Механическая система с электродвигателем

Механическая система с электродвигателем [c.266]

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ [c.267]

Расширению содержания этой проблемы способствовало также более глубокое изучение динамических процессов, протекающих в механической системе с электродвигателем. В ряде случаев времена переходных процессов в механических и электрических цепях машинного агрегата соизмеримы между собой. При этом оказывается необходимым решать уравнения динамики совместно с уравнениями электродинамики. В других случаях время переходного процесса в электрических цепях оказывается пренебрежимо малым, однако существенное влияние на динамику процесса оказывают те или иные свойства внешней характеристики электродвигателя. В последние годы появились новые типы электродвигателей, так называемые шаговые электродвигатели, установившийся режим движения которых [c.7]

Более глубокое изучение динамических процессов, протекающих в механической системе с электродвигателем, способствовало расширению содержания динамических проблем. Иногда необходимо решать уравнения динамики совместно с уравнениями электродинамики, иногда следует учитывать влияние на динамику процесса некоторых свойств внешней характеристики электродвигателя. [c.221]

Уравнения второго порядка (234) и (235) отличаются от приведенного в начале этого параграфа уравнения, описывающего динамику механической системы без учета влияния электромагнитных процессов, происходящих в электродвигателе. Из уравнения (235) видно, что система с электродвигателем является колебательной. В такой системе возможен резонанс, если приведенный момент сил сопротивления представляет собой периодическую функцию времени. При совпадении частот вынужденных и свободных колебаний рассматриваемой системы, как и в случае механизма с упругим звеном, будет происходить явление резонанса угловой скорости. [c.194]

Приводы прокатных станов и многих других металлургических машин представляют собой многомассовые электромеханические системы. При исследовании динамики электромеханических систем, особенно если исследование ведется аналитическими методами, часто приходится решать вопрос о возможности раздельного рассмотрения электрической и механической системы. Под раздельным рассмотрением подразумевается следующее вначале определяют момент электродвигателя при заданных условиях нагружения, предполагая, что механическая система абсолютно жесткая затем определяют величину динамических нагрузок в механической системе с упругой связью, учитывая найденный ранее момент электродвигателя. [c.124]

Механическая система состоит из тела А массой колеса В массой Ши и электродвигателя, приводящего систему в движение. Тело Л опирается на ось колеса В и на горизонтальную шероховатую плоскость. Вращающиеся части двигателя жестко связаны с колесом В, и их массы и моменты инерции учтены соответственно в массе и моменте инерции колеса В. [c.266]

При точных динамических расчетах машинных агрегатов с электродвигателями принимают во внимание характер электромагнитных процессов, протекающих в электродвигателе, и в дополнение к дифференциальному уравнению, описывающему движение механической системы агрегата, присоединяют дифференциальное уравнение, описывающее внутренний процесс самого двигателя. Два дифференциальных уравнения, необходимые для исследования, определяют систему с двумя степенями свободы. [c.255]

Приточные системы с механическим побуждением состоят из воздухоприемного устройства, приточной камеры (в которой размещаются вентилятор с электродвигателем, устройство для подогрева, очистки, увлажнения воздуха и т. п.), сети воздуховодов, приточных отверстий с жалюзи или сетками, а также регулирующих устройств (дросселей-клапанов или задвижек). Вытяжные системы имеют аналогичные элементы, а также вытяжные отверстия, воздуховоды, вытяжную камеру и вытяжную шахту. [c.377]

При исследовании электромеханической системы с односторонне действующими упругими связями необходимо учитывать взаимное влияние механической и электрических систем. Система управления электродвигателями значительно влияет на характер протекания процессов в механической системе. Пренебрежение процессами в системе управления может привести в отдельных случаях к неправильному представлению о динамических процессах в упругих связях машины. [c.120]

Рассмотрим эквивалентные схемы замещения этих систем. Механическая система, связанная с приводом, насоса, представлена на рис. 2. Скольжение асинхронного электродвигателя под нагрузкой (см. статическую-характеристику на рис. 3) учтено двумя элементами генератором скорости со и демпфером с , который соединяет его со всей остальной системой. [c.44]

Используя известные электромеханические аналогии, представим исследуемую систему в виде некоторой электрической цепи (колебательного контура) и проведем анализ способом комплексного сопротивления [2]. Ограничимся линейными колебательными системами с сосредоточенными параметрами и одной степенью свободы, при рассмотрении которых следует выделить механизм возбуждения с источником и преобразователем энергии и саму колебательную систему. Соответствуюш,им аналогом будут источник и преобразователь энергии и некоторый колебательный контур. В качестве источника энергии примем электродвигатель с заданной механической характеристикой Мд (т). Преобразователь энергии (возбудитель) может быть силовой и кинематический, [c.15]

Если проследить дальнейший путь изображающей точки, то можно прийти к выводу, что автоколебания с течением времени будут затухать. Необходимо отметить, что затуханию автоколебаний будут также способствовать силы вязкого трения, неизбежно присутствующие в рассматриваемой механической системе. Эти силы обусловлены вязким трением в опорах маховика и электродвигателя, остаточным сопротивлением атмосферы и главным образом вязким трением в упругих элементах механической системы КА—маховик. [c.186]

Система автоматического регулирования скорости при подъеме и спуске груза в башенных кранах, основанная на сложении механических характеристик трехфазного электродвигателя привода и тормозного устройства, может иметь в качестве тормозного устройства или двухколодочный тормоз с электрогидротолкателем, или электрическую тормозную машину (динамическое торможение). Обе разновидности системы имеют примерно одинаковые показатели назначения. Однако долговечность электрической тормозной машины несравнимо выше долговечности механического тормоза, так как тормозной момент в ней создается электрическим способом, в то время как механический тормоз нуждается в периодической замене фрикционных элементов. [c.167]

Контакторы состоят из неподвижного контакта, укрепленного на стойке подвижного контакта, механически связанного с якорем магнитной системы пружины, под действием которой происходит отпадение якоря с подвижным контактом. Катушки электромагнитов контакторов включены в цепь управления. Контактор электродвигателя движения имеет один разомкнутый блок-кон-такт, механически связанный с подвижным контактом. [c.102]

В современных станках находят широкое применение двигатели с тиристорным управлением по схеме тиристорный преобразователь— двигатель . Привод позволяет повысить частоты вращения шпинделя до 4000 мин и более с бесступенчатым регулированием. Широкий диапазон регулирования частоты вращения шпинделя позволяет обеспечить требуемые рабочие и быстрые (холостые) перемещения рабочих органов без применения промежуточных механических передач. КПД привода с электродвигателем постоянного тока и тиристорным преобразователем на 5....7% выше КПД системы генератор—двигатель, а также выше КПД привода с магнитными усилителями. [c.251]

Источниками помех на автомобиле являются система зажигания, электродвигатели постоянного тока и все устройства, работающие с размыканием и замыканием механических контактов. [c.254]

Механическая система передачи давления состоит из двух штанг, траверсы, двух направляющих и нажимного винта с гайкой. Эта система служит для создания усилий сжатия на свариваемые детали. Она снабжена механизмом для компенсации влияния атмосферного давления при разрежении в рабочей камере. Система приводится в действие как вручную, так и от электродвигателей через редуктор. [c.408]

Объединенный привод. Этот привод является, собственно, не многодвигательным, а лишь первым приближением к нему и состоит из объединенного приводного механизма для двух или трех приводных звездочек, соединенных общей механической трансмиссией с одним электродвигателем. Его называют также системой механического вала . [c.286]

Полуавтоматы ПП-1 и ПП-2, в которых перемещение резака производится механически, а движение направляется вручную при помощи различных приспособлений, широко применяют в промышленности и строительстве. На корпусе машины ПП-1 (рис. 183, б) имеется суппорт, на котором укреплен резак. Внутри корпуса расположен механизм с системой зубчатых колес, соединенных с электродвигателем мощностью 50 Вт и передающих вращение валу ведущего ролика тележки. Скорость передвижения тележки можно регулировать, изменяя число оборотов вала электродвигателя посредством реостата, включенного в цепь обмотки якоря. [c.359]

Копильник (рис. 4) состоит из корпуса, затвора с шарнирно-рычажной системой и привода. Привод затвора механический, состоит из электродвигателя и винтового механизма. Открывание и закрывание затвора ограничивается установленными на копильнике двумя конечными выключателями. [c.431]

К указанному типу относятся, в частности, механические колебательные системы, возбуждаемые механическими вибраторами (в простейшем случае — неуравновешенными роторами), приводимыми во вращение от синхронных электродвигателей. К тому же типу относятся и механические колебательные системы с электромагнитным возбуждением однако поскольку эти системы характеризуются неинерционным возбуждением, они отдельно рассматриваются ниже. [c.108]

Согласно Правилам Госгортехнадзора [31] при приводе лифта на переменном токе размыкание механического тормоза должно производиться одновременно с включением электродвигателя привода или после включения его, а отключение электродвигателя должно сопровождаться замыканием механического тормоза. При постоянном токе размыкание механического тормоза должно быть возможным только после развития двигателем момента, достаточного для его нормального разгона. Остановка кабины должна сопровождаться замыканием механического тормоза. Отключение электродвигателя при остановке кабины должно происходить только после замыкания тормоза. При действии предохранительных устройств во время движения кабины отключение двигателя и преобразователя должно производиться только после замыкания механического тормоза, а при неисправности тормоза система электропривода должна обеспечить снижение скорости с последующей остановкой и удержанием кабины без замыкания механического тормоза. В случае размыкания цепи возбуждения электродвигателя должно быть обеспечено автоматическое замыкание тормоза. [c.19]

Электродвигатель подъема М2, вращающий насос гидравлической системы, управляется контактором КП. Питание в катушку контактора подается при ручном включении контактов ВП подъема или ВН спуска груза, механически сблокированных с клапанами гидравлической системы. При замыкании любого из этих контактов срабатывает контактор КП, подключает электродвигатель М2 к аккумуляторным батареям и происходит подъем или спуск платформы. Частота вращения вала электродвигателя подъема не регулируется. Не требуется также его реверсирование. [c.168]

Обрабатываемая деталь, укрепляемая на верхней части стола, может получать продольное, поперечное и вертикальное перемещения. Все три вида перемещений стола с деталью, т. е. подача, осуществляются механически от отдельного электродвигателя 15 мощностью 1,7 кет через коробку подач, расположенную в консоли, или вручную посредством системы маховиков и рукояток. Для большей жесткости консоль имеет поддержку 10. [c.380]

Исследование режима стопорения сводится к расчету системы с десятью степенями свободы. В расчетную схему по сравнению со схемой, изображенной на рис. 229, а, добавляются координаты поворота двигателя с присоединенными к нему массами деталей передачи а- , роторного колеса а , перемещения редуктора на пружинной подвеске и подачи стрелы на кручение 0 (рис.231). При исследовании учитывалось срабатывание муфты предельного момента, влияние работы подхватов при повороте поворотной платформы в вертикальной плоскости, ограниченность зоны деформации пружинной подвески, а также механическая характеристика электродвигателя. [c.483]

Наиболее удобны головки с электродвигателями переменного тока. Однако привод головок, основанных на явлении саморегулирования, должен иметь достаточно жесткие механические характеристики. Поэтому малопригодны системы, где частота вращения электродвигателя регулируется за счет изменения силы тока в обмотке якоря или в обмотке возбуждения. Кроме того, последняя схема имеет малый диапазон регулирования. Широкое распро( гранение получила схема (рис. 8-21, а) питания электродвигателя Я от регулируемого источника переменного тока (автотрансформатора АТ или секционированного трансформатора) через выпрямительные блоки ВД и ВВ. [c.399]

Кривошипные прессы простого действия. На рнс. 118, а представлена кинематическая схема одностоечного пресса простого действия. Принцип действия пресса состоит в следующем. Электродвигатель 1 через клиноременную или шестеренную передачу 2 вращает маховик с муфтой включения 3, который в паузах между штамповкой накапливает необходимую кинетическую энергию. В момент штамповки муфта включения соединяет кривошипный вал 5 с маховиком, который поворачивает вал на 360°. При этом ползун 7, связанный с валом через шатун 6, совершает рабочий ход, величина которого равна двум эксцентриситетам вала. Муфта включения срабатывает при нажатии на кнопку или педаль электрической или механической системы управления. После штамповки муфта автоматически отключает вал от привода и также автоматически включается тормоз 4, который останавливает кривошипный вал в верхнем исходном положении. [c.215]

При динамическом исследовании машин всегда приходится учитывать характеристики приводного двигателя [1, 11]. Ниже рассматривается взаимодействие механической системы машины с наиболее распространенным типом двигателя — асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором. [c.853]

В качестве примера рассмотрим машинный агрегат со следующими исходными данными приводной электродвигатель — асинхронный с короткозамкнутым ротором, имеет параметры Рн = 2,2 квт, Мн = ==950 об/мин ri = 1,711 ом, 1,467 ом, Xi = 3,218 ом, X2 = 3,G96 ом, Хо = 46,617 ом о)е=314,16 рад/сек 7фд = 220 в механическая система имеет параметры с,2 = 44 Н.м. М° =1 Н.м. /1 =0,015 кг.м . [c.319]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

В качестве примера рассмотрим людель электромеханической системы (рис. 72), состоящей из электродвигателя постоянного тока с постоянным возбуждением, описываемого уравнениями (287) и из трехмассовой механической системы с упругими связями, описываемой уравнениями (286). Модель включает в себя также узлы формирования линейно нарастающего напряжения и момента прокатки. Блоки /—III составляют модель электродвигателя. На входе I я II получаем напряжения, пропорциональные соответственно силе тока и угловой скорости вращения двигателя. Блоки IV—VI и VII—IX составляют модели парциальных механических систем с упругими связями. На входах V и VIII блоков получаем сумму сигналов, пропорциональных второй производной момента, а после двухкратного интегрирования на выходах блоков VI и IX получаем напряжения, пропорциональные моментам, действующим в упругих связях. На выходе блока VII получаем напряжение, которое изменяется линейно после включения ключа Ki до некоторого но,минальиого значения, после чего оно остается постоянным, а затем после перемены полярности входного сигнала изменяется линейно до номинального значения иротиво-II 163 [c.163]

Для Шаумяна вообще было характерно неоднократное возвращение к ранее выполненным работам, их дальнейшее развитие и совершенствование. Через много лет, уже в начале 60-х годов, он вновь занялся шариковым приводом, соединив его с быстропереналаживаемым программным командоанпаратом. Командоапнарат, по замыслу автора, является унифицированным органом управления, Он представляет собой автономный узел, включавший электродвигатель, безлюфтовый червячный редуктор со звеном настройки и один или два быстросменных блока кулачков. Каждый из кулачков сочленяется с шариковым передаточным механизмом, длина и конфигурация которого определяются взаимным расположением распределительного и исполнительного механизмов. Универсальный программный командоапнарат с шариковым приводом позволяет составлять программу в виде блока кулачков вне станка и тем самым иметь компактную библиотеку программ , выполнять быструю замену блок-программ, что обеспечивает переналадку станков за 10—15 мин вместо нескольких часов. Тем самым Шаумян показал, что и системы управления на механической основе, с распределительным валом и кулачками, также могут быть высокомобильными в переналадке и успешно работать в условиях серийного производства, конкурируя с системами числового программного управления. [c.82]

Станок с индуктивными датчиками (рис. 2.3) скомпонован из двух расточных головок с самостоятельными приводами подач и вращения шпинделей. Особенностью головок является то, что электродвигатель продольной и поперечной подач (рис. 2.4) управляется электронной схемой, состоящей из индуктивных датчиков и усилителя постоянного тока, собранного по мостовой схеме, к выводу которого подключена обмотка возбуждения. Стабилизация системы осуществляется тахоге-нератором, механически связанным с валом электродвигателя подач. Данная система позволяет осуществлять с бесступенчатым регулированием поперечную или продольную подачу, совмещение подач (при обточке конусов), ускоренный отвод и подвод инструмента и изменять частоту вращения шпинделя по программе, заданной кулачками-упорами для конкретной детали. Кулачки-упоры, являющиеся [c.30]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Замена паровых машин электродвигателями внесла принципиальные изменения в функционирование всей системы машин. Если раньше паровой котел как установка для создания рабочего теплоносителя энергии был связан с паровой машиной, преобразующей тепловую энергию в механическую, которая передавалась при помощи передаточного механизма комбинированной рабочей машине, то теперь электромотор (который преобразует электрическую энергию в механическую) связывается с отдельно взятой рабочей машиной или их группой. Передаточный механизл распадается на ограниченные отрезки, непосредственно связанные с отдельными рабочими машинами. Развитая система машин превращается в совокупность отдельных машинных устройств, а в производстве в целом [c.461]

Непрерывность технологического цикла приготовления смесей создает хорошие динамические условия работы механизмов, а смешение порошков, встречающихся тонкими слоями, менее энергоемко, так как частицам порошка надо меньше энергии для взаимного проникновения. Структура энергограмм, соответствующая технологическим операциям (рис. 1), имеет ту особенность, что отсутствуют интервалы холостого перемещения исполнительных органов. Универсальность исполнительных механизмов при различных физико-механических свойствах компонентов и смеси достигается различными скоростными режимами работы механизмов, оборудованных индивидуальным регулируемым электроприводом. Учитывая гибкость управления, с помощью индивидуальных электродвигателей можно создавать системы с обратной связью от импульса качества готовой смеси. [c.76]

Стенд для испытания насособ и гидромоторов с регенерацией мощности (фиг. 471) отличается от ранее рассмотренных тем, что нагрузка насоса 3 осуществляется гидромотором 5, установленным на одном валу с насосом. Жидкость от насоса 3 поступает в гидромотор 5, который, будучи механически связан с насосом, приводит его во вращение, возвращая тем самым энергию рабочей жидкости (за вычетом небольших потерь) на вал 4 привода насоса. Приводной электродвигатель 8 в этом случае развивает мощность, затрачиваемую лишь на компенсацию потерь в системе. [c.661]

Уравновешивание изделий в сборе осуществляют с помощью установок и станков, представляющих собой особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской в процессе работы машины с помощью виброизмерительной аппаратуры определяют амплитуду колебаний в наиболее вероятной плоскости появления т-уравновешенности. Механическая система установки для уравновешивания электродвигателей в сборе (рис. 57) представляет собой упруго соединенную с фундаментам через мягкие пружины 2 тяжелую плиту /, на которой установлены уравновешиваемый двигатель 3, а также реагирующие соответетвенго только на статическую и динамическую неуравновешенности ротора датчики 4 п 5, массы Шс и Шц которых упруго соединены с плитой через пружины жесткостью и кд,, а также посредством вязкого трения через демпферы Со и Сд. О неуравновешенности судят по амплитуде и фазе перемещения относительно плиты масс Шс и Шд. В табл., 29 приведена техническая характеристика станка ДБС-4, предназначенного для динамического уравновешивания прецизионных электродвигателей массой 30—300 кг в сборе иа ра бочих частотах вращения с точностью по классу О (ГОСТ 12327—66) [c.343]

Один раз в 3—в месяцев. Механическая и электри ческая части машины проверка приводов машины с электродвигателями (двигатель, редуктор, система заземления) разборка, проверка и замена изношенных деталей привода вращения роликов измерение деформации электродной части проверка н укрепление дисков первичной и витков вторичной обмотки сварочного трансформатора разборка, промывка и подгонка скользящих контактов проверка электронных ламп осмотр в регулировка пусковой аппаратуры педалей, электромагнитных пускателей, переключателей, кнопок, концевых выключателей и др. [c.196]

В масляной системе, обеспечивающей омазку подшипников турбины генератора, питательных насосов и уплотнений вала, применяется масло марин 22Л. Масляный бак емкостью 37 м установлен на уровне пола конденсациоиного помещения машинного зала. В баке установлены сетчатые фильтры для очистки масла от механических примесей. Подача масла в систем смазки осуществляется двумя центробежными насосами (один гз них резервный) с электродвигателями переменного тока и двумя аварийными насосами с электродвигателями постоянного тока. [c.137]

Соединения валов. В агрегатиро-ванных системах с механическим приводом для соединения валов электродвигателей с быстроходными валами редукторов и их тихоходных валов с барабанами, ходовыми колесами и другими сборочными единицами используют различные муфты. В таких соединениях муфты должны обеспечить не только передачу заданного крутящего момента, но и иметь возможность компенсировать различного рода смещения геометрических осей соединяемых валов. [c.61]

Для молотковых мельниц применяются гравитационные и инерционные сепараторы, для мелшиц- вентиляторов используются инерционные сепараторы для среднеходных мельниц устанавливаются центробежные механические сепараторы с вращаемыми электродвигателем элементами и, наконец, для шаровых барабанных мельниц устанавливаются сепараторы разных типов. Выбор типа сепаратора осуществляется при расчете и проектировании системы пылеприготовления. [c.327]

Следует иметь в виду, что при многостворчатых дверях кабины или шахты, створки которых кинематически не связаны между собой, долл ен быть обеспечен контроль закрывания каждой створки и независимо от этого должен осуществляться контроль запирания автоматического замка. При перегрузке кабины сверх допустимой нормы электрический контакт должен автоматически предотвращать пуск лифта. Электрические предохранительные контакты включаются в цепь управления и обеспечивают снятие напряжения с приводного электродвигателя лифта, наложение механического тормоза и остановку кабины при перегрузке приводного электродвигателя илн при коротком замыкании в силовой цепи или цепях управления для этой цели применяются автоматическне выключатели, состоящие из токовой катушки с сердсчнико.м, контактной системы с пружиной л теплового механизма выдержки времени. При возрастании тока в защищаемой цепи выше допустимого значения сердечник катушки втягивается настолько, что освоболсдает пружину с подвил<ными контактами, и электрическая цепь разрывается. Обратное включение автомата производят от руки. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...