Момент прокатки

Рис. 3.115. Схемы дифференциалов, которые могут иа,йти применение в приводах редукционных станов. При заданном моменте прокатки М ,р имеем

Первые три величины, составляющие нагрузку привода валков, представляют собой в сумме статический момент и неизбежны для любого прокатного стана. Наибольшее значение из составляющих нагрузку привода обычно имеет момент прокатки и лишь в редких случаях, в частности, в тонколистовых станах дуо, момент добавочных сил трения вследствие больших потерь в подшипниках валков иногда может быть больше момента прокатки. [c.886]

Момент прокатки определяют или по давлению на валки, или по расходу работы при прокатке. Первый способ подсчёта более точен, в особенности при прокатке металла прямоугольного сечения, как-то листов, лент, сутунки, блумов, слябов и т. п. [c.886]

Для случаев прокатки листов, ленты и других профилей прямоугольного сечения, когда контактная площадь определяется уравнением (25), момент прокатки может быть также выражен через среднее удельное давление [c.887]

Второй способ определения момента прокатки, т. е. по расходу работы при прокатке, большей частью применяется при прокатке сортового металла непрямоугольного сечения, где определение контактной площади и давления на валки сложнее, чем при прокатке листов, ленты н вообще профилей прямоугольного сечения. [c.887]

Упругое сжатие валков вызывает повышение момента прокатки только за счёт увеличения удельного давления. Расход работы прокатки при этом также повысится в связи с увеличением момента прокатки и потерей на [c.887]

Основным параметром, характеризующим размер прокатных валков, является номинальный диаметр бочки и её длина. У ручьевых валков под номинальным диаметром бочки обычно понимается расстояние между осями валков в момент прокатки (у блумингов при последнем проходе). Таким образом, у этих валков номинальный диаметр больше фактического или рабочего диаметра, определяющего окружность, по которой происходит соприкосновение с прокатываемым металлом. [c.894]

Момент прокатки для стали [c.1053]

При конкретном значении коэффициента трения диаметр валка определяет возможное уменьшение толщины полосы. Однако необходимо учитывать, что большие обжатия могут быть получены в результате увеличения диаметра прокатных валков, что не всегда желательно. При увеличении диаметра повысится усилие прокатки с увеличением диаметра валков бывает трудно, а в некоторых случаях невозможно получить полосы небольшой толщины. Оптимальная величина диаметра бочки рабочих валков клетей четырехвалкового стана холодной прокатки полосы зависит от сортамента проката, требований к точности размеров и качеству поверхности, от величины усилия и момента прокатки с учетом контактной прочности бочки и прочности шеек валков, от угла захвата, толщины смазочной пленки в зоне деформации металла валками. Кроме, того, необходимо учитывать требования производства по снижению расхода энергии при прокатке, стоимости продукции. [c.261]

Направление сил, действующих на валки, и момент прокатки [c.263]

ДАВЛЕНИЕ МЕТАЛЛА НА ВАЛКИ И МОМЕНТ ПРОКАТКИ [c.50]

При проектировании нового оборудования и разработке режимов деформирования необходимо знать основные энергосиловые параметры процесса прокатки давление металла на валки (усилие деформирования) и момент прокатки. Знание этих величин позволяет рассчитать режимы деформирования, при которых исключаются возможности поломки оборудования и перегрузки главного двигателя при наиболее полном использовании возможностей прокатного стана., [c.50]

Момент прокатки. Вращающий момент на валу двигателя, необходимый для привода валков стана, может быть представлен в виде следующей суммы моментов [c.53]

Максимальные значения момента прокатки [c.54]

Коэффициент полезного действия привода прокатного стана зависит от его конструкции и обычно равно 0,75—0,85. Таким образом, основной составляющей статического момента является момент прокатки, остальное — потери на трение и холо Стой ход. [c.54]

Определение момента прокатки, для простого случая прокатки, когда оба валка приводные и имеют одинаковый диаметр, момент прокатки можно определить как произведение полного усилия Р металла на валки на плечо а (рис. 28) [c.54]

Сложность определения момента прокатки заключается в выборе коэффициента ip, значение которого зависит от характера распределения давления по дуге захвата. Обычно принимают для горячей прокатки г ) = 0,5, а для холодной г[ — 0,35- 0,45. [c.55]

В табл. 1 даны максимальные значения момента прокатки на различных станах. [c.55]

Давление металла на валки и моменты прокатки. Под давлением металла на валки при прокатке понимают то противодействие, которое оказывает металл валкам при деформации. [c.318]

Величина давления металла на валки необходима при проектировании станов для расчета сечений элементов конструкции стана и мощности приводов, а также для правильного выбора технологического процесса прокатки (расчета допустимого обжатия, крутящего момента прокатки и потребной мощности привода стана и т. д.). Следовательно, давление металла на валки является основой всех энергосиловых расчетов. [c.318]

Крутящий момент двигателя в простейшем случае для станов с постоянной скоростью прокатки в течение прохода металла между валками состоит из момента прокатки М р, т. е. момента сил, затрачиваемых на деформацию металла во вращающихся валках и преодоление сил трения металла о валки, момента сил трения / 4т-р в подшипниках валков и момента холостого хода т. е. [c.319]

Момент прокатки определяется как произведение давления металла на валки на его плечо относительно оси верхнего и нижнего валков, а момент трения в подшипниках валков — как произведение давления металла на валки на его плечо (радиус шейки валка) и коэффициент трения в подшипниках валков. [c.319]

Для определения мощности двигателя стана при прокатке подсчитывают только момент прокатки и момент трения в подшипниках валков. Тогда, в случае горячей прокатки [c.319]

Уравнение (4.15) решаем методом Ньютона. Вертикальное усилие F и момент прокатки М получаем интегрированием распределения напряжений по жесткопластическим границам AD и DE. [c.254]

Момент прокатки, необходимый для вращения обоих валков, [c.125]

Полный момент прокатки, необходимый для деформации металла при прямом ходе [c.250]

Качание станин — наклон станин в определенную сторону в момент прокатки. Качание станин при прокатке наблюдается в том случае, когда шейки прокатного валка опираются не всей плоскостью на подшипник. [c.111]

Момент прокатки — произведение окружной силы, действующей на окружности главного вала, на его радиус [c.168]

Момент прокатки можно определить, исходя из мощности прокатки и числа оборотов вала в минуту. [c.169]

Полученные в работах [3—5] данные позволяют утверждать, что натрий-бор-силикатные расплавы могут эффективно использоваться и в качестве безокислительной смазывающей среды при горячей деформации. В процессе прокатки на стане 360 образцов из сталей 08КП, ЭЗА, нагретых в натрий-бор-силикатных расплавах, получено снижение энергосиловых параметров прокатки (момента прокатки, давления и удельного усилия) в среднем в два раза по сравнению с печным нагревом [4]. [c.170]

Из составляющих статическую нагрузку момент прокатки является полезной нагрузкой, и входящие в него потери на трение прокатываемого материала по поверхности валков являются неизбежными спутниками процесса прокатки. Моменты же М/ р и Мхол представляют собой вредные потери, обусловленные несовершенством деталей и механизмов стана. Отношение момента прокатки к полному статическому моменту называется коэфициентом полезного действия прокатного стана [c.886]

Т — ритм прокатки, т. е. время между одноименнычи моментами прокатки двух следующих друг за другом заготовок (слитков), с. [c.114]

Давление металла на валки при прокатке не должно превышать допустимой прочности деталей стана, в противном случае возможны их поломки. Исходя из допустимой прочности наименее прочного звена в стане (обычно это прокатный валок), рассчитывают допустимое (по условиям прочности) давление металла на один из валков и по нему определяют режим обжатия, а затем и крутящий момент прокатки (при данном режиме обжатия). Иногда сначала рассчитывают режим обжатия, исходя из условий захвата металла валками и пластичности металла, а затем этот режим проверяют по допустимой прочности валков. Для этого находят давление металла на валки и сравнивают егосРдод,а затем определяют крутящий момент двигателя, который необходим для расчета потребной мощности двигателя стана, поскольку валки стана приводятся во вращение двигателем. [c.319]

Объем металла, находящийся в каждый данный момент прокатки между валками в зоне abd называют очагом или зоной деформации. В зоне деформации металл обжимается каждым из валков по дуге аЬ и ей, которые называют дугой захвата, а центральный угол а, соответствующий этой дуге— углом захвата. Длину зоны деформации I определяют по формуле [c.105]

Это неравенство говорит о том, что при установившемся процессе прокатки условия втягивания полосы в валки в два раза легче, чем в начальный момент прокатки, когда происходит захват полосы валками, т. е. угол захвата может быть в два раза больше, чем в начальный период прокатки. Иными словами, если произойдет захват полосы, то дальнейшее втягивание ее валками будет происходить обязательно. Практически это означает, что прокатку при установившемся процессе можно производить с большими обжатиями за каждый проход полосьь, т. е. увеличится производительность стана. На практике этим пользуются, применяя принудительную задачу полосы в валки — полосу вталкивают при задаче в валки пневматическим вталкивателем или другим механизмом. При этом увеличивается сила трения Т между валками и полосой, а следовательно, улучшаются условия захвата полосы. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...