Передние Колёса - Ступицы передние

Поворачивают колеса в плане для управления автогрейдером вокруг вертикальной оси шкворня 9 с помощью гидравлического механизма (на рисунке не показан), воздействующего на рычаг 6 шкворня через вилки 2 и тяги 3, образующие рулевую трапецию. В шкворнях на двух бронзовых втулках установлены цапфы 10, являющиеся осями передних колес. Ступица 12 колеса свободно вращается в подшипниках 11, 13, опирающихся на ось цапфы. [c.40]

КОЛЕСА. Передние колеса смонтированы на конических роликоподшипниках. Колесо (рис. И5) состоит из покрышки 2, камеры 1 и ободной ленты, смонтированных на ободе 5 колеса и закрепленных на нем замочными 4 и бортовыми 3 кольцами. При наклонных передних колесах уменьшается радиус поворота автогрейдера и повышается устойчивость против заноса при большой нагрузке на рабочее оборудование. Для облегчения поворота передних колес при их установке предусматривается определенный развал, что достигается конструкцией осей ступиц, не требующих дополнительных регулировок при эксплуатации машины. Чтобы предохранить [c.184]

Биение передних колес при скорости движения 60—80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышенным люфтом в подшипниках ступиц колес. [c.150]

К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся биение или виляние передних колес, подтекание жидкости и стук амортизаторов, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. [c.193]

Болт колеса Колпак ступицы Штифт направляющий ступицы Штифт направляющий ступицы Штифт направляющий ступицы Грузик балансировочный 20 г Грузик балансировочный 40 г Грузик балансировочный 60 г Грузик балансировочный 80 г Пружина грузика Колпак колеса Ступица переднего колеса [c.19]

Ступица заднего колеса Ступица переднего колеса То же Задний мост и ступица заднего колеса [c.155]

Рис. 36. Поворотные кулаки переднего моста, колеса ступицы, передние ножные тормоза.

Рис, 4.24. Тормозной барабан заднего колеса в сборе и оправки 1 - барабан тормозной 2 - подшипник наружный 3 -манжета уплотнительная 4 - подшипник внутренний 5 - оправка для запрессовки колец подшипников и манжеты ( - размер 0 63,5 мм дан для подшипника ступицы переднего колеса) 6 ручка оправки 7 - оправка для выпрессовки наружного кольца внутреннего подшипника 8 болт крепления колеса [c.116]

Биение передних колес при скорости движения 60—80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышением люфта в подшипниках ступиц колес. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево, а также люфт в подшипниках ступиц покачиванием передних колес в поперечном направлении в поднятом состоянии. Неисправные шаровые соединения подлежат замене, а люфт в подшипниках устраняется подтяжкой регу- [c.183]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

Определение основных размеров передних мостов производится для случая торможения передних колес [56], при этом боковая сила обычно не принимается во внимание. На фиг. 112 показано расположение сил, действующих на балку переднего моста в случае торможения передних колёс 5 — вес, передаваемый к переднему мосту от упругого элемента подвески Т—реакция на колесо от опорной плоскости — вес колеса со ступицей, который передаётся непосредственно на грунт [c.104]

Подшипники ступиц передних колес тракторов Владимирец (Т-25В) 50 Одноразовое проточное смазывание заливкой масла через заправочную пробку [c.189]

ВК8 ВК6 ВК4 Обточка ступицы переднего колеса Ковкий чугун КЧ 35—10 и др. 2,5 0,2 72,5 230 510 570 — 100 220 250 [c.182]

Дисковые тормоза получают все большее распространение в рабочих тормозных системах. Примером может служить тормоз передних колес автомобиля ВАЗ-2101. Чугунный диск J (рис. 49) установлен на ступице 2. С задней (по ходу автомобиля) стороны диск охватывает чугунный суппорт 9, укрепленный на кронштейне поворотной цапфы /б. В пазах суппорта установлены отлитые из алюминиевого сплава цилиндры 5 и /5. В отверстиях обоих цилиндров размещены поршни 4 и /4. Тыльные части цилиндров соединены между собой трубкой, а цилиндр- /3 — с гидравлическим тормозным приводом. Поршни обоих цилиндров соприкасаются с тормозными колодками 8 и W, надетыми своими отверстиями на специальные направляющие пальцы суппорта. К"колодкам приклеены фрикционные накладки 7 и JJ. На внутренней поверхности каждого цилиндра проточены канавки, в которых установлены резиновые уплотнительные кольца б и /2. Цилиндры закрыты резиновыми пылезащитными чехлами 3 и /5. С внутренней стороны тормоз закрыт кожухом /7. -. [c.117]

На автомобилях повышенной проходимости с передним ведущим мостом передние колеса, помимо того, что они являются направляющими, должны быть и ведущими. Передний ведущий мост состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями полуоси установлен кардан равных угловых скоростей (рис. 151). [c.231]

Рис. 154. Ступицы колес автомобиля ЗИЛ-130 а — переднего колеса б — заднего колеса

Для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, шипы цапф наклонены концами вниз. Благодаря этому колеса устанавливаются с р а з-валом до Г (рис. [c.236]

Если при этом нет перемещения рулевого колеса вверх и вниз, то зазоры подшипников вала червяка находятся в допустимых пределах и регулировку делать не нужно. Если перемещение рулевого колеса вверх или вниз есть, то необходимо отрегулировать подшипники червяка. Наличие такого перемещения не всегда может быть заметно на глаз, поэтому его лучше всего обнаружить, обхватив рукой колонку (это должен делать помощник) так, чтобы большой палец касался ступицы рулевого колеса, и при раскачивании передних колес будет легко ощущаться перемещение ступицы рулевого колеса вверх или вниз. [c.267]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

Вращая поднятое колесо, необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников ступиц колес. Если эта регулировка нарушена, ее нужно восстановить. Одновременно с вращением колеса ключом поворачивают головку регулировочного эксцентрика передней колодки до затормаживания колеса, а затем добиваются свободного вращения колеса. После этого в таком же поря 1ке нужно отрегулировать заднюю колодку. У автомобиля ГАЗ-53А колесо при этом необходимо вращать назад. При регулировке задней колодки переднего колеса автомобиля ГАЗ-21 Волга колесо следует вращать вперед, а при выполнении регулировки задней колодки заднего колеса — назад. Закончив частичную регулировку всех колесных тормозных механизмов, следует проверить, не греются ли тормозные барабаны при движении автомобиля, а также величину хода педали при торможении. Педаль должна опускаться не более чем на половину своего полного хода. [c.300]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно центральной продольной плоскости качения колеса. При движении биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На детали рулевого привода и механизма (при дисбалансе передних колес), на подшипники ступицы действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивнее изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение (вибрация) рулевого колеса. [c.211]

Статический дисбаланс можно устранить без стенда. Колесо устанавливают на легко вращающуюся ступицу. Тяжелая масса колеса опустится вниз. На противоположную сторону подбором устанавливают грузики до тех пор, пока колесо станет неподвижным в любом положении. Этот способ можно рекомендовать для балансировки колес (особенно передних) автобусов и грузовых автомобилей, для которых наша промышленность пока стендов не выпускает, а также для наварных шин, часто чрезмерный дисбаланс которых может повредить оборудование. [c.216]

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН 3.1.1. Изготовление ступицы переднего колеса трактора [c.162]

Рис. 3.1. Ступица переднего колеса трактора

Нагрузочные режимы деталей шасси автомобиля являются нестационарными случайными процессами. В общем случае нестационар-ность наблюдается по среднему значению s (t), дисперсии Ds (t) и частоте (о (t). Например, реализация крутящего момента на валу трансмиссии при фиксации на длительном пробеге будет изменяться по трем указанным параметрам в зависимости от включенной передачи в коробке, режима движения- (разгон, движение с постоянной скоростью и т. п.), микропрофиля дороги и других факторов. Для деталей ходовой части, например передней подвески, балки переднего моста, подшипников ступиц колес, в зависимости от режима движения [c.47]

Для этого должно быть обеспечено образцовое техническое состояние автомобиля, своевременно и с высоким качеством производиться его техническое обслуживание с обязательной регулировкой механизмов, от которых в наибольшей степени зависит расход бензина карбюратора, тормозов, сцепления, схождения передних колес, подшипников ступиц колес кроме того, должны соблюдаться нормальное давление в шинах и правильная установка зажигания. [c.372]

Ступйцы переднего колеса. Ступицы переднего колеса изготовл5 ются преимущественно из ковкого чугуна Я I состава в процента [c.458]

Поворотные кулаки цапфы устанавливаются так, что оси передних колес располагаются негоризонтально. Благодаря этому расстояние между верхними кромками колес больше, чем между нижними (рис. 205, а) создается так называемый развал колес. Бозникающ,ая вследствие этого при движении автомобиля сила прижимает ступицу колес к внутреннему подшипнику, несколько разгружая наружный, при этом облегчается [c.274]

ПЕРЕДНИЙ МОСТ (рис. 114) крепится к раме автогрейдера при помощи оси 15, благодаря чему он имеет возможность качаться, обеспечивая постоянное соприкосновение всех колес с грунтом. Качание переднего моста ограничено упорами, приваренными к вертикальному месту головки рамы мащины. На концах балки в осях установлены щатуны 21 с поворотными цапфами. В эти цапфы встроены конические роликоподщипники 6, на которых установлены ступицы 7 передних колес. Конструкция переднего моста обеспечивает колесам возможность наклоняться в обе стороны. Механизм наклона колес представляет собой щарнирносоединенный че-тырехзвенник, элементами которого являются балка переднего моста, щатуны 21 (см.рис.114) и щтанга 18, соединенная с балкой моста гидроцилиндром 14. Поворот колес осуществляется гидро-цилиндрами 16, воздействующими на рычаги 20, соединенные между собой тягой 17. [c.184]

Регулировку подшипников передних колес автомо-би.я.я < Москвич -402 производят так, чтобы колесо лег- ко вращалось и не имело заметного продольного зазора в. подшипниках. Перёд регулировкой отпускают гайку цапфы стойки настолько, чтобы был осевой зазор, а колесо вращалось от толчка рукой. Если колесо не вращается свободно, необходимо устранить причину тормо-< кения и только после этого регулировать. При регулировке подшипников гайку завертывают до устранения осевого зазора, наличие его устанавливают большим пальцем левой руки, положенным на упорную шайбу и край наружного торца ступицы (рИс. 145). Колесо при этом покачивают правой рукой в направлении, перпен дикулярном плоскости вращения. При завинчивании гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы заставить шарики подшипников занять правильное положение. Затем гайку поворачивают до совпадения прорези с бли- жайшим отверстием под шплинт и шплинтуют. Отпускать гайку более чем на 1 прорез нельзя. О качестве регулировки судят по температуре ступиц при испытании автомобиля. Небольшой нагрев допустим, но если [c.413]

Шкворень поворотного кулака Ступица заднего колеса Ступица переднего колеса (наружный подшипник) Ступица переднего колеса (внутренний подшипник) Роликовый упорный Роликовый конический То же Н-283 2Я20 Н 2821 2822 Н-2823 547 550 7606 2 4 2 26 70 30 50 120 72 17 45 29 [c.243]

Выкрутите верхний болт крепления генератора. Обозначьте краской положение правого переднего колеса Относительно ступиць . 8 результате этого отбалансированное колесо можно будет смонтировать в то же положение Ослабьте гайки колеса нэ стоящем на земле автомобиле. Установите автомобиль спереди на подставки и снимите правое переднее колесо [c.174]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Фиг. 99. Монтаж ступицы переднего колеса а — на ро-ликовых коническ(1х подшипниках б — на шариковых радиально-упорных подшипниках.

Колесо со ступицей и покрышкой балансируется порознь и в сборе. Передние колёса легковых автомобилей требуют во избежание шимми и разработки шкворней весьма точной балансировки. Колесо со ступи11ей балансируется с точностью до 4 j0—йОО гсм. Переднее колесо балансируется вместе с тормозным барабаном. Покрышка балансируется с точностью до 800 ч- 100J гсм. Колесо в сборе с покрышкой балансируется с точностью до [c.119]

Перспективными являются подшипниковые опоры ступиц передних колес с герметичным подшипниковым узлом трения с жидкостной смазкой, устанавливаемые на полуприцепе Стрик Е-33 NF (США, конструкция Стэмко) [7], а также конструкции ступиц с жидкостной смазкой передних и задних колес отечественных тракторов Т-150К, К-700, К-700А и К-701, тракторов РД-180 (Югославия), передних колес тракторов Т-40 и Т-40А н их модификаций, тракторов Владимирец (Т-25. Т-25Д) и др. Так, ступица ведущего моста тракторов Кировец надежно герметизирована. Она установлена на одном роликоподшипнике и двух шарикоподшипниках, для смазывания которых масло поступает из картера главной передачи трактора [3, 25]. [c.243]

Подшипники передних колес регулируют в следующей после-довательнссти поднимают и устанавливают на козлы переднюю ось, снимают колесо, отвертывают колпак, расшплинтовывают и отвертывают гайку, снимают ступицу, промывают и осматривают подшипники (если есть трещина или значительный износ, подшипники заменяют), заполняют ступицу смазкой и устанавливают на место, устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на 1/8 оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания, и не иметь зазора. После проверки гайку шплинтуют и завертывают колпак. [c.244]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Ступица переднего колеса трактора была отремонтирована сваркой электродами KBXI/XlVs. Поскольку сварка материала ступицы (ферритного ковкого чугуна) связана с трудностями, производили подогрев до 250 С. Соединение разрушилось со стороны чугуна по зоне сплавления, прилегающей к границе сплавления. [c.269]

Дисковый долбяк для обработки прямозубых колес приведен на рис. 308. Долбяк имеет внешнюю / и внутреннюю 2 опорные поверхности, переднюю поверхность 3, скос или фаску 4, режущую часть с зубьями 5, отверстие 6 для крепления долбяка, хвостовик (только у хвостового долбяка), крепежную резьбу (только у втулочного долбяка), шейку (только у хвостовых и втулочных долбяков). К элементам долбяка, ко торые определяются расчетом, относятся модуль /п угол зацепления ад (на делительной окружности долбяка) число зубьев долбяка г расстояние а до расчетного сечения задний угол Об на вершинах зубьев диаметр d отверстия ширина Ь ступицы передний угол у. [c.329]

Рис. 183. Ступица переднего колеса автомобиля МАЗ-бООг

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...