Управляемость автомобиля

Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не только в отношении продольной оси, но и по высоте. Чем выше центр тяжести, тем менее устойчивым будет автомобиль. Если автомобиль находится на горизонтальной поверхности, то сила тяжести направлена отвесно вниз. На наклонной поверхности она раскладывается на две силы (рис. 234) одна из них прижимает колеса к поверхности дороги, а другая стремится опрокинуть автомобиль. Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем скорее нарушится устойчивость и автомобиль может опрокинуться. [c.410]

При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и барабан. Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге и приводит к ускоренному износу шин. [c.414]

Каждый водитель должен правильно оценить тормозные качества и управляемость автомобиля. [c.416]

Управляемость автомобиля. Под управляемостью автомобиля понимают его способность изменять направления движения. [c.417]

При уводе колес задней оси радиус поворота уменьшается, особенно это заметно, если угол увода задних колес больше, чем у передних, стабильность движения нарушается, автомобиль начинает рыскать и водителю все время приходится подправлять направление движения. Для уменьшения влияния увода на управляемость автомобиля давление воздуха в шинах передних колес должно быть несколько меньше, чем у задних. Увод колес будет тем больше, чем большей будет боковая сила, действующая на автомобиль, например, на крутом повороте, где возникают большие центробежные силы. [c.419]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

Распределение полной нагрузки на ведущие задние и на направляющие передние колеса оказывает существенное влияние на проходимость и управляемость автомобиля-самосвала. [c.69]

Снижение сцепной нагрузки ухудшает проходимость автомобиля, а увеличение, с соответствующим уменьшением нагрузки, приходящейся на передний мост, ухудшает управляемость автомобиля. [c.70]

С устойчивостью автомобиля связано и другое понятие — управляемость автомобиля, т. е. его способность точно следовать заданному направлению. Явления устойчивости и управляемости взаимно влияют одно на другое, так как от улучшения управляемости повышается устойчивость автомобиля и, наоборот, при повышении устойчивости улучшается управляемость. [c.590]

Управляемость автомобиля — это его способность легко изменять направление движения, следуя повороту рулевого колеса. [c.607]

Большое влияние на управляемость автомобиля оказывают рулевое управление, подвеска и шины. [c.608]

Шины Р по сравнению с шинами с диагональным расположением нитей корда характеризуются большей грузоподъемностью (на 15— 20%), большей радиальной эластичностью (на 30—35%), меньшим сопротивлением качению (на 10 %), меньше нагреваются (на 20—30° С). Срок службы шин Р в 1,5—2 раза выше, и пробег их составляет 75—80 тыс. км. Однако шины Р являются дорогостоящими, имеют повышенную боковую эластичность, что иногда затрудняет управляемость автомобиля и создает повышенный шум при качении по неровной дороге. [c.221]

Клапан ограничения давления (рис. 203) уменьшает возможность блокировки передних колес при служебных торможениях, сохраняя управляемость автомобиля, что особенно важно на дорогах с малыми коэффициентами сцепления. Схема включения клапана 17 ограничения давления в передний контур показана на рис. 196, в. [c.256]

Отметим, что повышенный момент трения в дифференциале, способствующий улучшению проходимости автомобиля, увеличивает нагруженность трансмиссии, так как этот момент действует всегда при поворотах автомобиля независимо от необходимости увеличения крутящего момента в данных условиях. Поэтому к выбору момента трения подходят исходя не только из условий проходимости, но и управляемости автомобиля, и надежности работы трансмиссии. Обычно подбирают блокировку (момент трения) дифференциала так, чтобы отношение крутящих моментов на колесах автомобиля составляло 2,5...3,5. [c.103]

Маневренность полноприводных автомобилей — одно из основных эксплуатационных свойств. Поэтому совершенствованию этого свойства уделяется большое внимание. На показатели маневренности в значительной степени влияют поворотливость и управляемость автомобиля. [c.240]

Применение низкопрофильных шин на автомобиле Москвич-412 продиктовано необходимостью обеспечить высокие скоростные качества шины, определяемые высокой скоростью автомобиля, повысить устойчивость и управляемость автомобиля при движении на повышенных скоростях. [c.197]

Управляемость автомобиля определяет способность автомобиля двигаться в направлении, соответствующем положению его управляемых колес. [c.56]

Боковой увод эластичной шины и его влияние на управляемость автомобиля [c.123]

Боковой увод шин оказывает большое влияние на управляемость автомобиля, т. е. его способность точно следовать направлению, соответствующему положению управляемых колес. [c.124]

Управляемость автомобиля может резко снизиться при возникновении периодических колебаний управляемых колес относительно шкворней поворотных цапф. Часто появление таких колебаний связано с подпрыгиванием колес на неровностях. [c.126]

При перевозке длинномерных грузов, выходящих за пределы длины кузова, уменьшается нагрузка на переднюю ось, в особенности при движении на крутом подъеме, что может привести к потере управляемости автомобиля. Водителю надо уметь учитывать перечисленные факторы, чтобы правильно выбрать режим движения на любом отрезке пути. [c.94]

Рулевое управление. Дорожно-транспортные происшествия, связанные с неисправностью рулевого управления и потерей управляемости автомобиля, являются, как правило, наиболее тяжелыми. [c.45]

Регулятор давления в гидроприводе задних колес служит для регулирования силы торможения задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Чем резче торможение, тем больше увеличивается доля общего веса на передние колеса и уменьшается на задние (получается клевок автомобиля). Такое положение приводит к тому, что тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой. Это, в свою очередь, вызывает блокировку колес и их скольжение, что резко снижает эффективность торможения, приводит к боковому заносу и потере управляемости автомобиля, особенно на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического изменения величины давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес. [c.129]

Большое влияние на безопасность движения оказывает управляемость автомобиля. [c.162]

Под управляемостью автомобиля понимают его свойство легко изменять направление движения. Управляемость зависит главным образом от стабилизации управляемых колес (углов установки поворотных стоек и колес), балансировки управляемых колес, состояния шин и давления воздуха в них. [c.162]

От чего зависит управляемость автомобиля [c.164]

На управляемость автомобиля, износ шин и подщипников колес, а также расход топлива существенную роль оказывает степень затяжки подшипников. При сильной затяжке они нагреваются, быстро изнашиваются и могут разрушиться. Если подшипники затянуты слабо, то появляется осевой люфт и возникают ударные нагрузки, которые ускоряют их износ и ухудшают управляемость автомобиля. [c.206]

Для уменьщения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица б сборе с тормозным барабаном балансируется. Допустимый дисбаланс 700 гс-см. Для устранения дисбаланса в производстве определяют наиболее тяжелое место ступицы с барабаном в сборе с противоположной стороны, к наружной поверхности тормозного барабана приваривают груз. Вес груза определяется величиной устраняемого дисбаланса. [c.243]

Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависят от параметров установки управляемых колес схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, состояния колес, амортизаторов и др. Измерение перечисленных параметров связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Кроме того, оно проводится в статике, т. е. вне фактической связи параметров между собой в процессе движения автомобиля. Поэтому до проведения диагностирования ходовой части автомобиля необходимо выполнить общее диагностирование переднего моста автомобиля в динамике по интегральному параметру.. [c.149]

Для оценки управляемости автомобиля важно знать соотношение углов поворота колес, Наибольшей величины угол расхождения достигает при больших значениях углов поворота колес, поэтому соотношение углов поворота чаще всего определяют йри повороте одного из колес на угол, близкий к максимальному (20 или 25°). [c.194]

Для торможения с максимальной эффективностью при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля необходимо обеспечить определенное распределение тормозных сил между колесами и осями автомобиля. [c.21]

Управляемость автомобиля — это его свойство изменять направление движения при изменении положения управляемых колес. От управляемости в большой степени зависит безопасность движения автомобиля. [c.4]

Аэродинамическая устойчивость. Необходимо рассмотреть устойчивость при крене, продольной качке и рыскании. Устойчивость при крене можно обеспечить, если добиться расположения центра давления (точка приложения равнодействующей боковой силы ветра), близко к продольной оси автомобиля. Небольшие отклонения от такого идеального расположения допустимы, если при этом значительно не нарушается управляемость автомобиля при крене. Значение продольного Момента, приводящего к изменению нагружения колес с увеличение ] скорости, определяется распределением подъемных сил, действующих на автомобиль. Хвостовой закрылок, который используется дДя создания верхнего контура стабилизатора, снижающего. аэродинамическое сопротивление, вызывает отрицательную подъемнун силу на задних колесах, и это может способствовать увеличению продольной устойчивости автомобиля. Автомобилями с малой массой, у которых центр масс смещен к задней части, труднее управлять, кроме того они чувствительны к нулевой или небольшой отрицательной подъемной силе, возникающей в перед- [c.40]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Низкопрофильные шины имеют Н В = 0,7 -ь 0,88, а у сверхнизкопро фильных шин отношение высоты про филя шины к ее ширине не более 0,7 Оба типа шин имеют пониженную вы соту профиля, что повышает устойчи вость и управляемость автомобиля Низкопрофильные и сверхнизкопро фильные шины предназначены главным образом для легковых автомобилей и автобусов. [c.178]

Управляемость автомобиля. Во время движения автомобиля обстановка на улицах и дорогах непрерывно меняется, что требует от водителя повышенного внимания и постоянной готовности изменить характер движения автомобиля для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, кроме увтойчивости автомобиля, должна быть обеспечена также вдаможность легкого и быстрого изменения его положения на дороге. [c.295]

Большое влияние на управляемость автомобиля оказывают рулевое управление, подвеска и шины. Кроме того, существенно ухудшают управляешть автомобиля различное давление воздуха в шинах, неправильная установка управляемых колес, наличие зазоров в рулевом механизме и приводе, перекосы осей переднего и заднего мостов. [c.295]

Важное значение имеют факторы безопасности дорожного движения. Поэтому в состав эксплуатационно-технических требований в обязательном порядке включаются требования по активной и пассивной безопасности. При этом стараются обеспечить устойчивость и управляемость автомобилей в различных условиях эксплуатации, в том числе с неработающим двигателем эффективность торможения различных тормозных систем травмо-безопасность конструкции элементов кабины предотвратить возгорания при авариях организовать пожаротушение и т. д. [c.30]

Торможение автомобиля. Для преднамеренной остановки или снижения скорости торможения автомобиля выполняют плавно и в несколько приемов, не допуская блокировки колес ( юз ). Блокировка колес на влажных или обледенелых дорогах приводит к увеличению тормозного пути и потере управляемости автомобиля. На скользких участках дороги торможение автомобиля с механической коробкой передач осуществляют с помощью двигателя, не выключая сцепления. При торможении учитывают скорость автомобиля, состояние дорожного покрытия, уклон дороги, состояние шин авто.чобиля и другие факторы. Следует помнить, что сила трения между шиной и дорогой на влажном асфальтобетоне снижается вдвое, а на обледенелом — примерно в 10 раз по сравнению с силой трения на сухом покрытии. [c.31]

Центр тяжести автомобиля — это условная точка, в которой сосредоточивается весь его вес. Расположение центра тяжести оказывает большое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля, что должен всегда учитывать водитель автомобиля. Расположение центра тяжести по высоте зависит от характера и веса груза. Например, если легковой автомобиль нагружен грузом, расположенным только в кузове, то его центр тяжести будет значительно ниже, чем при перевозке груза на багажнике, расположенном над крышей. Однако независимо от характера груза и его размещения центр тяжести груженого автомобиля будет всегда выше, нежели у негруженого. Поэтому тинение, бытуемое у многих водителей, что нагруженный автомобиль более устойчив и тем более против опрокидывания — ошибочно. [c.159]

В процессе эксплуатации автомобиля детали шарнирных соединений рулевого привода и детали рулевого механизма изнашива-ьэтся, вследствие чего между сопряженными деталями появляются повышенные зазоры, которые приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, что вызывает ухудшение управляемости автомобиля при движении. Это вызывает необходимость проверять и регулировать рулевое управление. [c.211]

Боковой увод. Большое влияние на срок службы шин, а также на управляемость автомобилем оказывают боковые силы. Последние возникают как в результате нормального нагружения наклоненного неподвижного колеса, так и при У1вижении автомобиля на повороте. Боковые силы вызывают проскальзывание шин в поперечном направлении в плоскости контакта шины с дорогой, что влечет за собой интенсивный износ протектора. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...