Плавность хода автомобиля

Работа подвески основана на превращении удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента, в результате чего сила удара, передаваемого на раму или кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. Для гашения колебаний, возникающих в процессе работы подвески, применяют специальные устройства — амортизаторы. [c.97]

Вертикальные колебания колес вызывают высокочастотные ускорения кузова, которые, однако, не оказывают существенного влияния на плавность хода автомобиля. Пассажиры переносят указанные ускорения лучше, чем низкочастотные, а главное — такие ускорения сравнительно легко устранить, используя обычную конструкцию сиденья. Высокочастотные колебания изменяют величины реакций на колесах и влияют на устойчивость и безопасность движения. [c.465]

Проектный расчет можно проводить исходя из условий сохранения в допустимых пределах измерителей колебаний автомобиля ускорения [5 ] пассажира или груза, характеризующего плавность хода автомобиля перемещения [Zot] колеса относительно кузова, определяющего возможности ударов в [c.475]

Увеличение частоты колебаний сильнее воздействует на организм человека, чем увеличение их размаха, С увеличением скорости колебаний плавность хода автомобиля ухудшается. Наименее неприятны для человека скорости колебаний в 0,03—0,1 м/сек скорости колебаний в 0,3—0,4 м/сек уже трудно переносимы. [c.620]

Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля О а (рис. 126). При наезде колеса не неровность дороги пружина 10 сжимается, смягчая значительно удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, пружина сообщает кузову колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругого элемента можно придать желаемый характер. В результате работы упругого устройства исключается копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшается плавность хода автомобиля, т. е. создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. Хорошей плавностью хода считается такая, при которой кузов совершает колебания с частотой 1—1,3 Гц. [c.193]

Данные преобразования позволяют переходить от спектральной плотности к корреляционной функции и обратно. Оба выражения по существу содержат одну и ту же информацию о микропрофиле дороги, только спектральная плотность в отличие от корреляционной функции показывает частоту повторения тех или иных неровностей. Поэтому спектральную плотность чаще используют при расчете плавности хода автомобилей. [c.21]

Парциальные (собственные) частоты колебаний подрессоренной т и неподрессоренной т, масс являются важными характеристиками колебательной системы. От их значений существенно зависит плавность хода автомобиля. Чем частоты ниже, тем плавность хода лучше, поскольку ускорения подрессоренной массы пропорциональны частотам. В частности, для гармонического [c.210]

Экспериментальные зависимости параметров колебаний подрессоренной массы от скорости движения на неровных дорогах служат основой при оценке качества системы подрессоривания и скоростных возможностей автомобиля. Поэтому при испытаниях как опытных, так и серийных образцов оценке системы подрессоривания уделяется большое внимание. Как правило, ускорения записывают в нескольких точках при движении автомобиля на различных дорогах. Чтобы обеспечить сопоставление результатов измерений различных исследований и испытаний и возможность сравнивать плавность хода автомобилей различных марок, в последнее время все чаще прибегают к исследованию плавности хода на эталонных дорогах с неизменным профилем (обычно булыжная дорога с крупным булыжником и неровностями значительной длины). Результаты этих исследований носят стабильный характер, но вместе с тем отличаются определенной ограничен- [c.215]

Результаты испытаний показывают, что с увеличением ширины обода колеса коэффициент сопротивления уводу возрастает. Но увеличение ширины обода ухудшает плавность хода автомобиля. Так, например, увеличение ширины обода от 65 до 80 /о по отношению к ширине шины требует для сохранения существующей плавности хода автомобиля одновременного снижения давления воздуха в шине на 0,2 кг см . [c.124]

Глава X ПЛАВНОСТЬ ХОДА АВТОМОБИЛЯ [c.146]

Плавность хода автомобиля [c.146]

Плавность хода автомобиля повышается при уменьшении жесткости подвески и отношения веса неподрессоренных масс автомобиля к весу подрессоренных масс. Для современных легковых автомобилей благодаря независимой подвеске передних колес это отношение составляет 0,10—0,15. [c.149]

Заметим, что ни скорость, ни амплитуда колебаний (независимо от их величины) не могут вызывать неприятных ощущений у человека. То же самое можно сказать и о постоянных по величине ускорениях. Наибольшее влияние на возникновение у человека неприятных физиологических ощущений оказывает производная от ускорения по времени (изменение ускорений). В связи с этим плавность хода автомобиля может оцениваться по линейным и угловым ускорениям кузова и их производным. [c.151]

Наиболее полное исследование плавности хода автомобиля может быть произведено на стенде или в дорожных условиях. [c.151]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 передняя подвеска независимая, а задняя зависимая, на двух полуэллиптических листовых рессорах ( Москвич-412 ) или на двух витых пружинах ВАЗ-2101. При независимой подвеске каждое колесо может перемещаться в вертикальной плоскости и наклоняться независимо от другого колеса. Такое устройство уменьшает поперечный наклон кузова при наезде одного из колес на выбоину или бугор, повышает плавность хода автомобиля и уменьшает колебание ( виляние ) колес. При зависимой подвеске колеса связаны общей осью и при наезде на дорожное препятствие одного колеса происходит наклон всей оси и другого колеса. [c.139]

К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся биение или влияние передних колес, преждевременный износ щин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин происходит из-за нарушения углов установки колес и прежде всего неправильного схождения колес. Плавность хода автомобиля нарушается при поломке и потере упругости рессорных листов и пружин, недостатке жидкости или неисправности амортизатора. [c.182]

Вполне может обеспечить плавность хода автомобиля. [c.226]

В теории автомобиля рассматривают эксплуатационные свойства, непосредственно связанные с движением автомобиля. К ним относят динамичность, топливную экономичность, управляемость, устойчивость, проходимость и плавность хода автомобиля. Остальные эксплуатационные свойства (вместимость, прочность, приспособленность автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту и т. д.) рассматривают в других курсах. [c.3]

Плавностью хода автомобиля называют его свойство двигаться по неровным дорогам без сильных сотрясений кузова. От плавности хода в большой степени зависят средняя скорость движения и расход топлива, а также сохранность грузов при перевозке и комфортабельность езды в автомобиле. [c.4]

ПЛАВНОСТЬ ХОДА АВТОМОБИЛЯ [c.253]

I. ПОНЯТИЕ О ПЛАВНОСТИ ХОДА АВТОМОБИЛЯ [c.253]

На дорогах с интенсивным движением транспортных средств волны обычно образуются через 1—2 года после постройки дороги, что может явиться причиной ухудшения плавности хода автомобилей. [c.253]

Экспериментальное исследование плавности хода автомобиля производят путем лабораторных и дорожных испытаний его различными методами. Кроме общей оценки плавности хода, при испытаниях исследуют также влияние на нее таких факторов, как амплитуда, скорость и ускорение колебаний, частота колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс и др. [c.253]

При исследовании плавности хода автомобиля и расчете подвески необходимо знать момент инерции /к подрессоренных масс (кузова) относительно поперечной оси, проходящей через центр тяжести и перпендикулярной к продольной оси автомобиля. Наиболее простой способ определения величины /к состоит в том, что автомобиль раскачивают вокруг одной из его осей. Для этого передние или задние колеса, упругие элементы подвески которых заклинены, а давление в шинах повышено до максимально допустимого, устанавливают в призмы, как показано на рис. ИЗ. Другую ось вместе с подвеской удаляют и заменяют пружинами. Раскачивая переднюю часть автомобиля, возбуждают колебания, частоту которых определяют с помощью секундомера или по записи [c.255]

С увеличением скорости колебаний плавность хода автомобиля ухудшается. Ниже приведена характеристика колебаний в зависимости от их скорости (в м/с) [c.257]

Установим связь между отдельными измерителями плавности хода автомобиля. С этой целью рассмотрим гармонические колебания тела весом С (рис. 114) с одной степенью свободы, которое [c.258]

ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ФАКТОРОВ НА ПЛАВНОСТЬ ХОДА АВТОМОБИЛЯ [c.265]

Необходимо отметить, что применение независимой подвески для передних колес не вызывает значительного повышения стоимости автомобиля. При применении независимой подвески для задних ведущих ко.лес возрастает стоимость автомобиля, так как значительно усложняется конструкция привода колес. Поэтому, как правило, независимую подвеску применяют только для передних колес. Использование ее для- задних ведущих колес тоже несколько улучшает плавность хода автомобиля, однако при незначительных преимуществах затраты на изготовление этого узла значительно увеличиваются. В настоящее время пет достаточно обоснованных доводов в пользу более сложной и дорогостоящей независимой подвески задних ведущих колес. [c.266]

Назначение и типы подвесок автомобилей. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. [c.209]

Необходимая комфортабельность плавность хода автомобиля величины вибрационных нагрузок для перевозимого груза в заданных пределах удобные сиденья как для водителя, так и для пассажиров, обеспечивающие малую утомляемость, хороший обзор, легкость посадки и высадки, удобство пользования органами управления и приборами система вентиляции кабины, гарантирующая при закрытых окнах грузового автомобиля не менее чем 20-кратный воздухообмен в час (при и = 15 км/ч) содержание СО, СОг, паров бензина, акролеина в кабине на стоянке, не превышающее допустимых величин обогревательные устройства кабины грузового автомобиля, обеспечивающие перепад между наружной температурой и температурой в кабине не менее 40° С шумность работы как отдельных агрегатов, так и автомобиля в целом, не превышающая допустимых норм. [c.7]

Упругие элементы воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от дороги, уменьшают динамические нагрузки и обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессоренной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой. [c.308]

Упругие элементы автомобиля и трактора предназначены для смягчения и поглощения ударных нагрузок, обеспечения плавности хода машины. Упругие элементы подвески современных автомобилей могут быть 1) рессорными 2) пружинными 3) торсионными 4) пневматическими. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях.имеет подвеска на листовых рессорах. Рессорная подвеска определяет кинематику колес и обеспечивает передачу всех видов усилий и моментов, а также гасит колебания за счет трения между листами и в шарнирах. Упругим элементом пружинных подвесок является спиральная пружина, которая обеспечивает эластичность независимой подвески и смягчает удары при наезде колеса на препятствия, что создает плавность хода автомобиля. Спиральная пружина, как и листовая рессора, должна обладать высокой усталостной прочностью при переменном нагружении ударными нагрузками. [c.270]

Цимберов П. И. Оценка плавности хода автомобиля с учетом влияния колебаний на человека методом электроннонатурного моделирования. — Автомобильная промышленность, № 4, 1968. [c.421]

Измерители и показатели плавности хода автомобиля. Необходимы качественное решение, в результате которого определяется измеритель (ускорение), характеризующий ощущения человека в автомобиле, и количественная оценка для нахождения рекомендуемых и допустимых показателей при выбранном измерителе (ускорении) с учеюм как ощущений, так и влияния колебаний на профессиональную деятельность. Трудности состоят в сложности условий, так как человек в автомобиле подвержен действию линейных и угловых колебаний вокруг трех главных осей частоты колебаний меняются от 0,5 до 80—100 Гц человек воспринимает их в положении сидя, иногда стоя, при гармоническом или случайном воздействии различной продолжительности, при отдельных пиковых воздействиях наряду с длительными колебаниями. [c.470]

Долговечность дороги определяется преимущественно постоянным отказом, выражающимся в ухудшении микропрофиля вследствие разрушения, деформаций покрытия, а вместе с ним снижением плавности хода автомобиля (и, следовательно, повышением вибронагрузок на водителя, влияющих на его работоспособность), падением скоростей движения и пропускной способности. Долговечность может ограничиваться и лимитирующими элементами, разрушение которых угрожает внезапным и катастрофическим отказам (разрушение, например, мостов вследствие недопустимых нагрузок и т.п.). [c.516]

Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого и направляющего устройств подвески. При отсутствии гидравлических амортизаторов листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, листовые рессоры просты в изготовлении и легко доступны для ремонта в эксплуатации. По сравнению с упругими элементами других типов листовые рессоры имеют повышенный вес (наиболее тяжелые), менее долговечны, обладают сухим (межли-стовым) трением, ухудшают плавность хода автомобиля и требуют ухода (смазки) в процессе эксплуатации. [c.196]

Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля < (рис. 147), приходящегося на колеса При наезде колеса на неровность доро ги упругое устройство 10 подвески ежи мается, значительно смягчая удар, пере даваемый от колеса на кузов. Разжи маясь, оно сообщает кузову колебания которым подбором соответствующей характеристики упругого устройства можно придать желаемый характер. Применение упругого устройства позволяет исключить копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшить плавность хода автомобиля, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. Хоро- [c.187]

Пневматические упругие элементы обеспечивают высокую плавность хода автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, замедляется изнашивание шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освешение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. Пневматические упругие элементы требуют применения направляющего и гасящего устройств. [c.192]

Плавность хода автомобиля — качество, которое определяет утомляемость пассажиров и водителя и сохранность, груза, а также влияет на скорость движения по неровным дорогам. Плавность хода зависит от распределения масс автомобиля по его длине и расположения центра тяжести, конструк- ции подвески и шин, отношения весов подрессоренных и непод-рессоренных масс автомобиля, упругости сидений и их расположения по длине автомо1биля. [c.57]

Плавность хода автомобилей исследуется как аналитическим методом, так и путем непос редственных экспериментов. Эти исследования сложны вследствие сложности решения уравнений колебаний автомобиля, большого разнообразия встречающихся колебаний и недостаточности сведений о влиянии этих колебаний на организм человека. [c.150]

Широкопрофильные шины. Ширина профиля данных шин намного больше его высоты (Я/б = 0,5-н0,7). Они имеют эластичный каркас и относительно небольшое внутреннее давление воздуха 0,2—0,35 МПа, благодаря чему повышают проходимость и плавность хода автомобилей, Широкопрофильные шины установлены на автомобилях Урал-377Н . [c.146]

Пневматические шины дополняют упругие элементы подвески и оказывают большое влияние на плавность хода автомобиля. Обладая значительной эластичностью, шина уменьшает или гасит шум, возникающий при движении по дороге с неровной поверхностью, пог.лощает мелкие неровности дороги в результате деформации покрышки. Чем меньше давление воздуха в шине, тем больше деформации цокрышки и меньше вертикальные перемещения центра колеса. [c.265]

Шина оказывает небольшое влияние на низкочастотные колебания, так как ее деформация под действием статической нагрузки невелика (всего 15—35 мм) по сравнению со статическим прогибом подвески, необходимым по условиям плавности хода (100—250 мм). Наоборот, шина существенно влияет на высокочастотные колебания, так как при С1гижении жесткостп шин уменьшаются вертикальные перемещения колес и ускорения кузова. Поэтому для улучшения плавности хода автомобиля це.лесообразно иметь шины возможно меньшей жесткосаи. В связи с этим тенденция развития конструкций современных автомобильных шин заключается в стремлении уменьшить их жесткость путем снижения давления воздуха в них и увеличения ширины профиля. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...