Наклон оси цапф

При наклоне оси цапф от вертикального положения на угол б силы тяжести создают момент, стремящийся переместить регулирующий орган в одно из крайних положений. Этот момент имеет значение для объектов, подверженных качке [c.87]

Неразъемные опоры скольжения можно применять для сравнительно жестких осей и валов, так как большой угол наклона оси цапфы по отношению к оси отверстия подшипника может привести к сосредоточению нагрузки на одном конце подшипника. Указанные опоры применяют для осей и валов с цапфами, характеризуемыми отношением [c.240]

О А—линия выстрела, ОГ — горизонтальная прямая, ОТ — линия точки наводки на орудии оа—ось канала орудия, ог—ось бокового уровня, от—линия визирования. Совмещение схемы на орудии со схемой на местности вследствие несовершенства механизмов и трудности совмещения нескольких линий удается не всегда. В результате имеют место ошибки в положении оси канала, требующие введения поправок. Рассмотрим влияние нек-рых неправильностей положения орудия наклона платформы и наклона оси цапф (равносильного сваливанию ручного оружия). [c.359]

Наклон оси цапф. Ограничимся наглядным представлением разницы между ошибками и поправками. Если смотреть на схему прицельных углов по направлению линии прицеливания, то точки С, В я А будут отвечать правильному положению оси цапф, точки С, Bj, и А —наклону (фиг. 7). [c.359]

Развал колес и боковой наклон оси цапфы уменьшают передачу ударов от дороги к системе управ- [c.93]

Наклоняющиеся роликовые стенды применяются для барабанов с угловыми кольцевыми швами при сварке в лодочку. Для этого весь барабан приходится устанавливать в наклонном положении. Ролики монтируются на качающейся раме, снабжённой двумя цапфами. Поворачиваясь вокруг оси цапф, рама может наклоняться в обе стороны на угол до 40°. Поворот производится с помощью моторного или ручного привода. Опоры для цапф устанавливаются или неподвижно, или на тележке. [c.241]

Направление действия момента Мд зависит от направления вращения вала насоса, которое определяется положением плеча Ау в полости нагнетания. Если ось цапф отклонена от оси ОХ в направлении вращения вала насоса, составляющая момента Мд от Ау уменьшает угол наклона люльки у. Если ось цапф отклонена в сторону, противоположную направлению вращения вала насоса, то составляющая момента М стремится повернуть люльку в крайнее положение. Смещение оси цапф параллельно оси О Х на величину Ау создает момент, стремящийся повернуть люльку в какое-то одно крайнее, либо нулевое положение. Значение величины угловой ошибки б и смещения Ау устанавливается допусками на изготовление. При расчете момента на регулирующем органе необходимо учитывать момент при неблагоприятном сочетании допусков. [c.78]

Силы трения поршней действуют в плоскост наклонного диска, смещенной на величину г от оси цапф. Величина этих сил трения от действия давления на плунжеры (см. рис. 3.13, а) [c.93]

Угол развала колес — угол наклона колеса к вертикали (рис. 138, а) достигается наклоном оси поворотной цапфы вниз и колеблется от О до 1,5°. [c.177]

Для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, оси цапф наклонены концами вниз (развал колес Г) (рис. 144, а). [c.200]

При сравнительно длинных цапфах =lld > 1,5) нагрузка по длине неподвижного вкладыша распределяется неравномерно, что приводит к интенсивному износу вкладыша у его торцов. Это объясняется тем, что вкладыш не может следовать за отклонениями оси цапфы, вызванными деформацией вала под действием нагрузки. В указанных случаях (при ф> 1,5) следует применять подшипники с самоустанавливающимися вкладышами (рис. 313). Вкладыши такого типа имеют в средней части сферические выступы, которыми они опираются на сферические опорные поверхности корпуса, и могут поворачиваться на них в соответствии с наклоном вала. Рассматриваемые подшипники применяют при отношении >=lld— S5 1,5- 3. Смазка таких подшипников обычно кольцевая. [c.535]

Угол поворота оси цапф 0 на опорах с подшипниками качения для цилиндрических роликоподшипников 0 < 0,0025 рад, для конических 0 0,0016 рад, для однорядных шарикоподшипников 0 < 0,005 рад для сферических подшипников 0 < 0,05 рад. Угол наклона оси вала под зубчатыми колесами 0 < 0,001 рад. [c.192]

Отжимается винт 5 (фиг. 121), и угольник 4 поворачивается по шкале на величину угла наклона образующей конической поверхности шлифовального круга. Затем угольник вновь закрепляется. Правка круга производится при подаче алмаза на шлифовальный круг и одновременном покачивании алмаза вокруг оси цапфы держателя 5 (фиг. 121). Обычно подача алмаза производится правой рукой, а покачивание держателя — левой. [c.146]

Колонка. Перемещение гильзы 2 по колонне 1 (фиг. X, 39) происходит по цилиндрической направляющей колонны. В нижней части гильзы 2 зазор между нею и колонной устанавливается регулировкой клеммного зажима 3. Закрепление гильзы на колонне производится тангенциальным зажимом. Вертикальное перемещение гильзы вместе с закрепленной на ней шлифовальной головкой производится ходовым винтом, гайка которого закреплена в колонне. Шпонка 8 удерживает гильзу от проворачивания относительно колонны. Крепление последней осуществляется через плиту 6. Снизу на этой плите закрепляется механизм поворота колонки, с помощью которого шлифовальная головка устанавливается на угол наклона винтовой канавки затачиваемой фрезы. Поворот колонки вокруг оси цапфы 7, установленной в станине, производится маховичком 9 через червяк 10, косозубое колесо 11 и сектор 4, закрепленный на плите 5. [c.276]

Механизм наклона стола. Необходимый для наклона стола крутящий момент на оси цапфы будет равен для трех рассмотренных выше положений планшайбы [c.42]

Вагоноопрокидыватель с наклонной осью поворота (рис. 119) имеет мост с двумя опорными цапфами 1 и 2. Он наклонен на 12° в сторону открытой двери вагона. Опорные цапфы с подшипниками расположены так, что ось, относительно которой поворачивается мост, постоянно наклонена к горизонту под углом 40°. [c.208]

Элементы крепления корпуса конвертера к опорному кольцу приведены на рис. 2.1.5. Корпус удерживается в опорном кольце двумя вертикальными тягами с проушинами на концах, одной фиксированной опорой и одной подвижной. Нагрузки, направленные вдоль продольной оси конвертера, передаются вертикальными тягами и фиксированной опорой. При наклоне корпуса относительно оси цапф возникают силы, направленные в перпендикулярном к продольной оси конвертера направлении. Их воспринимают фиксированная и подвижная опоры. Таким образом, корпус закреплен всего в четырех точках по статически определимой схеме. [c.89]

В редукторах Фарман сателлиты располагаются на цапфах (пальцах), которые обычно выполняются за одно целое с валом редуктора (фиг. 23). Угол наклона осей сателлитов к оси коленчатого вала зависит от числа зубьев на подвижной и неподвижной шестернях, т. е. от передаточного [c.470]

В стандарте ДИН 70020 поперечный наклон оси поворота определяется как угол между осью поворота и плоскостью, перпендикулярной опорной поверхности дороги и параллельной продольной оси автомобиля. На грузовых автомобилях, тракторах и строительных машинах этот угол обычно равнозначен углу наклона шкворня (см. рис. 3.4.11) в передних подвесках легковых автомобилей направляющие функции осуществляют шаровые шарниры (см. рис. 3.1.14). В подвеске на двойных поперечных рычагах ось поворота проходит не по отверстиям 1 я 2 в поворотной стойке (расположенной, чаще всего, вертикально, рис. 4.10.1), а по центрам головок шаровых пальцев, вставленных в эти отверстия. Как показано на рис. 4.10.2, на чертеже должен быть проставлен суммарный угол развала и поперечного наклона оси поворота, а для изготовления и контроля удобнее задавать размеры в двух направлениях, приняв за базы опорную поверхность, предназначенную для внутреннего подшипника, и ось цапфы (рис. 4.10.1). В подвеске Макферсон расстояние между нижним шаровым шарниром и верхней точкой крепления А на брызговике крыла больше, но верхние направляющие элементы расположены рядом с колесом (как видно на рис. 3.5.2), поэтому, чтобы получить достаточно места для размещения цепей противоскольжения на шинах, может потребоваться больший угол поперечного наклона. Как показано на рис. 3.5.3 и 4.4.10, а, для получения малого или отрицательного плеча обкатки нижний шаровой шарнир В может быть смещен с оси стойки наружу. В этом случае осью поворота является линия, соединяющая верхнюю точку крепления А и центр шарнира В. [c.325]

Поскольку величины развала и поперечного наклона взаимосвязаны при обработке цапфы, то задавать допуск на величину поперечного наклона оси поворота излишне если на автомобиле развал установлен правильно, то поперечный наклон будет верным, если угол развала неправилен, то это относится в равной мере к углу поперечного наклона. Исключением из этого являются подвески Макферсон, в которых амортизаторная стойка соединяется двумя болтами с поворотным кулаком (см. рис. 3.5.14—3.5.17). Хотя развал в этом случае можно отрегулировать с большой точностью, углы поперечного наклона на левой и правой сторонах могут отличаться один от другого при измерениях была зафиксирована разница до Г. Еще большая разница могла бы привести к уводу автомобиля в сторону во время прямолинейного движения без помех. [c.325]

Пример 7. Для опор оси ходовых колес тележки мостового крана с диаметро.м цапфы d=70 мм приняты роликоподшипники радиально-упорные конические однорядные типа 7000 (ГОСТ 333—71) с углом наклона роликов а=14°. Колесо совершает 40,1 об/мин. При среднем режиме работы мостового крана принять срок службы подшипника /,л = 8000 ч. Нагрузка относительно опор действует симметрично. [c.366]

Распределительная головка болтами прикрепляется к люльке 6, которую при помощи регулирующего устройства 11 можно наклонять относительно оси вала 3 на угол до 25°. Подача рабочей жидкости от подпиточного насоса производится через центральное отверстие в крышке 10 и сухарь 5, который под действием пружины прижимается к цилиндрической поверхности головки 8. Отвод нагнетаемой жидкости осуществляется через отверстие в поворотных цапфах люльки 6. [c.110]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Конец этой дуги BD управляет визирной трубой, вращающейся вокруг точки А, и оптич. ось трубы принимает положение DA, вводящее боковую поправку у на наклон оси цапф. При увеличении угла возвышения до 9 1 ребро двугранного угла принимает положение АВ , а дуга с уровнем направляется по дуге Bj Dj , сохраняя тот же наклон Р по отношению к плоскости САВ , параллельной плоскости симметрии орудия. Линия же визирования пойдет по D- A, вводя поправку Для введения поправок в 1-й прицельный угол описанная система не приспособлена. Для горизонтальной наводки на лимбе угломера или панорамы наносится угловая шкала, с ценою делений в Veooo окружности. Чтобы лимб не вышел громоздким, на нем наносится шкала через 100 делений, а единицы и десятки наносятся на барабане, полный оборот к-рого соответствует изменению угла на /бооо окружности. Деление на 6 ООО имеет то удобство, что линейная цена таких делений равна [c.365]

Боковой наклон оси цапфы представляет собой угол между осью качания ов р тнои цапфы и перпендикуляром к земле, проведенном через т > ку огоры копеса. глядя в прояольн м направлении ав ТОМ0Ш1МЬ [c.93]

На рис. 13.4 представлен разъемный самоустанавливающийся выносной подшипник скольжения, у которого соединение вкладаша с корпусом образует шаровой шарнир с неравными радиусами верхней и нижней частей сфер (п < Га). Такая конструкция применяется при большой длине подшипника, так как в этом случае даже небольшая непараллельность оси отверстия вкладыша и оси цапфы привела бы к большой неравномерности распределения поверхностного давления по длине вкладыша. Шаровой шарнир позволяет вкладышу наклоняться, обеспечивая полное прилегание к поверхности цапфы на всей ее длине. [c.323]

Сила сопротивления (ВЛ) перемещению сервопоршня определяется полным моментом на наклонной шайбе. В приводимой модели полный момент включает момент от распределения [4] Мц, момент от инерционных сил поршней и момент от смещения оси цапф качающего узла Мл- [c.92]

Вариатор Кооп, выполненный по схеме фиг. 19, ф, показан на фиг. 29. Передаваемая мощность до 12 квт при = 1450 об/мин, Д = 9. Шары из стали HR 62) вращаются на осях, концы которых скользят в радиальных пазах корпуса, а цапфы — в спиральной прорези регулирующего диска. При вращении этого диска угол наклона осей меняется. Шары удерживаются стальным кольцом. [c.633]

Для ограничения поворота кулаков у каждого конца балки имеется по два выступа. Максимальный угол поворота внутреннего колеса по отношению к центру поворота 45°. Поворотные кулаки 8 стальные, кованые, вильчатые. Материал кулаков сталь 40Х, твердость 285—321 НВ. Правый и левый кулаки не взаимозаменяемы из-за наличия в левом кулаке верхнего конического отверстия, для поворотного рычага. В вилках кулаков в линию расточены отверстия, предназначенные для установки шкворней. Ось отверстий относительно оси цапфы наклонена в поперечном направлении на 9°, что при установке кулаков на балку моста, у которой угол наклона отверстий составляет 8°, обеспечивает угол развала колеса 1°. В отверстия кулаков запрессованы бронзовые втулки с отверстиями для подвода смазки из пресс-масленок. В нижних проушинах кулаков расточены отверсти для установки опорных подшипников 3. Опорный подшипник состоит из стального кольца и опорной шайбы. Стальное кольцо имеет канавки на наружной и внутренней поверхности, предназначенные для установки уплотнителей 4 и 21. Кольцо опирается на опорную шайбу 6 пз графитизированной бронзы, которая штифтом зафиксирована от поворота на кулаке. Полость отверстия верхней проушины защищена от вытекания смазки уплотнителем 21. Для обеспечения регулировки осевого зазора опорного подшипника шкворня между торцом верхней проушины и торцом бобышки балки установлены регулировочные прокладки 30. Отверстия кулаков сверху и снизу закрыты крышками. [c.240]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес грузовых автомобилей. У грузовых автомобилей регулируют только угол схождения и максимальный угол поворота колес Угол наклона шкворня назад обеспечивается при обработке балки передней оси, а угол развала колес — наклоном поворотной цапфы. Угол развала передних колес проверяют при помощи большого угольника (рис. 149). Разность расстояний между торцами обода колеса я угольником 7—10 мм (0,75—1,25°) для автомобиля ГАЗ-51 и 8—10 мм (Г)—для автомобиля ЗИЛ-150. Проверку производят в трех различных положениях колес. Угол наклона шкворня назад у автомобиля ГАЗ-51 в пределах 2—3°. Разница мзжду углами наклона шкворня назад левого и правого колес не более 0,5°. [c.423]

При фрезеровании лопатки в повернутом состоянии настройку приспособления под радиальным углом надо осуществлять в плоскости АА (см. рис. 34). Для этого стол 4 приспособления (см. рис. 35) выполняется наклонным и снабжается плитой 5, которая может быть повернута з плоскости АА относительно оси цапфы 6. Ось цапфы помещена в вершине радиального угла, т. с. соответствует положению центра диафрагмы. Фиксирующая подушка 2 обеспечивает точную координаци лопатки. После настроечного ново рота плиты 3 ее закрепляют на столе 4 болтами 5. [c.115]

Рис. 3.4.11. Передняя подвеска автобуса Кассборэр . Пружина и буфер опираются на стойку, которая выполнена отдельно от поворотной цапфы. Угол поперечного наклона оси поворота колеса определяет положение шкворня, направление оси которого не совпадает с линией, соединяющей наружные шарниры рычагов

Силы, создаваемые крутящим моментом двигателя. Чтобы определить поперечную силу Вд ег, которая изгибает поворотную цапфу, следует дополнительно определить составляющие, действующие в направлении оси Z. При этом речь идет о силе тяги Ljii и реакциях опоры, вызываемых продольным наклоном оси поворота. Вначале проводим расчет плеча, на которое смещена вниз относительно центра колеса сила Lju, действующая на поворотную цапфу, а также плечи ей/ [c.93]

Механизм прижима работает следующим образом. Цапфа 20 свободно вращается в проушине бабки. Бурт цапфы 13 жестко скреплен с другой проушиной тремя винтами 16, расположенными один относительно другого под углом 120°. Своими шестигранными концами цапфы входят в шестигранные отверстия шайб 19 и 17, к которым приварены концы торсионной пружины 18. Торсионная пружина (витая пружина сделана левозаход-ной) обеспечивает создание требуемого усилия прижима полирующего круга к изделию. Усилие прижима регулируется посредством червячной пары 22 и 23 вращением червяка в одну или другую сторону. Поворот головки ограничивается двумя упорами 10 и 14. В нерабочем состоянии пружинный рычаг 9 занимает положение а. При таком положении натяжные пружины удерживают головку в равновесии. При дальнейшем натяжении пружины полировальный круг наклоняется вниз, создавая необходимое давление на изделие. В этом случае рычаг 9 находится в положении Ь. Чем больше натяжение торсионной пружины, тем больше нажим круга на полируемую поверхность изделия. Ослаблением рычага 9 головка может быть установлена под любым углом поворота по оси цапф 20 я 13 в подшипниках кронштейнов 21 и 15. [c.310]

Стопорные кольца 9 препятствуют перемещению оси 2 в отверстии подшипника 8. Регулировка угда поворота рычага I осуществляется изменением радиуса кривошипа 10, а угол наклона рычага I - перемещением цапф подшипника 8 в пазах кронш1ейпа 7 с последующей фиксацией стопорных колец 9. [c.567]

Поворотный шкворень рассчитывается на изгиб (без учёта углов наклона) и на срез, исходя из следующих соображений (фиг. ИЗ) сила Р стргмится повернуть цапфу вокруг оси шкворня, но цапфа удерживается [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...