Подшипники и ступицы передних колес

ПОДШИПНИКИ и СТУПИЦЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС [c.108]

Запрессовать обоймы внутреннего и наружного подшипников на ступицу переднего колеса [c.508]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

Съемник распорной втулки и внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни Съемник ступицы переднего колеса [c.357]

Съемник для снятия колпака ступиц Съемник для снятия шаровых пальцев и рулевых тяг Скобы для фиксации пружины передней подвески Приспособление для контроля осевого зазора подшипников ступиц передних колес [c.192]

Сборка узлов передней подвески. Сборка производится в последовательности, обратной разборке. При этом подшипники ступиц передних колес следует смазать смазкой Литол-24 . Моменты затяжки гаек и болтов крепления узлов должны соответствовать указанным в приложении 1. [c.317]

Проверку величины люфта в подшипниках ступиц передних колес заднеприводных автомобилей проводят, приложив палец к зазору между краями тормозного барабана и щита тормоза (при барабанных тормозах) или одновременно к гайке и краю отверстия ступицы (при дисковых тормозах), а также с использованием индикатора с магнитной подставкой (рис. 90). При люфте свыше 0,10—0,15 мм необходимо его отрегулировать, для чего надо расшплинтовать (если есть шплинт) и отвернуть регулировочную гайку (на заднеприводных автомобилях ВАЗ регулировочные гайки разового применения, поэтому они подлежат замене) завернуть гайку ступицы моментом затяжки 20 Н м при постоянном проворачивании [c.173]

На оси цапфы расположены два конических роликовых подшипника/5 и 17, на которые установлена ступица переднего колеса. Подшипники ступицы регулируют при помощи гайки 10, которая стопорится замочным кольцом 11, контргайкой 13 и замочной шайбой 14, Подшипники ступиц передних колес смазывают смазкой 1-13. [c.114]

Проверить люфт подшипников ступиц передних колес состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов состояние шин (шины с местными повреждениями направить в ремонт). При полностью остывших шинах измерить давление в них подтянуть гайки пальцев и стремянок крепления ушек рессор с коренными листами и гайки винтов крепления вкладышей кронштейнов рессор. [c.260]

Для подшипников ступиц колес применяется смазка УТВ (1-13), которая закладывается на заводе. Через 12000 км рекомендуется сменить смазку в ступицах передних колес. Выполняют эту операцию следующим образом. Отвернув колпак ступицы, гайку и контргайку поворотной цапфы, снимают передний подшипник и удаляют из полости ступицы старую смазку. Промыв подшипники и внутреннюю полость ступицы керосином, закладывают свежую смазку в сепараторы подшипников, а внутреннюю сторону каждого подшипника (обращенную внутрь ступицы) смазывают таким образом, чтобы на оси образовался масляный кольцевой валик. Излишнюю смазку закладывать в полость ступицы не следует, т. к. она затруднит отвод тепла и ухудшит условия работы подшипников. [c.203]

Регулировка подшипников ступиц передних колес производится при поднятом домкратом колесе. Расшплинтовав и ослабив гайку цапфы поворотного кулака, проверить свободное вращение колеса. Если нет никаких причин, препятствующих его вращению (заедание сальников, задевание тормозных колодок), затянуть гайку цапфы, поворачивая колесо для правильного размещения роликов в подшипниках. Затянутое таким образом колесо должно после толчка рукой сразу же останавливаться. Затем отвернуть гайку на одно-два отверстия (15—45°), при этом колесо должно свободно вращаться и не иметь качки в подшипниках. [c.203]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняется объем работ ТО-1 и, кроме того, проверяется и, при необходимости регулируется развал и схождение передних колес, люфт в подшипниках шкворней передних колес. Снимаются ступицы передних и задних колес и смазываются консистентной смазкой. В автомобилях с колесной передачей проверяется затяжка роликовых подшипников ступицы задних колес. Листы рессор смазываются графитной смазкой. В амортизаторы доливается рабочая жидкость, а через 25— 30 тыс. км пробега (не реже одного раза в год) производится ее замена. При технической необходимости производится перестановка колес. [c.197]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 ", необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]

В передних ведомых осях автогрейдеров регулируют подшипники ступиц колес, а также схождение и наклон передних колес. [c.40]

Поперечное колебание передних колес (виляние) при движении (например, со скоростью 60—80 км ч) возможно в случае нарушения балансировки колес с шинами в сборе или при деформации дисков колес. Виляние колес значительно усиливается, если имеет место износ подшипников ступиц передних колес, резьбовых и шаровых шарнирных соединений подвески и рулевых тяг. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устранения источника виляния — дисбаланса передних колес. [c.153]

Подшипники ступиц передних колес 2 к Снять ступицы, очистить от старой смазки и заложить в подшипники и колпачки свежую [c.318]

Подшипники ступиц передних колес 2 То же 6 ООО Промыть детали и заложить свежую смазку [c.628]

Подшипники ступиц передних колес 2 Смазка УТВ 12 ООО Промыть детали и заменить смазку [c.631]

Статическая балансировка. Допустимый статический дисбаланс для колес в сборе автомобилей Москвич и ВАЗ (все модели) не должен превышать 5 Н-м, ГАЗ-24, -3102, Волга — 10 Н-м. Для уравновешивания колес легковых автомобилей используют балансировочные грузики, имеющие массу от 20 до 80 г. Эти грузики крепят на закраину обода пластинчатыми пружинами с помощью специального инструмента.. Для балансировки колес грузовых автомобилей применяют грузики массой 325 и 800 г. На одно колесо грузового автомобиля допускается устанавливать не более шести малых или двух больших балансировочных грузов в различном сочетании. Статическую балансировку колес можно выполнять на ступице переднего колеса. Для этого ослабляют затяжку подшипников ступицы на 2—3 прорези регулировочной гайки и отпускают тормозные колодки до свободного вращения колеса. Поворачивая колесо, периодически останавливают его в различных положениях. Если в любом из этих положений колесо после остановки продолжает вращаться, его следует отбалансировать. Для этого предварительно снижают давление воздуха в шине на 0,05 МПа. Толчком от руки заставляют колесо вращать ся влево до полной остановки и в этом положении отмечают мелом в верхней части колеса на борту покрышки линию, перпендикулярную плоскости опоры и проходящую через ось вращения. Такую же операцию проводят при правом вращении колеса и делают вторую отметку. Разделив пополам расстояние между найденными отметками, определяют самое легкое место у колеса. Устанавливают на закраину диска колеса с каждой стороны средней отметки по одному балансировочному грузу массой 20 г каждый и снова проверяют уравновешенность колеса при его вращении. [c.85]

У автомобиля М-21 Волга развал колес регулируется вращением нижней эксцентриковой втулки 8 (см. рис. 99), а продольный наклон шкворня — вращением верхней резьбовой втулки 5. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, нагрузить автомобиль до полной нагрузки и установить его на горизонтальную площадку, установить колеса в положение движения по прямой. [c.182]

Через 20 тыс. км пробега следует заменять консистентную смазку в ступицах передних колес. Для чего снять ступицу, промыть подшипники и внутреннюю полость ступицы керосином или бензином, протереть ветошью, положить смазку на наружные [c.152]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров карданных шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления. [c.164]

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке. [c.207]

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотровой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального (табл. 15). [c.208]

При первом техническом обслуживании проводятся работы ЕО. При втором техническом обслуживании необходимо проверить люфт подшипников ступиц передних колес, люфт в подшипниках шкворней, углы схождения и установки передних колес, правильность расположения переднего моста и провести смазочные работы в соответствии с картой смазки. [c.241]

Для смазки нагруженных подшипников качения (ступицы передних и задних колес) применяют смазку 1-13, имеющую температуру плавления около 120°. [c.157]

Ступицы переднего колеса автомобиля М-20 установлены на двух радиально упорных шариковых подшипниках, наружные кольца которых запрессованы в ступицу, а внутренние свободно от руки (но без заметной качки) можно поставить на поворотную цапфу. Между гайкой и внутренним кольцом наружного подшипника устанавливают специальную шайбу с усом, который входит в паз на цапфе. После установки ступиц передних колес, затяжкой гаек поворотных цапф производят регулировку осевого зазора. Перед этим устраняют все причины, препятствующие свободному вращению колеса. Вращение ступицы при отвернутой на 0,5 оборота гайке должно быть плавным. Регулируя осевой зазор, гайку затягивают ключом с длиной плеча 200 мм усилием одной руки. После затяжки гаек до-отказа их следует отпустить на /в— /4 оборота до совпадения шплинтовых отверстий. Отвертывать гайки более чем на Д оборота не рекомендуется. Причем отвертывают сначала до совпадения прореза в гайке с отверстием для шплинта, а за-тем до совпадения следующего прореза с отверстием в цапфе, так как шариковые подшипники ступицы передних колес требуют более тугой затяжки, чем роликовые. О качестве регулировки судят по температуре ступиц при работе автомобиля. Если до ступицы нельзя дотронуться рукой, то гайку отпускают еще на один прорез, но после пробега в 100—150 км опять подтягивают на один прорез и снова проверяют температуру ступиц. Слабая затяжка приводит к преждевременному разрушению подшипников. [c.414]

На моторной коляске первых выпусков в ступицах передних колес установлены конические подшипники. Нормальный осевой зазор в этих подшипниках должен быть в пределах 0,12—0,2 мм. Чтобы правильно отрегулировать осевой зазор в подшипниках, поднимают домкратом нужное колесо, снимают декоративный колпак колеса и защитный колпак ступицы, ослабляют наружную гайку, придерживая вторым ключом внутреннюю гайку, затягивают внутреннюю гайку до отказа и потом [c.117]

Планетарная передача и подшипники ступиц передних колес [c.326]

На поворотную цапфу на двух роликовьгх конических подшипниках устанавливается ступица переднего колеса. Ступица изготовляется из ковкого чугуна и крепится при помощи гайки и замковой шайбы, которые служат одновре.менно и для регулировки подшип- [c.184]

Между бобышкой балки (рис. 107) и нижним ушком поворотной цапфы 5 ставится подшипник-шайба 16 или подшипник качения. Ступицы передних колес вращаются на роликовых конических или шариковых пядиально-упорных подшипниках. [c.200]

Оправка для запрессовки промежуточной опоры с подшипником на карданный вал Приспособление для крепления картера рулевого механизма, прикрепляемое к универсальному суппорту А. 74076 Оправка для установки колпаков ступиц передних колес Оправка для запрессовкп и выпрессовки втулок вала сошки рулевого механизма Детали для запрессовки прессом подшипника и стопорного кольца полуоси [c.360]

Рис. 219. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса I — поворотный кулак, 2 — наружное фязеотражательное кольцо, 3 — подшипник ступицы, 4 — ступица колеса, 5 — упорная шайба, 6 — гайка, 7 — уплотнительное кольцо, 8 — колпак ступицы, 9 — стопорные кольца, 10 — внутреннее грязеотражательное кольцо

II. Для проверки люфта в подшипниках ступицы переднего колеса необходимо поддомкратить колесо и покачать его, воздействуя на. .. [c.207]

Подшипники ступиц передних колес Шкворни поворотных цапф Регулирующие рычаги пе -редних тормозов 2 2 2 Смазка УСс-2 или УС-2 То же 12 ООО 1 ООО 24 ООО Прокерять смазку через 6000 км и добавлять смазку Нагнетать смазку до появления ее из зазоров Проверять смазку через 6000 км [c.638]

Ступица переднего колеса отлита из стали 35Л или ковкого чугуна КЧ37-12, спицевая. В центре ступицы имеется полость, в которой расположены гнезда для установки подшипников и сальника ступицы. На ступице имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гайки 6 моментом 21—26 кгс-м силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранения обода от проворота при торможении. Шпильки крепления ободов к ступицам колес имеют правую резьбу. В теле ступицы между спицами имеется пять отверстий, предназначенных для болтов крепления тормозного барабана. Гайки болтов самоконтрящиеся. [c.243]

В процессе эксплуатации могут нарушиться регулировка подшипников ступиц, разрегулироваться углы схождения и поворота передних колес, деформироваться закраины ободов и бортовых колец, разрушиться покрышки или камеры и нарушиться установленная балансировка колес. [c.247]

Сборка поворотной цапфы. Поворотная цапфа обычно имеет отверстия с запрессованными в них втулками под шкворень соединения цапфы с балкой передней оси, фланец для постановки тормозного щита и цапфу, на йЪто-руго устанавливают внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников ступицы переднего колеса При сборке поворотной цапфы автомобилей М-20, ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 необходимо лишь запрессовать втулки в отверстия цапфы под шкворень. . [c.395]

Смазка 1-13 применяется для нагруженных подшипников качения (ступицы передних и задних колес) заменителями могут являться консталин и калипсолин. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...