Ступица — Конструкции

Правый крестовый суппорт служит для обтачивания наружной поверхности и торца ступицы. По конструкции направляющих и приводов суппорт аналогичен левому, но в нем отсутствуют промежуточные упоры, авто-подналадка и поджим к направляющим. [c.30]

Интересным является способ посадки венца на ступице в конструкции, показанной на фиг. XII. 13. Ступица [c.269]

Если внутреннее кольцо представляет собой абсолютно жесткую ступицу, то конструкция относится к типу колес. Применительно к таким конструкциям разработаны другие методы расчета, применимые для нагрузок по ободу, уравновешенных нагрузками по ступице. Решения ряда задач для колеса с абсолютно жесткой втулкой при нагружении указанными нагрузками приведены в табл. 10. [c.367]

Хорошую конструкцию шлицевой пары предложил А. И. Беляев (рис. 4.14, а). Соединение венца со ступицей в конструкции осуществлено с помощью бочкообразных роликов сферического роликоподшипника. Осевая подвижность устранена резиновыми кольцами. Одно из них поставлено между вторым гребнем на венце и гайкой, крепящей ступицу на валу второе — между гребнями через стальную шайбу. Подшипник качения, поставленный на торце вала двигателя, служит опорой кожуха редуктора. Результат испытания тепловозного привода с такой шлицевой парой положительный прекратился шум. После стендового испытания, соответствующего пробегу локомотива в 250 тыс. км, поверхность зубьев стала зеркальной. Износ отсутствовал. Работавшая вместе с испытуемой старая передача (в замкнутой схеме) сильно шумела и имела значительный износ. [c.187]

Рис. 1. Шпоночный паз на выходном валу выполнен без выхода это вызывает необходимость удлинения ступицы. Такая конструкция допустима при стопорении детали на валу стопорным винтом в шпонку.

В корпус поворотного кулака запрессован подшипник ступицы нерегулируемой конструкции, шариковый, радиально-упорный, двухрядный. Подшипник с обеих сторон имеет уплотнение, заложенная во внутрь смазка рассчитана на весь срок службы. Наружная обойма подшипника цельная, а внутренняя состоит из двух колец. Осевой зазор в подшипнике 0,04...0,06 мм. Этот зазор обеспечивается затяжкой гайки ступицы, которая перемещает кольца внутренней обоймы вдоль оси до полного выбора зазора между торцами. [c.108]

При несколько большем диаметре колеса для облегчения его конструкции выполняются массивными только обод и ступица (втулка) с отверстием для вала. Остальная часть колеса представляет собой тонкий диск с отверстиями (или без отверстий). Диск может выполняться с ребрами жесткости. [c.219]

Конфигурацию зубчатого колеса следует предусматривать симметричной (рис. 6,90, а). Несимметричное расположение элементов колеса и резкие переходы в конструкции приводят к повышенной деформации зубьев при термической обработке (рис, 6,90, б). Конструкция зубчатого колеса без ступицы дает возможность рационально нарезать зубчатые колеса пакетами (рис. 6,90, в). Наличие у зубчатых колес двусторонних ступиц в этом случае приводит к увеличению хода инструмента (рис, 6.90, г). [c.359]

Пружины сжатия применяют в средненагруженных многопоточных передачах. На рис. 13.6 показана конструкция сборного зубчатого колеса со встроенными в него цилиндрическими пружинами сжатия опирающимися на сегменты 4. Через эти пружи[гы момент с зубчатого венца / передается на ступицу 2. Во избежание зазоров и динамических нагрузок пружины ставят с предварительным сжатием. [c.191]

Конструкция звездочек цепных передач отличается от конструкции цилиндрических зубчатых колес лишь зубчатым венцом. Поэтому диаметр и длину ступицы выполняют по соотношениям для зубчатых колес (см. 5.1). [c.272]

Перед отработкой конструкции вала должны быть решены такие важные вопросы, как способ передачи вращающего момента в соединении вал — ступица и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (гл. 6). [c.158]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Конструкция соединения с цилиндрической шпонкой (штифтом) показана на рис. 6.5. Цилиндрическую шпонку используют для закрепления деталей на конце вала. Отверстие под шпонку сверлят и обрабатывают разверткой после посадки ступицы на вал. При боль- [c.77]

Конструкция и классификация. Зубчатые соединения образуются при наличии наружных зубьев на валу и внутренних зубьев в отверстии ступицы (рис. 6.6). Все размеры зубчатых соединений, а также допуски на них стандартизованы. [c.79]

Указания. Посадки для соединения подшипника качения с валом и корпусом (рис. 3.3,6) и шпонок с валами и ступицами (рис. 3.3, а, г, 3,. .., к) не рассматривать. Описание конструкций и условий работы узлов приведены в вопросе 3.42. [c.49]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

Примечание. Резинокордные элементы придают муфтам повышенные упругие и компенсирующие свойства. Упругие свойства характеризуются углом закручивания при номинальном значении момента (см. таблицу). Допускаемые угловые перекосы валов составляют 5...6°, а радиальное и осевое смещения — до 10 мм. Дополнительные силы и изгибающие моменты, появляющиеся при таких перекосах валов, малы, ими можно пренебречь при расчете валов и подшипников. В конструкции муфты предусмотрена возможность удаления оболочки без снятия ступиц. [c.419]

Своеобразная конструкция представлена на рис. 265, и. Ступица ротора разделена глубокими кольцевыми канавками на две части - массивную, рассчитанную на восприятие центробежных И термических сил, и тонкостенную центрирующую втулку. Размеры центрирующей втулки, изолированной от растягивающих напряжений и от теплопередачи из ротора, практически не меняются, что обеспечивает правильное центрирование ротора при всех условиях работы. Конструкция применима в стационарных установках. [c.391]

В конструкции на рис, 343, б шкив снабжен опорным цилиндрическим поясом торец вала сделан плоским. Однако при распрессовке возможно перенапряжение диска шкива, особенно если последний имеет большой диаметр. Лучше располагать опорные поверхности непосредственно у ступицы (рис. 343, в). [c.492]

В узле установки зубчатого колеса 10 сокращение длины достигнуто расположением ступицы подшипника под венцом колеса (конструкция 11). Конструкцию шарикового подпятника 12 можно сделать компактной, спрятав узел подпятника в полости вала (конструкция 13). [c.567]

В конструкциях 0, е применена система дифференциальной резьбы. Затяжная гайка снабжена двумя поясами резьбы с разным шагом при отвертывании гайка снимает ступицу с вала. [c.21]

Деталь с внутренней ступицей (вид 12) можно обработать с необходимой степенью чистоты только при помощи чашечного шлифовального круга (вид 13). В составной конструкции (вид 14) отъемная ступица обрабатывается наружным шлифованием. [c.109]

В правильной конструкции 27 торец ступицы смещен относительно шлифуемой поверхности на величину s, обеспечивающую необходимую шероховатость поверхности. [c.119]

Диаметр отверстия в ступице определяется конструкцией редуктора и может колеба ться в пределах, зависящих от межосевого расстояния -й = (0,2...0,4) При анализе большого числа литых цилиндрических зубчатых колес, изготовленных на разных заводах, установлено, что 90% зубчатых колес имеют диаметр отверстия в ступице d = 0,32 <2 -Для стандартных значений коэффициента ширины и наиболее распространенных значений суммарного числа зубьев zj размеры основных элементов зубчатых колес при межосе-вом расстоянии = 1 мм определяют по табл. 3, гфн этом вычисление упрощается. [c.13]

Передний подшипниковый щит тяговых генераторов воспринимает большие усилия, и его конструкция должна обладать значительной жесткостью, с тем чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержателей. Щит имеет сварную конструкцию, состоящую из ребер и колец. Ребра наклонены к оси машины, что обеспечивает жесткость и легкость конструкции в центральной части щита образуется кольцо, к которому крепится ступица. Такая конструкция позволяет вынуть ступицу и заменить подшипник без снятия подшипникового щита. Вал якоря опирается на двухрядный сферический самоустанавливающийся роликоподшипник 2Н3626К (ГОСТ 5721—75), смонтированный в ступице (капсуле) щита. Полость подшипника заполняют смазкой ЖРО ТУ32-ЦТ520—73 не более 800 г. При избытке смазки подшипник перегревается, излишек ее выдавливается из полости подшипника и попадает в коллекторную камеру. Задний подшипниковый щит защищает от попадания посторонних предметов внутрь генератора и от загрязнения. Для присоединения напорного воздухопровода задний щит имеет два люка. [c.22]

В другом варнанте(рис. 25, в) манжета вторичного уплотнения устаьюв-лена на цилиндрическом удлинении ступицы крыльчатки. Конструкция обладает преимуществом улучшения центрирования крыльчатки на валу. [c.90]

Конструкции звездочек. Имеется большое количество конструктивных исполиепий звездочек [см, 13]. Для роликовых и втулочных цепей они могут изготовляться цельными (рис. 4.7, а) или состоящими из двух частей — диска с зубьями (ненца) и ступицы, соединенных болтами, заклепками, сваркой и т. д. (рис. 4.7,6). Иногда соединение диска со ступицей конструируется как предохранитель- [c.70]

Конструкция вала (см. рис. 12.1). Диаметры вала под зубчатыми колесами приняты d = d = d" = 40 мм. При переходе от этих диаметров к средней части вала (большего диаметра), учитывая рекомендации [9. с. 211], принимаем / =2 мм. Причем катет с фаски в отверстии ступицы должен быть больше радиуса галтели (с>г). Принимаем с = 3 мм. что обеспечивает плотное ирилега]ше ступицы к буртику. Намечаем диаметр средней части вала d2 = d,+2(3+i,5 + -fO,5) =40+10 = 50 мм. Здесь принято с = 3 мм в месте перехода диаметров di к rfa", ширина кольцевой опорной п.тощадки для ступн11ы—1,5 мм. Катет фаски вала — 0,5 мм. Диаметры иод подшипники предварительно намечены 3 = 30 мм. [c.295]

В наиболее целесообразном варианте в шайба 15 подвижного уплотнения приводится во вращение шлицами т, нарезанными на ступице крыльчатки, что делает конструкцию в целом более компактной. Агрегатность придана установкой на ступице кольцевого стопора 16. Возможность проникновения воды па шлицы крепления крыльчатки предотвращается затяжкой крыльчатки на валу колпачковой гайкой и установкой уплотнительной прокладки между гайкой и торцом ступицы крыльчатки. [c.92]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

В наиболее прочных и легких диековых конструкциях 7 — 12 центробежные силы лопаток воспринимаются дисками, работающими на растяжение. Диски соединяют затяжкой на центральном валу (роторы 7—9) или периферийными болтами (ротор 10). В конетрукции 7 диеки затянуты на центральном валу по ступице, вследствие чего в них создаются нежелательные напряжения изгиба. Этот недостаток устранен в конструкции 8, где диски затянуты по ободам. В конструкции 9 диски расположены между лопатками, что облегчает изготовление пазов и монтаж лопаток. [c.137]

Ступица связана с ободом спицами. Конструкция нежесткая [c.246]

Охватывающая и охватываемая детали должны обладать по возможности равномерной жесткостью в радиальном направлении. Нежелательны местные ослабления, вырезы и т. п. В конструкции на рис. 341, з запрессовка затруднительна из-за неизбежного увода втулки в сторону выреза. Кроме того, на участке расположения выреза втулка деформируется под действием одностороннего радиального натяга. Положение несколько улучшается, если вту лку запрессовать по двум поясам, расположенным па невырезанных участках ступицы (рис. 341, м). Наиболее правильно [c.490]

Для размещения конструктивных элементов следует использрвать свободные полости. В компенсирующей шлицевой муфте 7 с заданной длиной I промежуточной втулки можно сократить габариты путем частичного (конструкция 8) или полного (конструкция 9) ввода ступиц приводных дисков в полость втулки. При размерах, показанных на рисунке, длина соединений сокращается в отношении 1 Ьг Ьз = 1 0.8 0,6. [c.567]

В улучшенной конструкции а выступы обода и ступицы совмещены (в плане) выступы 8 ступицы введены в прорези выступов 9 обода. Благодаря этому все пружины амортизируют колебания к )утящего момента. Узел может передавать вдвое больший крутящий момент или обеспечивать вдвое большую упругость амортизации. [c.573]

Упругость систем необходимо учитывать при конструировании подшипниковых узлов. В конструкции и парной установки подшипников наибольшую часть нагрузки несет подшипник, расположенный в узле жесткости (плоскость стенок корпуса). Второй подшипник, установленный на ступице, нагружен незначительно вследствие податливости ступицы. Нагрузку на подшипники можно выравнить, увеличив несущую способность узла, если усилить ступицу второй перегородкой (конструкция к). [c.587]

Если материал ст>ипцы тверже материала вала (что практически встречается редко), то невыгоден случай, когда задний торец ступицы не доходит до окончания конуса (рис. 442, в) во время притирки и затяжки образуется ступенька на участке т вала. В правильной конструкции г торец ступицы перекрывает конус. [c.602]

В узле 16 крепления рычага на валу ступица ослаблена шпоночным пазОхМ. В рациональной конструкции шпонка перенесена в область увеличенных сечений — на участок перехода ступицы в продольное ребро. [c.604]

В конструкции со смешанной ра-днально-осевой сборкой (вид в) валы зубчатых колес оперты в стенках корпуса корпус снабжен крышкой с плоскостью разъема, расположенной выше гнезд под подшипники валов. Сборку ведут в следующем порядке заводят в корпус зубчатые колеса (которые в данном случае должны быть насадными), продевают валы через подшипник и через ступицы колес (валы должны быть ступенчатыми) и фиксируют колеса на валах. По простоте механической Обработки, по устойчивости фиксации валов в корпусе эта конструкция лучше предыдущих. Однако монтаж ее значительно сложнее. [c.12]

Радиа.льная сборка не всегда осуществима для деталей чашечного типа вроде крыльчаток (рис. 5). Конструкция, показанная на виде а, может быть собрана только осевым способом радиальной сборке корпуса мешает выход диска крыльчатки (на величину т) по отношению К ступицам корпуса. [c.12]

На рис. 11 изображены съемные устройства для снятия плотно посаженных ступиц с цилиндрических поверхностей, В конструкциях а, б, на ступице предусмотрена резьба под съемник. В конструкциях, в, г съемниками служат кольцевые стопоры, заведенные в етупицу. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...