Биение колеса

Точность изготовления. При изготовлении зубчатых колес неизбежны погрешности, например отклонение шага и формы профиля зубьев, биение колес и др., которые вызывают дополнительные динамические нагрузки и шум при работе. Точность зубчатых передач [c.338]

Передачи с большими кинематическими возможностями. Применяют при необходимости получить большие передаточные отношения, если кпд не имеет значения (например, в передачах приборов). При очень больших передаточных отношениях мгновенное передаточное отношение может сильно колебаться из-за биения колес. Основное применение имеет конструкция с двумя внутренними зацеплениями по схеме 4, как имеющая меньшие габариты и больший кпд [c.228]

При изготовлении зубчатых передач неизбежны погрешности, которые выражаются в отклонениях шага и формы профиля зубьев, биении колес, непараллельности осей валов, в отклонениях межосевого расстояния и т.д. Все эти погрешности влияют на качество передачи. [c.257]

Схема контроля сборки конических зубчатых передач непосредственно в узле показана на рис. 410. Здесь индикатором 1 определяется величина зазора в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в конических подшипниках. [c.451]

Величина биения колеса, замеренная на внешних кромках дисков, для вентиляторов № 2—6 не должна превышать [c.906]

При производственном контроле общую погрешность профиля делят на неточность, вызванную эксцентриситетом колеса и погрешность профиля, связанную с неправильностью наладки технологической операции (например, зубошлифования). Для исключения части погрешности профиля, возникающей от радиального биения колеса, необходимо измерить три—пять профилей зубьев, равномерно расположенных по зубчатому венцу, и по средним значениям погрешностей профиля для каждого угла развернутости определить погрешность профиля fim (мкм). [c.249]

При назначении допуска на осевое биение базового торца относительно посадочного отверстия колеса необходимо учитывать погрешности всех промежуточных элементов, тик чтобы их суммарное влияние не привело к осевому биению колеса большему, чем приведенное в данной таблице, [c.534]

Корреляционным анализом установлено, что радиальное биение колеса в собранном узле зависит от радиального биения колеса до сборки и несоосности посадочного места трибки. Характер запрессовки очень слабо влияет на величину биения. [c.341]

Контроль зубчатого колеса, смонтированного на валу, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором (фиг. 52) непосредственно на месте, в подшипниках. Для проверки биения по начальной окружности (у колес с прямыми зубьями) между зубьями колеса помеш,ают контрольный ролик, на который устанавливают ножку индикатора и замечают положение его стрелки. Перекладывая контрольный ролик через три-четыре зуба (для чего соответствующим образом поворачивают колесо), определяют разницу в показаниях индикатора, которая дает величину радиального биения по начальной окружности зубчатого колеса. Торцовое биение колеса проверяют индикатором 5. [c.74]

Допускаемое радиальное биение колеса в мк [c.75]

Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно центральной продольной плоскости качения колеса. При движении биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На детали рулевого привода и механизма (при дисбалансе передних колес), на подшипники ступицы действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивнее изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение (вибрация) рулевого колеса. [c.211]

Биение колеса 211 Бит определение 232 [c.408]

Контроль на биение колес 4.313 I— Контроль по эталону 4.314 [c.628]

Проверку колеса на неплотнее прилегание к шейке вала осуществляют путем обстукивания ступицы молотком из мягкого материала. Другие виды погрешностей контролируют с помощью индикаторных устройств. Радиальное биение зубчатых колес не должно превышать допусков, указанных в табл. 13. Контроль радиального биения вала осуществляется при установке его в центрах или на призмах (рис. 35) или по эталону (рис. 36). При этом осуществляется контроль и торцового биения колеса. [c.314]

Индикатором 1 определяют зазор в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в подшипниках. [c.324]

Контроль на,биение колес 313 [c.699]

Допуск на радиальное биение колеса, мкм [c.505]

Примечания 1. Допуск Т-5 направлен в тело витка (см. рис, к п. 1 примечаний к табл. 5.62). 2, Допуск на радиальное биение колеса см. табл. 5,50. 3, Значения допусков Т- йри Р, > 50 мкм см, ГОСТ 3675—81. [c.505]

Величина кинематического биения колеса может быть рассчитана, если известна кинематическая погрешность зуборезного станка ф , тогда [c.205]

Биение делительного диска шпинделя станка целиком переносится на шлифуемое колесо (рис. 1.115). В этом случае важно обратить внимание как происходит перестановка колеса после окончания шлифования зубьев по одной из сторон. Если после шлифования одной стороны зубьев колесо снимают и, перевернув, сажают его на шпиндель так, что шлифование другой стороны зубьев начинается с последнего шлифованного зуба (как показано на рис. 1.115, а), то колесо не будет иметь радиального биения (АЯ = 0). Если же после шлифования одной стороны зубьев колесо перевертывают так, чтобы шлифование начиналось с зуба, диаметрально противоположного последнему, то при проверке колеса обнаружится большое радиальное биение колеса (рис. 1.115,6). Следовательно, первый способ перестановки колеса более выгоден при шлифовании измерительных колес для двухпрофильного контроля. Кроме того, колеса, шлифуемые с двух установок, необходимо измерять по комплексной однопрофильной погрешности или накопленной погрешности шага, так как они могут иметь только тангенциальные погрешности обработки. [c.207]

Вследствие радиального биения колеса толщины зубьев не остаются постоянными, поэтому для получения в передаче зазоров, не меньших, чем гарантированные, нужно соблюдать требование, чтобы толщина любого зуба колеса, измеренная на базе рабочей оси колеса, соответствовала заданным допускам. [c.219]

Во время каждого очередного прогрева автомобиля при стоянке на открытом воздухе полезно перемещать его на небольшое расстояние — около 30 см. Этим предупреждается примерзание шин к дороге и образование на них деформированных участков в местах контакта с дорогой, что может вызвать биение колес при трогании автомобиля с места. [c.346]

После устранения неуравновешенности, деформации и биения колеса подвергают статической и динамической балансировке. [c.233]

Наконец, при ускоренном, но нехарактерном виде износа возможна комбинация факторов, влияющих на износ шины. В этом случае необходимо проверить балансировку и биение колес, правильность углов установки колес и состояние всех деталей подвески и рулевых тяг. [c.204]

Преждевременный износ приводной зубчатой пары вызывается неудовлетворительной смазкой, загрязняемой угольной пылью, попадающей на зубья, неудовлетворительной выверкой зацепления, наличием осевого и торцового биения колес. Зубья ведущего колеса должны прилегать к зубьям венцового не менее чем на 80% всей длины. Если это условие не соблюдено, то удельное давление на зубья получается выше нормального, что ведет к преждевременному их износу. [c.391]

При высоких частотах /в > гд/2 характер кривой, фиксируемой по результатам измерений, не соответствует действительным гармоническим составляющим по частоте. Так, при наличии низкой частоты /н = 1 и высокой частоты /в — 84 и числе точек измерения 2д = 40 на построенной кривой будут видны изменения с частотами кц= 1 и = 84 — 2-40 = 4, т. е. кроме биения колеса на диаграмме будет видна четырехгорбая кривая. Число определяется из соотношений [c.271]

Ошибки при сборке роторов. При монтаже рабочих колес в многоступенчатые роторы турбомашнн могут возникать радиальные смещения колес относительно друг друга и относительно опор (подшипников), что приводит к появлению неуравновешенности. В связи с этим целесообразно, чтобы в многоступенчатых роторах уравновешивание каждого колеса производилось относительно оси ротора. Для этого у собранного ротора замеряют биения колес (ио гладким буртикам диска) в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Затем ротор разбирают и каждое колесо уста- [c.253]

Данный способ может быть упрощен, если применить описан ный выше метод компенсирующих грузов. Для этого в собраииок роторе на каждом диске наносятся четыре взаимно иериендику лярные риски. По двум рискам, расположенным под углом 90" устанавливают индикаторы на показание 0. Ротор поворачивают на 180 и производят запись показаний индикаторов. Затем ротор разбирают, колеса устанавливают на балансировочную оправу и вновь в той же последовательности измеряют биения колес. [c.254]

Например, кинематическая точность достигается за счет малого радиального биения колеса при обработке его на станке с точной кинематической цепью циклическая ошибка зависит от точности червяка делительной передачи станка, а для прямозубых колес — и от точности зуборезного инструмента плавность передачи значительно повышается после шевингования зубчатых колес контакт зубьев для любых колес зависит от торцового биения заготовки, а для косозубых также и от наклона направляющих станка, точности ходового винта и т. д. контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес боковой зазор в основном зависит от величины межцентрового расстояния в передаче и толщйны зубьев колес. [c.586]

На концах валов электродвигателей или других машин может быть применено коническое сопряжение деталей, при этом обеспечиваются легкая разборка, лучшая 00 H0 Tb h меньшее биение колеса. Однако сложность выполнения такого крепления значительно повышает стоимость его изготовления. [c.670]

Если для шестеренчатого насоса изготовляют новые зубчатые колеса, то заготовки колес перед нарезанием зубьев обязательно про-шлифовывают по наружному диаметру, имея в виду, что зазор между головками зубьев и внутренней поверхностью корпуса не долл<ен превышать 0,02 мм. Изготовляют зубчатые колеса из цементуемой стали и закаливают до твердости HR 52—58. Точность изготовления должна быть такой, чтобы биение колес не превышало 0,04 мм, а отклонение от параллельности между их зубьями и осью отверстия — 0,03 мы. [c.121]

Радиальное биение "д зубчатого венца служит причиной периодического изменения передаточного отношения и является наихудшей формой погрешности в действительном однопрофильном зацеплении. Величина полного радиальною биения Ед зубчатого венца складывается из радиального биения основной окружности вследствие ее эксцентриситета и торцевого биения колеса. Торцевое биение колеса (в процессе зубонарезания) на величину вызывает появление составляющей е от полного радиального биения, достигая максимума на торцах при повороте колеса на угол ср =. Из фиг. 562 чидно, что ось колеса [c.407]

Радиальное биение зубчатого венца, возникающее вследствие геометрического биения при установке заготовки на зубообрабатывающий станок, имеет синусоидальную закономерность изменения. Ряд других причин, вызывающих периодически изменяющиеся радиальные смещения инструмента, с периодом, отличным от оборота колеса, так же как и случайные погрешности искажают основную синусоидальную закономерность для величин радиального смещения наконечника. Двойная алтлитуда первой гармонической составляющей равна 0,6—0,9 всей величины биения колеса этот коэффициент возрастает по мере улучшения качества изготовления. [c.464]

Для установки колеса необходимо, пользуясь ломиком, как рычагом, установить колесо конической частью на коническую поверхность ступицы, надеть прижимы на болты крепления колес и навернуть гайки, затянуть верхнюю гайку, затем диаметрально проттаогтоложггую ей и остальные гайки попарно в таком же порядке. Затяжка гаек производится в несколько приемов, проверяя при этом биение колеса, которое должно быть не более 8 мм. Чрезмерное осевое биение колеса устраняется изменением последовательности затяжки гаек. Движение автомобиля с осевым биением колеса свыше 8 мм категорически запрещается. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...