Упругость паров двигателей КИМ

В настоящее время методы газовой хроматографии нашли применение при определении характеристик широкого круга физико-химических процессов (определение упругости пара, скрытой теплоты парообразования, коэффициента диффузии), а также состава продуктов горения и термического разложения при исследовании процесса горения топлива. При исследовании рабочих процессов в тепловых двигателях наибольший интерес представляет использование хроматографических методов для определения как качественного, так и количественного состава газовой смеси. [c.302]

Вторая из двух незначительных проблем связана с упругостью паров спиртов. Эти топлива испаряются не так легко, как бензин, поэтому могут возникать трудности при запуске двигателя в холодную погоду. Эти трудности удалось успешно преодолеть путем создания двойной системы подачи горючего при "запуске в карбюратор подается бензин, а когда двигатель прогреется, начинает поступать спирт. [c.127]

Упругость паров топлива. В карбюраторе и всасывающих трубах двигателя происходит изменение агрегатного состояния топлива, в процессе которого жвдкость полностью или частично переходит в парообразное состояние. Температура парообразования зависит от физико химических свойств топлива и давления. В процессе парообразования происходят одновременно испарение и конденсация. [c.224]

Величина давления (упругости) паров — показатель наличия в бензине легкоиспаряющихся фракций. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем лучше его пусковые качества, но и большая возможность образования паровоздушных пробок во впускных трубопроводах во время работы двигателя. Бензины, имеющие большое давление насыщенных паров, при хранении быстро теряют легкие фракции, при этом значительно ухудшаются их пусковые качества. Бензины, предназначенные для использования при низких температурах воздуха (зимние сорта), должны иметь более высокие давления насыщенных паров. [c.354]

Упругость паров указывает на содержание в бензине легких фракций. Эти фракции весьма необходимы при запуске двигателя в холодное время года. Однако летом, при малой упругости паров, в трубопроводах могут образовываться паровые пробки, нарушающие подачу бензина в карбюратор. [c.71]

Следует отметить, что если упругость пара определяли с целью выяснения термодинамических функций, то скорость испарения необходимо определять в первую очередь для исследования работоспособности нагретых до высоких температур графитовых изделий (нагреватели высокотемпературных электропечей, особенно вакуумных, элементы ракетных двигателей). [c.69]

Применение бензинов с большей упругостью паров может вызвать образование в системе питания пробок паров бензина и перебои в работе двигателя. Бензин с высокой упругостью паров не применяется еше и потому, что он очень легко испаряется, вызывая потери при хранении. [c.85]

Импульс по температуре подается манометрическим термометром 1, устанавливаемым в трубе, отводящей воду из двигателя. Термометр состоит из гильзы, частично заполненной легкокипящей жидкостью. Капиллярная металлическая соединительная трубка, заполненная той же жидкостью, проходит до дна гильзы. При нагревании гильзы упругость паров жидкости возрастает и часть жидкости из гильзы вытесняется через соединительную трубку. Этот импульс передается в правую коробку 2 на корпус исполнительного механизма. Левая коробка 4 соединяется трубкой с масляной магистралью двигателя. Внутри коробок 2 и 4 находятся сильфон-ные элементы 5 и 5, представляющие собой гофрированные металлические коробки, нагруженные пружинами 8 и 10. Внутри корпуса на оси насажен трехплечий рычаг 13, левое плечо которого тянет вверх шток 9 датчика давления, а на правый давит шток 7 температурного датчика. Крючок вертикального плеча зацеплен за штифт штока клапана 16, через который топливо поступает к насосу двигателя. При повышении температуры воды давление в температурном датчике возрастает, сильфон сжимается, шток 7 поворачивает трехплечий рычаг, в результате чего крючок вертикального плеча освобождает шток топливного клапана, который и закрывается под действием пружины 12, поворачивающей рычаг 14, и прекращает доступ топлива к дви- [c.510]

Керосины, применяемые для питания воздушно-реактивных двигателей, имеют более низкую упругость паров, чем бензины. Для сравнения на рис. 94 приведены кривые изменения упругости паров бензина и керосинов в зависимости от температуры. [c.112]

Для каждого типа двигателя существуют минимально допустимые давления, обеспечивающие хорошее охлаждение. Давление в блоках двигателя должно превышать упругость паров на 1,5—1,9 ат. [c.241]

После заправки системы водой в незаполненном пространстве расширительного бачка находится воздух. При повышении температуры в процессе работы двигателя возрастает упругость паров, а так как в бачке находится и пар и воздух, который нагревается, то парциальное давление его увеличивает обш,ее давление в расширительном бачке. Стравливание воздуха происходит тогда, когда давление в бачке повысится до величины, равной давлению паров и затяжке пружины клапана. Так как система нагревается главным образом на режиме подъема и температура воды при этом не доводится до состояния выброса пара через дренажный клапан, то давление перед насосом обеспечивается, во-первых, статическим давлением, возникаюш,им вследствие разности уровней между расширительным бачком и насосом, и, во-вторых, парциальным давлением воздуха и пара. [c.243]

При длительном полете МКБ возможно осаждение рабочего вещества двигателей на антеннах, электроизоляторах, поверхности излучателя, оптических приборах и других устройствах, что может привести к ухудшению их характеристик, либо выходу из строя отдельных систем буксира. Под влиянием диффузии и электромагнитных сил рабочее вещество может переноситься и в направлении, противоположном истекающим струям. Процесс осаждения зависит от скорости соударения атомов с поверхностью, упругости паров переносимого вещества и от температуры поверхности. Целесообразно использовать в качестве рабочих веществ ЭРД инертные газы - аргон, ксенон или водород, которые имеют высокую упругость паров и практически не опасны. Более опасны такие вещества, как ртуть, свинец, висмут. Могут загрязнять элементы I A продукты эрозии конструкции двигателя. Из них наиболее опасны тугоплавкие металлы — молибден, ниобий и др. Расположение осей ЭРД перпендикулярно к оси МКБ практически снимает проблему загрязнения поверхностей его элементов. [c.201]

Целью силового расчета зубчатой передачи является определение крутящих моментов на валиках механизма с учетом к. п. д, расчет мощности двигателя, определение сил, действующих в кинематических парах. Знание сил необходимо для расчета на износостойкость и прочность зубьев колес, валиков, подшипников и других деталей механизма, а также для определения ошибок механизма (упругого мертвого хода). [c.75]

ВИЯМИ. При силовом замыкании решают динамическую задачу подбора силы, обеспечивающей непрерывный контакт звеньев, образующих высшую пару. Такой силой в кулачковых механизмах является сила упругости пружины, а в тихоходных механизмах — сила тяжести звеньев. Произведя анализ сил, действующих на звенья и кинематические пары исследуемого механизма, определяют приведенный момент М, который характеризует в технологических машинах общее действие сил сопротивления на ведущее (входное) звено, а в машинах-двигателях—действие движущих сил на кривошип или главный вал. Знание величины приведенного момента уИ и характера изменения его за цикл работы технологической машины позволяет определить необходимую мощность двигателя. [c.270]

Техническая термодинамика вместе с теорией теплопередачи являются теоретическими основами теплотехники, в частности основами для изучения тепловых двигателей, назначение которых —непрерывно превращать теплоту в работу. Поэтому основная задача технической термодинамики — изучение закономерностей превращения теплоты в работу и условий, при которых эти процессы совершаются наиболее элективно. Превращение теплоты в работу происходит с помощью упругого тела (газа или пара), называемого рабочим телом теплоэнергетической установки. Поэтому в курсе технической термодинамики изучаются также термодинамические свойства рабочих тел. [c.7]

Методика расчета на износ пары упругое поршневое кольцо— гильза цилиндра двигателя содержит следующие этапы. [c.311]

В низкочастотном пульсаторе с механическим приводом (рис. 135) [50] образец I нагружается с помощью вибратора 2, приводимого в действие электродвигателем постоянного тока. Максимальная нагрузка цикла регулируется подбором числа оборотов двигателя. Изменение напряжения в каждом цикле задается перемещением подвижной массы вибратора. Величина предельного напряжения цикла контролируется по показаниям упругого динамометра 3, жестко соединенного с одной стороны с образцом /, а с другой — с вибратором 2. Для испытаний с низкой частотой нагружения имеется отдельный реверсивный двигатель, приводящий в движение червячную пару 4, которая в свою очередь сообщает поступательное движение шпинделю 5 пульсатора. Заданный цикл нагрузки выполняется при помощи следящего устройства 6. Созданы пульсаторы с механическим приводом двух типов с предельными усилиями 0,03 кН ( 3 тс) и 0,1 кН ( 10 тс). [c.244]

В 1782 году Уатт получил патент на машину, в которой оба хода поршня были рабочими. Вот как описывал это изобретение сам Уатт Мое второе улучшение паровых, или огневых, машин состоит в использовании упругой силы пара для того, чтобы двигать поршень вверх, а также прижимать его вниз попеременно, создавая вакуум над или под поршнем и одновременно используя действие пара на поршень в том конце или части цилиндра, из которой не происходит выхлопа пара машина, сконструированная таким образом, может дать двойное количество работы или развить двойную мощность в одно и то же время... по сравнению с машиной, в которой активная сила пара действует на поршень только в одном направлении — либо вверх, либо вниз . Эта машина, которую назвали машиной двойного действия, была уже непрерывно действующим паровым двигателем. [c.83]

Пластмассовые зубчатые колеса применяют, как правило, в целях борьбы с шумом, компенсации неточностей изготовления или упругих деформаций системы, а также при необходимости химической стойкости или работы без смазки. Типичные примеры применения привод распределительных валов автомобильных двигателей, привод веретен текстильных машин, приводы приборов, папример киноаппаратов, спидометров. Делаются опыты применения пластмассовых колес для прецизионных станков. Основные материалы капролон, полиформальдегид, текстолит, древеснослоистые пластики в паре со сталью с твердостью R > 45. [c.65]

Нетрудно заметить, что условием полного выравнивания нагрузок в приводах с рассмотренными схемами является симметрия МВН. Что же касается других параметров привода (жесткостей упругих муфт и характеристик двигателей, величины зазоров и т. д.), то в схемах с МВН они не оказывают влияния на характер распределения нагрузок по ветвям привода (с точностью до сил трения в кинематических парах). [c.106]

Будем исходить из предположения, что самотормозящийся механизм встраивается либо в массу (рис. 90, б), либо в соединение между массами (рис. 90, в). При этом исходной является цепная линейная система с п сосредоточенными массами и линеаризованными по схеме упруго-вязкого тела соединениями (рис. 90, а). Исследуем динамические процессы в приводе, схематизированном согласно рис. 90, б. Эту схему можно рассматривать как схему самотормозящегося механизма с упругими звеньями (рис. 88) и двигателем, имеющим динамическую характеристику вида (1.49) при наличии в общем случае зазоров в кинематических парах. [c.318]

Рис. 11.55. Схема резонансного двухмассного вертикально-винтового виброконвейера. Машина состоит из грузонесущего органа ((() в виде опертой на амортизаторы 11 и 12 трубчатой колонны 1 со спирально-винтовой рабочей поверхностью 15 и уравновешивающей рамы 2, поставленной на амортизаторы 10. Колонна 1 и рама 2 с помощью кронштейнов 9 связаны упругой системой, состоящей из пружин б, рессор 7 и резиновых буферов 8. Привод конвейера (б) осуществляется парой смонтированных на раме 2 эксцентриковых механизмов, упругие шатуны 3 которых через резиновые связи 4 соединены с кронштейнами 5 грузонесущего органа. Эксцентриковые валы 16 привода получают движение от двигателей 17 и ременной передачи 18. Валы 16 соединены посредством колес 21, вала 20 и муфт 19, чем достигается синхронность и синфазность вращения эксцентриковых механизмов (13 - загрузочная точка, 14 — разгрузочная).

Определив по ранее указанной формуле парциальные давления паров топлив, по таблицам упругостей можно найти температуру их насыщения Температура в карбюраторе при работе на данном сорте топлива не должна опускаться ниже температуры насыщения во избежание конденсации и поступления в цилиндры двигателя жидкого топлива. Учитывая понижение температуры при испарении топлива М, минимальную температуру воздуха, [c.224]

Укажем здесь на приложение метода и важным задачам об уравновешивании машин. При неточности изготовления и посадки деталей на вращающиеся части машины, а также вследствие конструктивной формы самих деталей (коленчатые валы, кулачки и эксцентрики) — центры тяжести звеньев оказываются не на оси вращения. Последнее обстоятельство вызывает динамические силы, дополнительно нагружающие кинематические пары. Периодичность действия этих сил вызывает упругие колебания валов и рам машин, ослабление болтовых связей, вибрацию фундаментов и т. п. Современные машины (турбовинтовые, активные и реактивные двигатели) работают на больших скоростях, поэтому устранение динамических явлений имеет огромное значение. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы центр тяжести совпадал с центром вращения е = О, а ось вращения была бы одной из главных J= Jy = О осей инерции. В качестве [c.268]

Вал двигателя через упругую муфту и пару зубчатых колес 5 и 6 вращает вал 7, на котором насажен насос гидропередачи. Колеса турбин гидротрансформатора 4 и первой гидромуфты 3 при помощи зубчатых колес 2 и 9 приводят во вращение вал 8. Колесо турбины второй гидромуфты 1 вращает вал 8 через зубчатую пару 12 и 10. С вала 8 крутящий момент передается через конические колеса на отбойный вал И, а оттуда на колеса тепловоза. [c.267]

При высоких скоростных режимах двигателей и особенно двухтактных закон подачи топлива, заданный кулачком вала топливного насоса, искажается вследствие упругих колебаний столба топлива в трубопроводе высокого давления, связывающего топливный насос с форсункой. Стремление сократить объем этого трубопровода и, следовательно, уменьшить искажение процесса топливоподачи привело к созданию насос-форсунок (фиг. 43), в которых плунжерная пара [c.58]

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцам высокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку. [c.21]

Колебания в асинхронных двигателях. В асинхронных двигателях переменного тока весьма мал зазор между ротором и статором. Поэтому силы одностороннего магнитного притяжения между ротором и статором, возникающие при поперечных колебаниях ротора, оказываются сравнимыми с неуравновешенными центробежными силами. В случае недостаточной жесткости вала или опор ротора значительные колебания ротора могут привести к задеванию его за статор, а следовательно, и к выходу из строя двигателя. Формулы для вычисления сил одностороннего магнитного притяжения при эксцентричном расположении ротора относительно статора для электрических машин, имеющих произвольное число пар полюсов, можно найти в работе [14]. При малых колебаниях эти силы пропорциональны смещению ротора относительно статора и направлены в сторону смещения, т. е. при малых колебаниях вал ротора можно рассматривать как стержень, лежащий на упругом основании с отрицательным коэффициентом основания [9]. Наблюдались повышенные вибрации и усталостные разрушения стержней короткозамкнутой обмотки ротора, которые были устранены расчеканкой зубцов ротора для закрепления стержней в пазах. [c.523]

Учет упругости звеньев и диссипации энергии рассмотрен на примере зубчатого редуктора с упругими звеньями, входящего в состав машинного агрегата. На рис. 6.7.1, а приведена схема такого агрегата. Будем учитывать деформацию вала между двигателем D и входным звеном 2 редуктора, деформацию зубьев в обеих парах зубчатых колес и деформацию вала между выходным звеном 5 редуктора и рабочей машиной М. [c.497]

В результате слава создания первого универсального двигателя досталась Джемсу Уатту — лаборанту университета в Глазго. Ремонтируя ньюкоменовскую машину, он обнаружил в ней ряд недостатков и придумал способы их устранения создал вокруг цилиндра паровую рубашку, отделил конденсатор от цилиндра и сделал движущей силой вместо атмосферного давления упругость пара, подавая последний сверху поршня. Но это была все еще водоподъемная машина. [c.94]

Энергетические системы применяются также с различными целями для передачи тепла, как в центральном отоплении для повышения или понижения напряжения электрического тока, как в трансформаторах для преобразования химической энергии топлива в теплоту и упругость пара, как в паровых котлах, и т.п. Существенным признаком машины, отличающей ее от других энергетических систем, является наличность механической энергии, независимо оттого, будет ли она подводимой или отводимой энергией, или и той и другой. Так, в двигателях внутреннего сгорания подводится химическая энергия топлива, превращающаяся в цилиндре двигателя в теплоту, а отводится механическая энергия на главном валу в холодильных машинах, наоборот, подводится механическая энергия к насосу или компрессору, а в результате их работы теплота переносится (выводится) из помещения, подлежащего охлаждению в электродвигателях подводится электрическая энергия, отводится механическая, а в генераторах (динамомашинах), наоборот, подводится механическая энергия, а отводится электрическая. Но и в других энергетических системах, обычно не причисляемых к машинам, привходит частично механическая энергия, например в центральном отоплении с искусственной циркуляцией посредством насоса, приводимого от электрохмотора, в паровых котлах с механической топкой и др. В таких случаях обычно говорят о машинах, как о вспомогательных приспособлениях в этих системах. [c.13]

Фракционный состав характеризует испаряемость топлива Упругость паров—показатель наличия в бензине легкоиспаряюш,их-ся фракций. Чем выше упругость паров, тем лучше пусковые качества бензина, но и большая возможность образования паровоздушных пробок во впускных трубопроводах во время работы двигателя [c.501]

Пропан СзИй и пропилен СзНб определяют основные свойства сжиженных газов, так как являются их основными составляющими. Пропан является наиболее пригодным топливом для автомобильных газовых двигателей. Он обладает высокими антидетонационными свойствами и достаточной упругостью паров во всем диапазоне окружающих температур. Пропилен имеет срав- [c.18]

Пропан СзНв и пропилен СзНе определяют основные свойства сжиженных газов, так как являются их основными составляющими. Пропан является наиболее пригодным топливом для автомобильных газовых двигателей. Он обладает высокими антидетонационными свойствами и достаточной упругостью паров во всем диапазоне окружающих температур. Пропилен имеет сравнительно низкую детонационную стойкость и его содержание в газе должно быть ограничено. [c.16]

Кроме параметров, указанных в табл. 2 и 3, ГОСТ предусматриваются еще требования, которым должны удовлетворять топлива для двигателей. К ним относятся упругость паров, вязкость, плотность, температура застывания, вспышки и самовоспламенения, кислотность, содержание смол, поверхностное натяжение, коксооб-разование, зольность и др. [c.36]

Упругость паров топлива (в мм рт. ст.) определяется в специальном приборе при температуре около 38° С. В технических, условиях на авиабензины указываются два предела упругости паров — нижний и верхний. Нижний определяет минимальную упругость паров, которой должно обладать топливо для обеспечения надежного запуска двигателя. Верхний предел определяет максимально допустимую упругость, выше которой содержание1 легких углеводородов в топливе становится опаснйм для работы топливоподаюшей системы вследствие возможности образования в ней газовых пробок. [c.335]

Термодинамические ракетные двигатели, использующие сублимацию твердых веществ, представляют собой емкость, заполненною твердым веществом с высокой упругостью паров, т. е с высокой степенью сублимации Внутри такой емкости всегда будет поддерживаться давление цасыщетюго пара при данной температуре К емкости присоединяются клапанная система и тяговые сопла. Отличительными особенностями данной ДУ являются небольшая масса, простота конструкции и надежность в работе. [c.248]

Температура поверхности испаряющегося топлива, определяющая упругость пара, зависит от физических свойств топлива и от параметров воздушного заряда (температуры и давления). Теплота, затрачиваемая на нагрев и испарение жидкого топлива, передается от воздуха (или стенки камеры сгорания) вследствие теплопередачи. Поэтому при испарении топлива температура смеси несколько понижается. В двигателях с внешним смесеобразованием (карбюраторньхх двигателях) при испарении во впускном трубопроводе от карбюратора до входа в цилиндр около 60—80% топлива температура стехиометрической смеси бензина и воздуха на 10—15° ниже температуры всасываемого воздуха. [c.134]

Формула (215) показывает, что скорость звука в газе, т. е. скорость распространения упругих деформаций, зависит от при-)оды и состояния газа и является прямой функцией температуры. 1роцессы, связанные с большей скоростью движения газов (паров) по каналам, в которых происходит превращение потенциальной энергии сжатых газов в кинетическую энергию, широко применяются в современной технике в газовых и паровых турбинах, соплах реактивных и ракетных двигателей и др. Большими считаются скорости, близкие, равные или превышающие скорости звука в газе. Например, скорость звука в воздухе при 15° С составляет около 340 м/с. При движении с такими скоростями в потоке газа происходят большие изменения давления, температуры и плотности. [c.67]

Методика исследования хара гтеристик сопротивления деформированию и разрушению металла труб при малоцикловом нагружении. В настоящее время исследование малоцикловых характеристик конструкционных металлов проводится по разработанной методике с использованием специальных средств и аппаратуры [114, 234]. Широкое применение получает серийно выпускаемая автоматическая испытательная установка типа УМЭ-10Т, обеспечивающая нагружение образца в требуемом режиме (мягкое, жесткое, асимметрия). Испытания проводятся в условиях растяжения — сжатия при непрерывной регистрации параметров нагружения и деформирования. Установка имеет электромеханический привод с устройством выборки зазоров в винтовой паре, пять порядков скоростей перемещения активного захвата (от 0,005 до 100 мм/мин), возможность реверсирования с помощью системы автоматики двигателя электропривода при достижении как заданного усилия, так и заданной деформации. Машина имеет электронно-механическое силоизмерение (от резистивных датчиков, наклеенных на упругий динамометр), снабжена деформометром, обеспечивающим измерение продольной абсолютной деформации рабочей длины образца 2 мм. В необходимых случаях машина укомплектовывается деформометром для измерения поперечных деформаций. Усиленные сигналы (до 1000 1) регистрируются на диаграммном приборе барабанного типа в масштабе 50О X Х500 мм. Точность регистрации параметров нагружения 1—2%. Максимальная частота нагружения порядка 5 циклов/мин. [c.155]

Рассмотрим сначала динамические модели механизмов с линейными функциями положения и линейными характеристиками упругих звеньев. С некоторыми их особенностями познакомимся на примере системы, схема которой показана на рис. 19. Здесь вращающееся выходное звено (ротор) двигателя Д и вращающееся исполнительное звено мапшпы М соединены передаточным механизмом, состоящим из зубчатых колес 1—4, образующих двухступенчатый редуктор. Пусть — передаточное отношение первой пары колес, г и — общее передаточное отношение редуктора. Моменты инерции звеньев относительно их собственных осей вращения обозначим соответственно через /д, Л,. .., Л, При [c.41]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

Вал двигателя приводит гидравлическую передачу через упругую муфту Е и зубчатые колёса 1 и 2. Вал 3 приводит во вращение одновременно все колёса насосов (Н, Н , Н ) передачи. Турбина трансформатора Т связана с турбиной первой муфты и передаёт движение промежуточному валу 4 парой зубчатых колёс 5 и ( . Турбина второй муфты передаёт вращение валу 4 через зубчатые колёса 7 и 5. На мотовозе устроена двухступенчатая механическая передача для маневрового режима до и = 30 км]час и поездного режима до у = 60 км1час. [c.564]

М. т. по сравнению с гомогенным течением существенно сложнее. Так, при взаимодействии твёрдых или жидких частиц с газом возможно их ускорение или замедление, нагрев или охлаждение, что приводит к аэроди-намич. дроблению, испарению, слиянию (коагуляции) жидких частиц, что в свою очередь оказывает воздействие на параметры газовой фазы. Эти же эффекты могут приводить к сепарации частиц разл. размеров, к повышенной концентрации их в разных областях течения и, наоборот, к полному отсутствию в других. Твёрдые частицы при взаимодействии могут упруго и неупруго сталкиваться, дробиться и т. д. В потоках газа с твёрдыми и жидкими частицами, а также в парожидкостных потоках, движущихся в каналах, трубах и соплах реактивных двигателей и аэродинамич. труб, при М. т. возможны образование плёнок на стенках, срыв и осаждение капель и частиц на них, теплообмен между паром, каплями и плёнкой. Твёрдые или жидкие частицы могут попадать на стенки, осаждаться на них либо отражаться и вновь попадать в поток. При взаимодействии частиц со стенками возможны динамич. и тепловые разрушения последних (эрозия). [c.164]

Установка работает по резонансному принципу с прямым сило-возбуждением при симметричном цикле изменения напряжений. Сило-возбуждение осуществляется электроприводом, состоящим из двигателя постоянного тока 3, блока питания 2 и задатчика скорости вращения /. Электропривод имеет обратную связь по току и по скорости вращения вала и обеспечивает точность поддержания установленной частоты в пределах 3 %. Вращение от электродвигателя передается через упругую муфту 4, редуктор 5, гибкий валик 6 к центробежному вибратору 7. Крутящий момент оценивался по значению амплитуды отклонения светящейся риски, расположенЕюй на фланцах динамометра 9, которая измеряется с помощью микроскопа. Число циклов нагружения измерялось счетчиком II, который запускается включателем 10. Форма и размеры образцов, рабочая часть которых была идентична при кручении и растяжении — сжатии, показаны на рис. 25. Крутящий момент и соответствующие ему напряжения в образце 8 измерялись с использованием двух пар датчиков, наклеенных на динамометр под углом 45° к образующей и под углом 90° друг к другу. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...