Газовые автомобильные двигатели -

Газовые автомобильные двигатели — см. Двигатели автомобильные газовые Газовые автомобильные установки — Принципиальные схемы 11 — 239 [c.42]

Газовые автомобильные двигатели обладают по сравнению с бензиновыми значительно большими (в 1,4 раза) межремонтными сроками службы. Меньшие износы труш,ихся деталей связаны с отсутствием конденсата жидкого топлива во впускном тракте и цилиндрах двигателя, нарушающего условия смазки цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. [c.330]

Вследствие отсутствия разжижения смазки и уменьшения количества нагара, попадающего из ка.меры сгорания в картер, срок службы масла в газовом автомобильном двигателе увеличивается в 2—3 раза. [c.330]

В газовоздушном смесителе автомобильных двигателей (рис. 5.16) для лучшего смесеобразования газовый поток разделяют на отдельные струи с помощью отверстий в диффузоре 6. Для обогащения горючей смеси, необходимого при работе двигателя с полной нагрузкой, в конструкции смесителя имеется дозирующее обогатительное устройство. Вакуумная полость А обогатителя соединена с впускным трубопроводом двигателя за газовоздушной [c.242]

С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях. Паровая турбина в этом случае не могла стать выходом из положения большая масса, большие расходы воды и топлива, необходимость конденсации отработанного пара, медленный темп изменения частоты вращения делали ее непригодной для авиации. Эти требования и проблемы привели к созданию высокоскоростной авиационной газовой турбины. Недавно были сделаны попытки использовать газовую турбину в качестве автомобильного двигателя. Процессы, протекающие в газовой и паровой турбинах, существенно отличаются. Рассмотрим термодинамический цикл газовой турбины, а затем особенности ее влияния на окружающую среду. [c.76]

Газовый кокс — Параметры 6—12 Газовый уголь — см. Уголь газовый Газогенераторные автобусы с задним расположением газогенераторов 11—228 Газогенераторные автомобили — см. Автомобили газогенераторные Газогенераторные автомобильные двигатели-— см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.42]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Режущие кромки зенкеров, кониче-ских разверток, метчиков, Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8— 9 й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Валы нормальной точности (п до 1000 об/мин]. Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные отверстия барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в с.-х. машинах [c.656]

В обоих случаях, как видно из графиков, двигатель Стирлинга не обладает явными преимуществами, однако необходимо учитывать, что при разработке двигателей Стирлинга до сих пор не уделялось большого внимания оптимизации отношения мощности к массе, что и отразилось на представленных результатах. Нельзя рассчитывать на то, что для такой оптимизации имеются большие возможности, с другой стороны, было бы неверно утверждать, что достигнутые результаты — предел. При выполнении программы разработки двигателей в США, по которой к 1984 г. было намечено достичь стадии начала производства, предпринимаются большие усилия по снижению массы двигателя. При этом следует учитывать, что, как показано в табл. 1.7, в силу присущих им рабочих характеристик двигатели Стирлинга (как и одновальные газовые турбины) не должны иметь те же значения развиваемой мощности, что и другие двигатели, и поэтому могут иметь меньшую массу, чем существующие автомобильные двигатели. [c.132]

В СССР установлены технические требования на поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей — ГОСТ 8052-56 автомобильных двигателей — ГОСТ 776-54 тракторных и комбайновых двигателей — ГОСТ 619-59. [c.609]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

Алюминием покрывают изделия из черных металлов с целью защиты их от атмосферной и газовой коррозии. Наносят его на предварительно обработанные флюсом изделия при температуре 800°С, Алюминиевые покрытия обладают высокими защитными свойствами, так как на их поверхности образуется защитная оксидная пленка. Алюминием покрывают выпускные и впускные клапаны автомобильных двигателей и другие изделия. [c.117]

Покрытие алюминием изделий из железа применяют для повышения жаростойкости и устойчивости против атмосферной и газовой коррозии. Алюминием покрывают выпускные и впускные клапаны автомобильных двигателей и другие изделия. Высокие защитные свойства алюминиевого покрытия объясняются образованием равномерной, плотной пленки АЬОз. [c.348]

Свечи, подвергшиеся интенсивному отложению нагара вследствие неправильной регулировки двигателя или изнашивания, можно очистить при помощи пескоструйных аппаратов или прокаливанием на газовой горелке. В процессе эксплуатации автомобиля периодически осуществляется контроль за состоянием поверхности изолятора свечи. Наличие грязи, пыли и масла на поверхности изоляторов свечей может серьезно повлиять на экономические и экологические показатели автомобильного двигателя. Необходимо периодически очищать изолятор от загрязнений. [c.266]

Значения коэффициента избытка воздуха а для автомобильных двигателей при полной подаче топлива колеблются в пределах 0,85—1,15 для карбюраторных, 1,1—1,3 — для газовых двигателей, 1,3—1,7 — для дизелей (при малых нагрузках коэффициент а равен 4 единицам и более). [c.14]

Химическая коррозия металлов протекает в сухих газах и неэлектролитах, т. е. в тех средах, которые не проводят электрический ток. Примером химической коррозии является газовая коррозия выпускного тракта автомобильного двигателя при взаимодействии металла с отработавшими газами в зоне высоких температур. [c.241]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров. [c.28]

Газовое топливо для автомобильных двигателей применяют в сжатом или сжиженном состоянии. Метан сжимают до давления порядка 20 МПа и хранят в толстостенных баллонах. Этан, пропан и бутан переходят в жидкое состояние при давлении [c.79]

Применение газовой турбины в качестве автомобильного двигателя является новым этапом в технике автомобилестроения. При этом упрощается конструкция автомобиля и уменьшается вес двигательной установки. Газовая турбина на автомобиле не нуждается в муфте сцепления и в коробке передач в том виде, как это необходимо для поршневого двигателя. [c.254]

Газовые двигатели этих типов, установленные на газобаллонных автомобилях ГАЗ-51 Б и ЗИС-156, созданы на базе стандартных автомобильных двигателей ГАЗ-51 и ЗИС-120. [c.73]

Газовые топлива, на которых работают некоторые автомобильные двигатели, имеют более широкие пределы воспламеняемости. Это в значительной мере облегчает процесс пуска холодных газовых двигателей, однако при возможных утечках газа из баллонов пожарная опасность увеличивается. Поэтому для автомобилей, работающих на газообразных топливах, нужно применять особые меры предосторожности. [c.100]

Установлено, что наиболее эффективным средством снижения токсичности автомобильных двигателей является максимально допустимое обеднение горючей смеси. Указанные выше возможности работы двигателя с меньшей величиной коэффициента количества топлпва являются еще одним важным достоинством газовых топлив. [c.294]

Схема питания газом автомобильного двигателя показана на рис. 188. (Сжиженный газ из баллона ]6, пройдя магистральный вентиль 15, поступает к испарителю 6 , где он полностью испаряется. От испарите.11я газ поступает к двухступенчатому редуктору 11 и далее под сниженным давлением в газовый смеситель 3. [c.355]

Карбюраторные и газовые отечественные автомобильные двигатели работают по четырехтактному циклу. [c.5]

Газовые турбины используются в авиации, на электростанциях, а также в качестве судового, локомотивного и автомобильного двигателей. [c.395]

Лидером производства и продажи машиностроительной керамики является Япония [3], которая поставляет на мировой рынок 25-30 % керамических изделий для машиностроения, в том числе 48-50 % деталей изготовляется для керамических двигателей и около 20 % — для режущего керамического инструмента (керамические резцы, фрезы и др.). Видное место среди керамических изделий, применяемых в машиностроении, занимают оксиды алюминия, циркония, карбиды титана и кремния, нитриды алюминия, бора и кремния, используемые главным образом при изготовлении режущего инструмента для механической обработки различных металлов, сплавов и неметаллических материалов (стекла, си-талла, гранита и др.) и в качестве износостойких и термостойких элементов в газовых турбинах, автомобильных двигателях и т. п. [c.749]

Автомобильные двигатели (за исключением газовых и дизельных) работают на бензине. По ГОСТ 2084 — 77 выпускаются бензины следующих марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Буква А означает, что бензин автомобильный цифра — наименьшее октановое число, определенное по моторному методу буква И указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за [c.99]

Проблема очистки воздушного бассейна имеет важнейшее значение. Помимо создания новых транспортных средств с лучшими в этом отношении двигателями, нельзя допускать эксплуатацию автомобилей, если они не отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 77 на содержание окиси углерода в отработавших газах. При испытании двигателя автомобиля на режиме малой частоты вращения холостого хода допустимое содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%, а при большей частоте вращения 1 %. Состав газа определяют газоанализатором в вьшускной трубе на глубине 300 мм от ее среза. При работе двигателя на режимах холостого хода, разгона и форсированных (смесь обогащенная) отработавшие газы содержат больше окиси углерода. При бедных горючих смесях в отработавших газах будет больше окислов азота. Уменьшения токсичности можно достигнуть следующими способами использованием газовых топлив совершенствованием систем питания существующих автомобильных двигателей и тщательной регулировкой карбюратора устранением утечек паров бензина из топливных баков, поплавковых камер карбюраторов и применением закрытых систем вентиляции картера проведением широких научно-исследо- [c.130]

Пуск автомобильного двигателя, работающего на газе, так же как и на бензине, происходит при помощи стартера. Перед пуском двигателя выполняют следующее проверяют наличие воды, масла и бензина в соответствующих системах осматривают газовую аппаратуру с арматурой и убеждаются в полной ее исправности и герметичности проверяют наличие газа в баллоне открывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жидкостный вентиль при пуске прогретого двигателя открывают магистральный вентиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в баллоне и в первой ступени редуктора. Пуск прогретого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первых же попыток. Для этого повертывают ключ включения зажигания и стартера в положение пуска и держат до тех пор, пока двигатель не пустится (но не более 5 с). Затем ключ переводят в первое положение (включено зажигание). [c.139]

Алюминий наносят на изделия из железа, стали и чугуна с целью повышения устойчивости к атмосферной и газовой коррозии. Процесс нанесения покрытия осуществляют погружением деталей вначале в ванну с флюсом, а затем в расплавленный (перегретый до 800° С) алюминий. Высокие защитные свойства алюминиевого покрытия связаны с наличием на поверхности равномерной плотной пленки оксида алюминия, образующейся в результате окисления алюминия под действием кислорода воздуха. Алюминий наносят на выпускные и впускные клапаны автомобильных двигателей и другие изделия. [c.167]

Изучалась возможность использования газовой турбины и в качестве автомобильного двигателя. Основным определяющим фактором в этом вопросе является стоимость головных вариантов такого автомобиля. 80-летний опыт эксплуатации и исследования позволили добиться очень низкой себестоимости ДВС. Еще один недостаток газовых турбин состоит в том, что они предназначены для работы в стационарном режиме. При режиме движения с частыми остановками, характерном для городских условий, возрастет расход газа и затраты на обслуживание. Несмотря на то, что опыты фирмы hrysler проведенные несколько лет назад, дали, по-видимому, отрицательные результаты, не исключено, что необходимость снижения допустимых норм загрязнения воздушного бассейна заставит автомобилестроительные фирмы вновь вернуться к этой идее. [c.77]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

Втулки станочные повышенной точности. Отрезные алмазные круги. Кольца подшипников качения нормальной точности. Посадочные поверхности валов под зубчатые ко леса повышенной точности. Опорные щейки коленчатого и распределительного валов автомобильных двигателей. Фланцы валов крупных турбин. Быстроходные ваЛы повышенной точности Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохо.зяйственных маши- [c.480]

Ремонт проводится по заранее разработанной и проверенной в эксплуатации технологии с оснасткой рабочих мест нужными приспособленпями п нагревательными устройствами. В качестве примера можно привести заварку трещин в клапанных перемычках блоков тракторных и автомобильных двигателей. Сварку выполняют газовой горелкой с прил1енением чугунной присадки. Рабочее место оборудовано подъемным устройством и термоизоляционным кожухом, в который по.мещают перед загрузкой в печь завариваемый блок. Нагретый до 400—450° С блок вместе с кожухом вынимают краном из печи и устанавливают на рабочий стол сварщика. Сварщик заваривает трещины через откидываемые окна-кожуха, расположенные в местах их образования, после чего блок с кожухом вторично загружают в печь для медленного охлаждения. Такая технология позволяет восстанавливать блоки в 80—90% случаев без возникновения внутренних напряжений и трещин. [c.301]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6). [c.20]

Газовые топлива, используемь е в автомобильных двигателях, имеют меньшие, чем жидкие топлива, скорости сгорания, но более ипфокггг пределы воспламеняемости. Прп переводе автомобиль- [c.109]

Газовые нагрузки на диище поршия в зависимости от диаметра цилиндра и давления сгорания составляют от 1 до 20 тс (ЗАЗ-965— 1,9 тс, ЗИЛ-130 — 3,4 тс, ЯАЗ-204 — 9 тс, Д-12—17 тс). Воспринимаемые газовые нагрузки поршень через поршневой палец передает шатуну. Газовые и инерционные нагрузки на поршневые пальцы и бобышки поршней современных автомобильных двигателей, отличающихся миогооборотностью и высокими степенями си<атия, примерно одинаковы. Поршень воспринимает также боковое усилие, действующее на его боковую поверхность со стороны цилиндра. [c.134]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПАРОВЫЕ МАШИНЫ для автомобилей, паровые поршневые машины, сконструированные применительно к нуждам и условиям работы автомобильного транспорта. Наибольший крутящий момент парово машины остается постоянным в широких пределах числа оборотов. Поэтому паровая машина может работать под нагрузкой, хорошо приспособляясь в отношении крутящего момента и числа оборотов к изменяющимся дорожным условиям. В связи с этим отпадает необходимость пользования при движении механизмом сцепления и коробкой перед ач. Несмотря на более низкий термич. кпд по сравнению с бензиновым двигателем, паровая машина может дать значительную экономич. выгоду благодаря возможности использования любого жидкого и твердого топлива. Однако сильную конкуренцию паровому автомобилю создает возможность применения тяжелого топлива (нефть) в автомобильных двигателях Дизеля, а также дерева и угля в газовых двигателях с генераторами. Благодаря низкому числу оборотов и отсутствию чувствите.дьных к цаносу и поломкам частей паровые машины обладают бо.дь-шой долговечностью и при надлежащем уходе чрезвычайно надежны в работе. [c.324]

В газовых модификациях двигателей, применяющихся в газовой промышленности, рекомендуемое значение степени сжатия 12,0—12,5 [6]. Это позволяет достигать высоких к. п. д. и удельной литровой мощности. По своей детонационной стойкости природный газ допускает доводить степень сжатия в автомобильных двигателях до 14 и более единиц, однако требование двухтопливности и конструктивные особенности конкретных двигателей ограничивают допустимые значения этого параметра. [c.86]

Для автомобильных двигателей наиболее благоприятная нагрузочная характеристика может быть получена в случае комбинированного метода регулирования, для чего двигатель должен быть оборудован турбонагнетателем, системой форкамерно-факельного зажигания, газовой аппаратурой, регулирующей количество подаваемого топлива независимо от расхода воздуха, и устройством для регулирования расхода воздуха (дроссельная заслонка), позволяющим оптимальным образом регу- [c.89]

Использование сжиженного природного газа в качестве топлива может быть обеспечено при поддержании низких (—130— —160 X) температур рабочего тела, что требует развитой тепловой изоляции баков газового топлива. Опыт создания автомобильных двигателей, работающих иа сжиженном природном газе, метановозов позволяет оценить толщину тепловой изоляции и увеличение служебной массы тепловоза до 185 т. Увеличение служебного веса на 5 т по сравнению с базовым вариан- [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...