Бензин, давление насыщенных паров

Всем капельным жидкостям свойственна испаряемость. Чем выше температура кипения жидкости при рабочем давлении, тем меньше ее испаряемость. Достаточно полной характеристикой испаряемости жидкости является зависимость давления насыщенных паров жидкости от температуры. Для простых жидкостей эта зависимость является вполне детерминированной. Для многокомпонентных смесей, к которым относятся большинство жидкостей, используемых в промышленности (например, бензин), давление насыщенных паров может зависеть от соотношения объемов паровой и газовой фаз. [c.17]

Бензин, давление насыщенных паров 49 —, октановое число 50 [c.286]

Плотность бензина р — 750 кг/м давление насыщенных паров р п 26,5 кПа. Атмосферное давление равно 97 кПа. [c.134]

Давление насыщенных паров бензина р . =15 кПа. Атмосферное давление принять равным 100 кПа. [c.138]

Вскипание жидкости — переход в паровую фазу — происходит при данной температуре, если давление снижается до давления насыщенных паров рнп этой жидкости. Значения р п для воды, ртути, керосина и бензина даны в табл. 1. [c.61]

Плотность бензина р = 750 кг/м , давление насыщенных паров == 200 мм рт. ст. Атмосферное давление равно 730 мм рт. ст. [c.137]

Давление насыщенного пара р зависит от рода жидкости и от температуры. Давления насыщенных паров воды, легкой нефти, бензина и глинистого раствора при разных температурах приведены в табл. 1.1. [c.7]

Величина давления (упругости) паров — показатель наличия в бензине легкоиспаряющихся фракций. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем лучше его пусковые качества, но и большая возможность образования паровоздушных пробок во впускных трубопроводах во время работы двигателя. Бензины, имеющие большое давление насыщенных паров, при хранении быстро теряют легкие фракции, при этом значительно ухудшаются их пусковые качества. Бензины, предназначенные для использования при низких температурах воздуха (зимние сорта), должны иметь более высокие давления насыщенных паров. [c.354]

Давление насыщенных паров . Это давление указывает на наличие в составе бензина легкоиспаряющихся фракций и характеризует его пусковые свойства. Давление насыщенных паров бензина должно быть не выше 667 гПа для бензинов летнего вида и находиться в [c.108]

Температуры начала перегонки и перегонки 10 % топлива наряду с давлением насыщенных паров характеризуют содержание углеводородов, кипящих при низкой температуре. Эти углеводороды определяют возможность получения горючей смеси, обеспечивающей пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Бензины с низкими температурами начала перегонки 10 % топлива и с большими давлениями насыщенных паров обладают лучшими пусковыми качествами. [c.49]

Давление насыщенных паров бензина влияет не только на его пусковые свойства при низкой температуре окружающей среды, но и на работу двигателя в случае нагрева бензина в системе питания. Во время работы двигателя в условиях жаркого климата температура бензина в системе питания в среднем на 20—30° выше температуры окружающего воздуха. При чрезмерном повышении температуры из бензина выделяются пары углеводородов, кипящих при низкой температуре. Эти пары с воздухом, который в небольших количествах находится в топливе, образуют паровоздушные пузырьки. В этом случае горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, будет содержать меньшее массовое количество топлива (бедная смесь) и может выйти за концентрационные пределы распространения пламени, что приводит к остановке двигателя. В зависимости от климатических условий эксплуатации двигателя используют бензины с [c.49]

Пусковые свойства бензина улучшаются по мере увеличения содержания низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается склонность бензинов к образованию паровых пробок. Возникновение паровых пробок в системе питания двигателя — наиболее часто встречающаяся неполадка в работе двигателя в жаркую,погоду, особенно при использовании бензина зимнего вида в летний период. При нагревании бензина в системе питания двигателя (в основном, в зоне расположения бензонасоса) его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры двигателя из-за снижения массовой производительности бензонасоса уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности или, в случае сильного обеднения, к прекращению работы двигателя. Внешние проявления возникновения паровых пробок такие же, как и при засорении топливопроводов. С целью устранения этих явлений для выпускаемых бензинов установлены ограничения на содержание в них низкокипящих фракций. Регламентированы температура начала кипения бензинов (для летних сортов) и температура перегонки 10 % бензина. Кроме того, регламентируется значение давления насыщенных паров. [c.18]

Требования по фракционному составу и давлению насыщенных паров для всех указанных марок бензинов одинаковы [c.21]

Давление насыщенных паров характеризует так же, как и фракционный состав, испаряемость бензина. Чем выще давление насыщенных паров бензина, тем легче он испаряется и быстрее происходит пуск холодного двигателя. Если давление насыщенных паров слишком велико, то бензин может испариться до поступления в смесительную камеру карбюратора, что приведет к образованию паровых пробок в системе питания и к остановке или перебоям в работе двигателя. В высокогорных районах, на юге применяют бензин с низким давлением насыщенных паров. Зимой, наоборот, желательно применять бензины с несколько повыщен-ным давлением насыщенных паров. [c.12]

При использовании товарных бензинов на автотранспортных предприятиях необходимо контролировать их качество по паспорту. Паспорт содержит важнейшие показатели бензина октановое число, фракционный состав, содержание ТЭС, фактических смол и давление насыщенных паров. [c.13]

При использовании товарных бензинов на автотранспортных предприятиях необходимо контролировать их качество по паспорту выдаваемому снабженческой организацией. Паспорт содержит важ нейшие показатели бензина октановое число, фракционный состав содержание ТЭС, фактических смол и давление насыщенных паров Бензин считается удовлетворяющим ГОСТу, если основные по казатели имеют отклонения в допустимых пределах, и тогда его можно использовать по прямому назначению. Если отклонения показателей превышают норму, то бензин исправляют смешением с другим бензином более высокого качества или допускают к использованию с определенными ограничениями. [c.11]

Давление насыщенных паров, мм. рт. ст. летнего бензина, не более. . [c.298]

Под ректификацией понимают процесс, в результате которого получают продукт вполне определенного фракционного состава. Применительно к автомобильным бензинам получают важные характеристики испаряемости и давление насыщенных паров, от чего зависит легкость пуска двигателя, образование паровых пробок в системе питания, разжижение картерного масла и многое другое. Более подробно об этом сказано ниже. [c.113]

Величины давления насыщенных паров по методу Рейда для обычных бензинов приведены ниже [c.142]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д. [c.38]

Давление насыщенных паров дополняет информацию фракционного состава об испаряемости бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию в топливной системе двигателя паровых пробок, о возможных потерях от испарения. Давление насыщенных паров измеряют в Па и мм рт.ст. [c.104]

Зависимость давления насыщенных паров некоторых марок автомобильных бензинов от температуры в обычных и полулогарифмических координатах показана на рисунке 15. [c.104]

Влияние соотношения паровой и жидкой фаз на величину давления насыщенных паров объясняется следующим. Когда объем паровой фазы по сравнению с объемом жидкой фазы невелик, то того количества легкоиспаряющихся углеводородов, которое содержится в бензине, бывает вполне достаточно, чтобы насытить паровую фазу, В этом случае при насыщении состав жидкой фазы практически не изменяется, и в равновесии находятся пар и бензин первоначального состава. Когда объем паровой фазы значительно превышает объем жидкой фазы, тогда для насыщения расходуется значительное количество легкоиспаряющихся углеводородов, при этом состав жидкой фазы меняется. В состоянии насыщения паровая фаза находится в равновесии с жидкостью уже измененного состава. Давление насыщенных паров здесь отличается от давления насыщенных паров, определенного при небольшом объеме паровой фазы. [c.105]

Давление насыщенных паров очень сильно влияет на потери бензина при хранении и сливе-наливе. Чем выше давление насыщенных паров, тем больше потери бензина (таблица 4,3). [c.105]

Таблица 4.3 -Потери бензина в зависимости от давления насыщенных паров

Зависимость возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров бензинов и температуры воздуха показана на рисунке 16. [c.106]

При понижении давления насыщенных паров до 250 мм рт.ст. пусковые свойства бензинов ухудшаются, а при дальнейшем снижении запуск двигателя становится невозможен. Товарные автомобильные бензины должны иметь давление насыщенных паров не менее 250 мм рт.ст. (в стандартных условиях). [c.106]

Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температура перегонки 10% и больше объем фракции, выкипающей до 70°С, тем больше индекс паровой пробки (ИПП) [c.107]

Давление насыщенных паров бензина, кПа летнего, не более 66,7 66,7 66,7 66,7 66,7 66,7 [c.113]

Давление насыщенных паров бензина. 79,9 79,9 79,9 79,9 [c.114]

Испаряемость бензина характеризуют его физические показатели фракционный состав, давление насыщенных паров (Рн.п.), поверхностное натяжение, теплопроводность, теплоемкость и скрытая теплота испарения. [c.131]

Спиртовые топлива. К спиртовым топливам относятся метанол, метиловый спирт СН3ОН и этанол, этиловый спирт С2Н5ОН. Спирты в качестве топлива для ДВС применялись и ранее, когда по разного рода причинам ощущалась острая нехватка бензинов. По своим эксплуатационным свойствам спирты заметно уступают бензинам. Теплотворная способность метанола—19260. .. 19700 кДж/кг, этанола — около 26800 кДж/кг, бензина — 43000. .. 45500 кДж/кг, т. е. у метанола теплота сгорания в среднем в 2,25 раза ниже, чем у бензина. Стехиометрические соотношения воздух-метанол — 6,4, воздух—этанол — около 9. Это означает, что при одинаковом запасе хода по топливу автомобили, работающие на спиртовом топливе, должны иметь в 1,7. .. 2,4 раза большие по объему топливные баки. Кроме того, у метанола значительно большая, чем у бензина (56,4 против 9,2 кДж/кг), теплота испарения, а также более высокое давление насыщенных паров, приводящее к повышению неравномерности распределения смеси по цилиндрам. Для устранения этого необходимо производить интенсивный подогрев воздухометанольной смеси. [c.53]

Неос5ходимо отметить, что проницаемость паров бензина в 1,2-1,4 раза ниже проницаемости жидкой фазы. Это можно объяснить влиянием воздушного пространства между поверхностью мембраны и жидкостью. По высоте этого пространства устанавливается градиент давления паров, так что эффективное давление паров непосредственно у поверхности пленки, которое определяет скорость проникновения, в действительности меньше, чем давление насыщенных паров у поверхности жидкости. Это результат того, что проникшие через мембрану пары бензина удаляются вместе с потоком воздуха, протекащего над мембраной. [c.67]

I разряд — особо опасные ЛВЖ, имеющие температуры вспышки от — 18°С и ниже (в закрытом тигле) или ниже — 13°С (в открытом тигле). Типичные представители таких ЛВЖ — гек-сан, изопентан, изогептан, циклогексан, петролейный эфир, бензины, ацетон, диэтиловый эфир и т. д. Главкой особенностью этих растворителей является высокое давление насыщенных паров при нормальных температурах, поэтому пары этих жидкостей в случае плохой герметичности сосудов способны легко распространяться в воздухе на значительные расстояния от места хранения и образовывать взрывоопасные смеси. [c.169]

Широкофракционное топливо Т-2 в отличие от Т-1, ТС-1 и Т-7, представляющих собой керосины, имеет широкий фракционный состав —оно является смесью керосина и бензина может вырабатываться как из малосернистых, так и из сернистых нефтей по сравнению с керосинами имеет меньшую плотность (не ниже 0,755 при 20° С) и вязкость, худшие противоизносные свойства и более высокое давление насыщенного пара, способствующее возникновению кавитации в топливной системе самолета по коррозионным свойствам не отличается от ТС-1. Для самолетов, не имеющих наддув основных топливных баков, при работе на Т-2 в случае высокой температуры топлива в жаркую погоду ограничена высота полета. [c.292]

Карбюрационные свойства характеризуют способность бензина обеспечивать легкий пуск двигателя, испарение и сгорание горючей смеси. Эти свойства оцениваются по фракционному составу (температуре начала кипения, температурам перегонки 10, 50 и 90 % бензина), а также по давлению насыщенных паров. [c.117]

Карбюрационные свойства характеризуют способность бензина обеспечивать легкий пуск-, полноту испарения и сгорания топлива. Карбюрационные свойства бензина оценивают по его фракционному составу температуре начала кипения, температуре перегонки 10, 50 и 90%, а также по величине давления насыщенных паров бензина. [c.414]

Запуск двигателя, в основном, затруднен при низких температурах окружающего воздуха. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала, как правило, небольшая и колеблется от 40-50 мин" (вручную) до 100-150 мин" (от стартера). Необходимо иметь в виду, что вязкость смазочного масла с понижением температуры увеличивается, соответственно необходимо увеличивать усилие для проворачивания коленчатого вала и связанной с ним шатунно-поршневой группы. Поэтому скорость вращения коленчатого вала двигателя при низких температурах всегда будет меньше, чем при повышенных. В этих условиях разрежения во впускном коллекторе скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора будет небольшим (3-4 м/с). При таких скоростях воздушного потока распыл бензина и подача его в цилиндры двигателя будут недостаточными. В результате образовавшаяся смесь бензина с воздухом оказывается переобедненной (а = 1,8...2,5), тогда как в пересчете на все поданное топливо а = 0,8...0,9. Для устранения этого явления горючую смесь искусственно обогащают до а = 0,8...1,0 за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора при открытых жиклерах. При этом в пересчете на все поданное топливо а составляет 0,1...0,2. Поэтому во избежание переобогащения смеси по мере прогрева двигателя воздушную заслонку карбюратора вновь открывают. О легкости запуска холодного двигателя судят по температуре выкипания 10% фракции и температуре начала кипения бензина, а также по давлению насыщенных паров. Чем ниже температуры начала кипения и выкипания 10% фракции, чем выше давление насыщенных паров, тем легче при прочих равных условиях запустить холодный двигатель. Установлена эмпирическая зависимость температуры воздуха (1 воздуха), при которой возможен легкий запуск холодного двигателя, от температуры перегонки 10% фракции (110%) и температуры начала его перегонки (1 ) [c.41]

Поскольку величина давления насьпценных паров зависит от температуры, с повышением температуры увеличивается опасность возникновения паровых и паровоздушных пробок. По этой причине в автомобильных бензинах летнего вида, предназначенных для применения в условиях повышенных температур, давление насыщенных паров ограничено 500 мм рт.ст., в то время как зимнего вида - 700 мм рт.ст. При эксплуатации автомобилей в горных условиях и особенно самолетов при больших высотах полета опасность образования паровых и паровоздушных пробок еще больше увеличивается. [c.44]

Влияние бутанов на пусковые свойства бензинов. При добавлении в бензин бу-тановых углеводородов пусковые свойства бензинов улучшаются непропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Пусковые свойства бензина, содержащего бутан, всегда лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки -10%. Предложенные выше формулы для бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Присутствие бутана в бензине снижает температуру начала кипения бензина. Скорректированная формула для определения минимальной температуры воздуха, при которой возможен запуск холодного двигателя на бензине, содержащем бутан, имеет вид [c.108]

Другим важньш показателем испаряемости является давление насыщенных паров. По этому показателю судят о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе и потерям при хранении. Чем выше давление насыщенных паров, тем интенсивнее испаряется бензин. П давлении насыщенных паров равном атмосферному бензин вскипает. С увеличением температуры опасность образования паровых пробок увеличивается, поэтому у бензинов летнего вида Р .п.<500 мм рт.ст. (66,7 кПа), а у зимнего - Р .п,<700 мм рт.ст. (93,3 кПа). [c.133]

Авиационные бензины изготовляют способом прямой перегонки, каталическо-то крекинга, риформинга без добавки и с добавкой высококачественных компо лентов, этиловой жидкости и различных присадок Их фракционный состав 40—180" С, давление насыщенных паров не выше 300 мм рт ст Сорта авиабензинов маркируются дробными числами в числителе — октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе — сортность на богатой смесн Маркировка бензина Б-70 только по октановому числу [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...