Аустенитные чугуны

В сильнощелочных средах наиболее устойчивы аустенитные чугуны, легированные никелем. [c.79]

При легировании аустенитных чугунов хромом обеспечивается хорошая коррозионная стойкость в окислительных и нейтральных средах. [c.71]

На хромоникелевой основе создан ряд технологических аустенитных чугунов с шаровидным графитом для изготовления арматуры и труб для морской воды, деталей насосов. [c.71]

На поверхности и глубине 1800 м скорости коррозии асимптотически уменьшались с увеличением длительности экспозиции. На глубине 1800 м скорости коррозии аустенитных чугунов в первые 400 сут экспозиции были ниже скоростей коррозии серых и легированных чугунов, но они становились сравнимыми после более длительных периодов экспозиции и составляли около 25,4 мкм/год. На глубине 750 м при длительности экспозиции до 400 сут скорости коррозии аустенитных чугунов были ниже скоростей коррозии легированных и серых чугунов. [c.249]

В донных отложениях на глубине 760 м скорости коррозии аустенитных чугунов с увеличением длительности экспозиции имели тенденцию к небольшому повышению, в то время как скорости коррозии легированных чугунов увеличивались очень значительно. [c.249]

Влияние глубины экспозиции в морской воде на средние скорости коррозии легированных и аустенитных чугунов, а также серых и высококремнистых чугунов показано на рис. 102. Для сравнения на рис. 102 приведены также данные об изменениях концентрации кислорода с увеличением глубины. Характер кривых свидетельствует о том, что на коррозию чугунов глубина (давление) непосредственно не влияет, по крайней мере до глубины 1830 м при длительности экспозиции 1 год. [c.249]

Зависимости средних скоростей коррозии серых, легированных и аустенитных чугунов от концентрации кислорода (см. рис. 103) представляют собой в основном прямые линии. Это говорит о том, что коррозия [c.249]

АЧС-5 1766-2845 180—290 Аустенитный чугун, легированный [c.320]

Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [c.256]

Электросопротивление аустенитных немагнитных Чугунов приведено в табл. 16. Особенно значительное повышение электросопротивления наблюдается от прибавления к аустенитному чугуну алюминия (табл. 17). [c.11]

Состав аустенитного чугуна, так же как и обычного, оказывает на электросопротивление меньшее влияние, чем форма выделившегося графита. В табл. 18 приводится электросопротивление двух чугунных образцов — [c.11]

Удельное электросопротивление аустенитного чугуна [115, 116] [c.12]

Влияние алюминия на электросопротивление аустенитного чугуна [65] [c.12]

Влияние условий литья и термообработки на электросопротивление аустенитного чугуна [65] [c.12]

Фиг. 26. Скорость растворения чугуна в кислотах разной концентрации /—обычный серый чугун 2—никелевый (аустенитный) чугун 3 — высокохромистый (30% Сг) чугун [91]

Наиболее высоким уровнем жаропрочных свойств обладает аустенитный чугун с шаровидной формой графита (табл. 76) отличительной особенностью структуры аустенитного чугуна, легированного хромом и марганцем, является наличие карбидной составляющей, количество которой достигает 45— 50% в поле зрения шлифа. [c.228]

В структуре аустенитного чугуна крупнозернистой составляющей являются выделения карбидов. Для перевода карбидов в состояние наибольшей дисперсности и стабильности чугун подвергают термической обработке. [c.228]

При холодной сварке чугун сваривают без подогрева стальными, медножелезными, медноникелевыми электродами и электродами из аустенитного чугуна. В случае применения стальных электродов валики наплавляют низкоуглеродистыми электродами небольшого диаметра со стабилизирующей или качественной обмазкой, Применяют также стальные электроды со специальным покрытием, содержащим большое количество карбидообразующих элементов, дающим наплавленный металл с мягкой основой и вкраплениями карбидов. Эти способы не исключают образования отбеленных и закалочных структур в з. т, в., но они просты и обеспечивают мягкий хорошо обрабатываемый шов. [c.234]

Аустенитный чугун, тип 4 Аустенитный чугун с шаровидным графитом ТПП D-2 Алюминированиая сталь, тип 2 [c.227]

I, и — глубина соответственно 750 и 1800 м / — стали 2 — чугу-ны 3 — аустенитные чугуны < —кремнистые и кремнистомолибденовые чугуны [c.245]

I — серый чугун 2 — легированные чугуны 3 — аустенитные чугуны 4 — кремнистые II кремнистомолибденовые чугуны [c.245]

Механические свойства (табл. 85) аустенитного чугуна типа 4 не изменились после испытаний как у поверхности, так и на глубине 760 м. Однако механические свойства аустенитного чугуна марки Д-2С заметно ухудшились. Около 80 % площади поверхности изломов образцов чугуна марки D-2 после экспозиции имело черный цвет в отличие от серых поверхностей изломов неэкспонированных образцов. Металлографические исследования полированных поперечных сечений образцов сплава Д-2С вдоль поверхностей изломов показали, что сплав подвергся избирательной меледендритной коррозии. Эта избирательная коррозия была причиной ухудшения механических свойств сплава. [c.250]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

Аустенитные чугуны с содержанием никеля, меди и хрома — нимоль (№то1) и нире-зист (Н)ге5151) обладают также высокой жаростойкостью. [c.55]

Высокий коэфициент термического расширения аустенитных чугунов типа никросилал и нирезист позволяет применять эти сплавы для работы в сопряжении с деталями из цветных сплавов. [c.56]

Типичным для немагнитных отливок из N1—Мп аустенитных чугунов является состав № 22 (табл. 62), известный под маркой номаг. Содержание марганца в нём составляет около 5—6%. Большее содержание марганца приводит к выделению карбидов, что затрудняет механическую обработку. Содержание кремния и фосфора повышено для увеличения графитизации и жидкотекучести применительно к тонкостенным отливкам. Сравнительные показатели электромагнитности чугуна типа номаг приведены в табл. 67. [c.56]

Электромагнитные свойства чугуна номаг сходны с приведёнными в табл. 65 и 66 для чугуна нирезист и типичны для аустенитных чугунов. [c.56]

Немагнитные отливки из сплава номаг имеют магнитную проницаемость около 1, т. е. сходную с немагнитными показателями для латуни и бронзы (табл, 66). Удельное электросопротивление примерно на 50о/и выше, чем у обычных Чугунов, при сравнительно низком температурном коэфициенте сопротивления. Это свойство аустенитных чугунов позволяет применять их в качестве литых элементов сопротивления в электрооборудовании. [c.57]

В. Высоколегированный серый чугун. Для существенного повышения износостойкости гильз цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей часто применяют аустенитный чугун. Широкое применение в отечественном автомобилестроении нашел аустенитный никельмедисто-хромистый чугун типа нирезист. В состав этого чугуна входит до 18% Ni, 8% Си, 3% Сг, 0,6% Р. Ввиду дефицитности и дороговизны нирезиста из него изготавливают втулки, которыми гильзуют верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндров (в блоке или гильзе). При этом конструктивно гильзу выполняют комбинированной (предварительно обработанную вставку из нирезиста запрессовывают в предварительно обработанную основную гильзу из серого чугуна) или биметаллической (в гильзе из серого чугуна протачивают поясок шириной 50 мм и глубиной 5 мм гильзу зажимают в патрон, помещают в индуктор и нагревают т. в. ч. до 700—800 С в поясок вращающейся нагретой гильзы помещают дозу флюса, например, буры, а затем заливают дозу расплавленного чугуна — нирезиста залитый металл прочно связывается с металлом основной гильзы). Гильзы со вставкой (или наплавкой) из нирезиста применяют на двигателях ЗИЛ, ГАЗ, МЗМА. [c.101]

Смотреть страницы где упоминается термин Аустенитные чугуны : [c.164] [c.224] [c.224] [c.224] [c.224] [c.224] [c.224] [c.224] [c.224] [c.233] [c.233] [c.233] [c.233] [c.233] [c.233] [c.234] [c.243] [c.243] [c.245] [c.57] [c.100] [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...