Машина - Уравновешивание

Необходимость учета гибкости роторов современных машин при уравновешивании сейчас не вызывает сомнений. Это подтверждается рядом работ, опубликованных за последнее время. [c.194]

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ СИЛОВОЙ РАСЧЕТ МЕХАНИЗМОВ. ВИБРАЦИЯ МАШИН И УРАВНОВЕШИВАНИЕ МАСС. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ХОДА МАШИН [c.114]

В МИИТе была создана гамма балансировочных машин резонансного типа, нашедших широкое применение в промышленности и на железнодорожном транспорте. Там же разработана балансировочная машина для уравновешивания колесных пар подвижного состава. [c.4]

На практике также встречаются случаи почти полной потери чувствительности машины при уравновешивании роторов с распо ложением центра тяжести за опорой из-за достаточно близкого 4 51 [c.51]

Из сказанного следует, что по очертаниям линий динамического влияния опор и по расстояниям их нулевых точек от опор машины можно судить о точности и чувствительности машины при уравновешивании роторов, имеющих различные весовые и геометрические данные. В связи с этим наиболее удобным критерием, характеризую-шим очертание линий динамического влияния, а следовательно, и чувствительность балансировочной машины с двумя подвижными опорами могут быть приняты векторы Zy, и 2 , модули которых определяют расстояния от соответственных нулевых точек линий динамического влияния до обеих опор машины. [c.59]

РЕЗОНАНСНАЯ МАШИНА ДЛЯ УРАВНОВЕШИВАНИЯ РОТОРОВ ГИРОСКОПОВ НА МАЛОЙ И РАБОЧЕЙ СКОРОСТЯХ ВРАЩЕНИЯ [c.124]

На этой машине производилось уравновешивание указанного гибкого ротора в диапазоне его первой критической скорости. Для оценки эффективности применяемого метода уравновешивания и для выбора оборотов ротора, необходимых при таком методе уравновешивания, была снята резонансная или амплитудная характеристика вращающегося на машине МДУ-2 гибкого ротора. [c.196]

Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо- и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. В этой же главе описываются практические приемы балансировки гибких роторов мощных турбин, принятые на некоторых заводах. [c.4]

Это развитие связано с разработкой вопросов теории и конструкции балансировочных машин для уравновешивания тяжелых, средних и легких роторов, теории и конструкции балансировочного оборудования для уравновешивания гибких роторов, теории допустимых дисбалансов и норм точности уравновешивания роторов различных категорий, теории и конструкции балансировочного оборудования для уравновешивания стержневых механизмов. [c.7]

Конструкция балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов и методика этого уравновешивания тесно связаны с теорией изгибных колебаний гибких роторов. [c.12]

Рамная балансировочная машина. Рамные балансировочные машины для уравновешивания роторов гироскопов обычно применяются в режиме резонанса угловых колебаний рамы на малой скорости вращения. При этих условиях они относятся к классу ПА балансировочных машин. [c.267]

Балансировочная машина с двумя подвижными опорами. Наиболее распространенным в настоящее время типом балансировочной машины для уравновешивания роторов гироскопов является балансировочная машина с двумя подвижными опорами. Подвижные опоры (люльки) балансировочной машины подвешены на стальных лентах, обеспечивающих низкую собственную частоту горизонтальных перемещений и высокую собственную частоту вертикальных перемещений. Мы рассмотрим балансировку колоколообразного ротора гироскопа на балансировочной машине с двумя подвижными опорами в предельном случае, когда в горизонтальном направлении отсутствуют возвращающие упругие и гравитационные силы, а в вертикальном направлении отсутствует упругая деформация опор. [c.274]

В процессе испытания опытного образца балансировочной машины определяются степень взаимного влияния плоскостей исправления цена деления прибора, указывающего величину неуравновешенной массы порог чувствительности разрешающая способность линейность шкалы указывающих приборов точность показания углового положения неуравновешенной массы добротность фильтра избирательных усилителей амплитудно-частотная характеристика избирательных усилителей амплитудно-частот-ная характеристика механического блока помехоустойчивость балансировочной машины стабильность показаний балансировочной машины влияние привода ротора на точность измерения величины неуравновешенной массы мощность, потребляемая балансировочной машиной трудоемкость уравновешивания и др. [c.305]

При использовании балансировочной машины для уравновешивания быстровращающихся роторов (20—30 тыс. об]мин) эффективность ее существенно уменьшается. Это связано прежде всего с тем, что на поверхности уравновешиваемого ротора возникает след от луча значительной протяженности с зоной облоя по его краям [c.22]

Исследования Понселе в области прикладной механики изложены в его курсах, выходивших под разными названиями почти до конца XIX в. Вместе с Кориолисом он ввел в механику понятие работы, вывел на основании принципа живых сил общее уравнение движения машины и привел в порядок все задачи динамики машин, решенные к тому времени. Интересно отметить, что Понселе не видел особой разницы между регулированием хода машины и уравновешиванием ее деталей, рассматривая их как различные способы осуществления одной и той же операции. Он вывел уравнение движения маховика, который считал вообще наиболее общим типом регулятора хода машины. [c.194]

Для уменьшения неуравновешенности и вибрационных явлений в машинах проводят уравновешивание в сборе, а для многих агрегатов после предварительного уравновешивания ротора на станке производят окончательное уравновешивание в условиях эксплуатации — шахтных стационарных машин на месте их установки, крупных паровых турбоагрегатов в условиях электростанции и т. д. [c.340]

Комплексные исследования вибрации крупных энергетических машин и уравновешивание роторов в собственных подшипниках [c.346]

Детали машин для уравновешивания. ......625 [c.246]

Колебания при скручивании. Закрепленные на валах вращающиеся массы, в особенности маховые колеса, ременные и канатные шкивы, могут создавать прямо противоположные друг другу и притом колеблющиеся скручивающие моменты при / отдельных вращающихся массах, разделенных отдельными пружинящими участками вала, периодически колеблющаяся система имеет I — 1 различных периодов собственных колебаний. Поэтому необходимо принять меры к тому, чтобы число возможных периодических колебаний в размере приложенных к валу сил (возникающих, например, при кривошипном механизме в поршневой машине или в какой-либо ударной машине) было бы значительно ниже наименьшего числа собственных колебаний периодически колеблющейся системы так, чтобы была исключена возможность возникновения явления резонанса с числом оборотов между состоянием покоя и полным числом оборотов вала. О расчете и способах уничтожения резонанса в валах смотри также раздел С Детали машин для уравновешивания . [c.470]

Расчет масс маховых колес см. раздел О, Детали машин для уравновешивания . [c.476]

О. Детали машин для уравновешивания [c.625]

Следовательно, при проектировании машины для уравновешивания действия сил инерции ее звеньев, необходимо так подобрать распределение масс подвижных звеньев машины, чтобы обилий центр тяжести их был неподвижен, при этом сумма проекций всех сил инерции на координатные оси будет равна нулю, а сумма проекций количеств движений будет постоянной. При уравновешивании действия моментов от сил инерции, осуществляемом при Jxz— = onst и onst, ставится дополнительное требование подбора [c.411]

В сборнике представлены работы, посвященные пшрокому кругу проблем динамики механизмов и агрегатов, применяемых в конструкциях современных машин. Исследуются вопросы динамики неустановивхпихся процессов в машинных агрегатах, динамика механизмов с неголономными связями, вопросы устойчивости движения машин, их уравновешивания, оптимизации их параметров. [c.2]

Автоматическая балансировка должна быть всережимной, тогда ротор, снабженный соответствующим устройством, будет подбалансировываться в процессе эксплуатации независимо от происхождения дисбалансов. Это важно, так как обычные способы балансировки направлены только на устранение погрешностей изготовления и сборки и не могут влиять-на дисбалансы, возникшие в роторе в процессе эксплуатации машины. Методы уравновешивания роторов на ходу всережимными устройствами могут быть разделены на два направления методы случайного поиска положений элементов исполнительного механизма и методы направленного перемещения этих элементов. [c.58]

Большинство современных балансировочных машин для уравновешивания роторов электромашин имеют стробоскопические устройства. Промышленность, однако, не выпускает серийно стробоскопы, которые можно использовать при балансировке роторов электромашин в сборе. Выпускающиеся строботахометры не могут использоваться при балансировке в сборе из-за высокого напряжения зажигания и зависимости показаний от величины входного напряжения. [c.128]

Т. П. Козлянинов. Исследование и расчет частотно-избирательных усилителей R для балансировочных машин.— Сб. Уравновешивание машин и приборов . Изд-во. Мапганостроение , 1965. [c.129]

ЭНИМСу, например, удалось за сравнительно короткий срок разработать и организовать серийное производство целой гаммы универсальных бал сировочных машин для уравновешивания тяже- [c.3]

Использование совершенного балансировочного оборудования особенно необходимо в области авиационной техники, где производится весьма точное уравновешивание роторов современных авиадвигателей и приборов, (в первую очередь гироскопов). В статье дается краткое описание балансировочного оборудования, разработанного для уравновешивания роторов авиационных двигателей — балансировочных машин тина МДБ-1А, МДУ-2, МДУ-3 и МДУ-210, а также балансировочных машин для уравновешивания гироскопов — машин типа МДБГ-1 и УУГ-3. Помимо разработок балансировочных машин с обычными схемами, в настоящее время возникла необходимость разработки нового балансировочного оборудования, с помощью которого можно решать более сложные задачи. Так, например, в настоящее время ведутся разработки трехопорной балансировочной машины с неподвижными опорами для одновременного уравновешивания двух роторов в собранном виде и балансировочной машины для уравновешивания роторов электрических машин на рабочих скоростях вращения от 3000 до 30 ООО об мин. [c.328]

При проектировании подобных машин возникают конструктивные трудности, связанные с отводом тепла из помещения и необходимостью иметь достаточно большую мощность разгонного устройства. Это заставляет применять вакуумирование балансировочной машины или специальной камеры, в которой она работает. Вакуумированные балансировочные машины построены, например, в МАИ под руководством М. Е. Левит. Вопросам уравновешивания гибких роторов уделяется также большое внимание зарубежными и, в частности, немецкими и американскими учеными. Некоторые фирмы приступили к производству балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов. Так, например, немецкая фирма Шенк организовала в последние годы производство специальных турбобалансировочных машин, позволяющих не только балансировать гибкие роторы на критических скоростях, но и контролировать дисбалансы при рабочей скорости, а также производить разгон роторов до высоких скоростей для контроля прочности. [c.13]

В связи с этим одной из особенностей уравновешивания крупных турбоагрегатов на электростанциях является предварительное исследование, которое должно выявить основные факторы, влияющие на вибрационное состояние агрегата. Полученные данные позволят наметить правильный путь устранения вибрации машины, причем уравновешивание роторов должно быть завершающей операцией. Если устранение той или иной ненормальности перед балансировкой невозможно, то при уравновешивании агрегата ее влияние должно быть учтено. Наиример, неудовлетворительная центровка агрегата в рабочем состоянии в связи с вызываемой ею неравномерностью реакций по опорам потребует особо тщательного уравновешивания агрегата, в то время как хорошо сцентрованный агрегат для достижения того же уровня вибраций потребует менее качественной балансировки. [c.162]

НИИ тракторного и сельскохозяйственного машиностроения разработал несколько типов балансировочных машин для уравновешивания коленчатых валов тракторных и автомобильных двигателей,. молотильных барабанов комбайнов, барабанов чесальных машин, маховиков и других роторов. Внедрение этого оборудования позволило получить экономический эффект и повысить долговечность тракторных двигателей и сельскохозяйст- [c.12]

Николаевский Е. В. Исследование динамики колеблющейся системы балансировочной машины для уравновешивания стержневых механизмов. Сб. Теория и практика уравновешивания машин и приборов . Под ред. В. А. Щепетильникова. изд-во .Машиностроение , 1970. [c.343]

Их расчет и способы уравновешивания см. полъопел О. Детали машин для уравновешивания . [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...