Упругость паров, топлив

Упругость паров топлива. В карбюраторе и всасывающих трубах двигателя происходит изменение агрегатного состояния топлива, в процессе которого жвдкость полностью или частично переходит в парообразное состояние. Температура парообразования зависит от физико химических свойств топлива и давления. В процессе парообразования происходят одновременно испарение и конденсация. [c.224]

Кривые упругости паров топлива [c.112]

Чем больше процент потерь при разгонке и выше упругость паров топлива, тем большие потери топлива от испарения будут при хранении и перевозке. При испарении топлива уменьшается количество легких фракций топлива, что снижает его пусковые качества. [c.371]

Выпускной клапан открывается в случае повышения давления в баке, что может произойти вследствие повышения упругости паров топлива при повышенной температуре воздуха. Клапан открывается при избыточном давлении 0,11— [c.50]

Величина гидравлических потерь в обычной системе при полете на небольших высотах и при низкой упругости паров топлива незначительно влияет на давление топлива перед насосом, но может оказать большое влияние на надежность работы топливной системы при полете на большой высоте и при высокой температуре топлива, которой соответствует большая упругость паров, а также сказывается на равно- [c.80]

Теоретическое разрежение, создаваемое насосом иа различных высотах при упругости паров топлива 330 мм рт. ст., приведено в табл. 4. [c.88]

Система может работать нормально, если упругость паров топлива перед насосом будет меньше располагаемого давления. [c.90]

Решение. По стандартной атмосфере находим наружное давление для высоты 12 000 м = 144,6 мм рт. ст., или =197 г/см . Упругость паров топлива (см. рис. 77) = 290 мм рт. ст. = 395 г/см. [c.91]

Практически охлаждение топлива на 10° из-за снижения упругости паров топлива приводит к повышению высотности топливной системы примерно на 2000 м (теоретически на 2500 м). [c.92]

Основное влияние иа высотность топливной системы оказывают упругость паров топлива и давление в баках. Так как упругость паров зависит от сорта топлива, содержания в нем летучих фраки,ий и его температуры, то последняя оказывает значительное влияние иа высотность. [c.93]

Скорость испарения топлива пропорциональна поверхности испарения, упругости пара топлива, а также зависит от условий движения воздуха относительно Поверхности испарения. Поэтому для повышения скорости испарения необходимо увеличивать эту поверхность. При объемном смесеобразовании это достигается улучшением мелкости распыливания топлива, так как общая поверхность всех образующихся капель растет обратно пропорционально диаметру капель. При пленочном смесеобразовании время испарения можно сократить, увеличив площадь пристеночного слоя соответствующим увеличением числа топливных факелов. [c.134]

Протекание процесса сгорания неоднородной смеси существенно отличается от сгорания однородной смеси. Зажигание неоднородной смеси обычно производится не от постороннего источника, а в результате самовоспламенения смеси, вызываемого разгоном экзотермических реакций до появления пламени. Такое самовоспламенение возникает при образовании горючей смеси в воздухе, нагретом до высокой температуры вследствие быстрого сжатия. Самовоспламенение, естественно, происходит в тех зонах камеры сгорания, в которых состав смеси над поверхностью испаряющегося топлива (капель или пленки) обеспечивает наибольшую скорость тепловыделения, что соответствует коэффициенту избытка воздуха, несколько меньшему единицы. Расстояние этих зон от поверхности испарения зависит от упругости паров топлива, определяемой, в свою очередь, температурой, а также условиями образования топливо-воздушной смеси — скоростью движения и турбулентными характеристиками воздушного заряда. Первые очаги самовоспламенения обычно возникают на внешней границе факела — в той области, где концентрация образующейся смеси близка к стехиометрической, температура наиболее высока. [c.141]

В настоящее время методы газовой хроматографии нашли применение при определении характеристик широкого круга физико-химических процессов (определение упругости пара, скрытой теплоты парообразования, коэффициента диффузии), а также состава продуктов горения и термического разложения при исследовании процесса горения топлива. При исследовании рабочих процессов в тепловых двигателях наибольший интерес представляет использование хроматографических методов для определения как качественного, так и количественного состава газовой смеси. [c.302]

Вторая из двух незначительных проблем связана с упругостью паров спиртов. Эти топлива испаряются не так легко, как бензин, поэтому могут возникать трудности при запуске двигателя в холодную погоду. Эти трудности удалось успешно преодолеть путем создания двойной системы подачи горючего при "запуске в карбюратор подается бензин, а когда двигатель прогреется, начинает поступать спирт. [c.127]

Кривая упругости дает зависимость между температурой смеси и парциальным давлением паров топлива при полном насыщении. На фиг. 145 даны кривые упругости различных топлив. [c.112]

Упругость паров и потери при разгонке определяют физическую стабильность топлива, под которой понимается сохранение топливом надлежащих эксплоатационных свойств в течение определенного времени. [c.371]

Ввиду существенных различий в свойствах хранимых жидкостей резервуары подразделяют также па резервуары низкого, повышенного к высокого давлений. В резервуарах низкого давления с внутренним давлением до 2 кПа и допускающих вакуум (разрежение) 250 Па хранят жидкости с низкой упругостью паров керосин, газолин, дизельное топливо и др. Резервуары с повышенным внутренним давлением (20—30 кПа) служат для хранения нефтепродуктов с высокой упругостью паров (сырой нефти, бензина и т. д.). Вакуум в резервуарах образуется в результате быстрого охлаждения паров и оказывает существенное влияние на работу стенки и элементов покрытия. Сжиженные газы бутан, пропан и др.) хранят обычно в горизонтальных и шаровых резервуара.х высокого давления с внутренним давлением (0,25—2 МПа), [c.330]

Схема горения капли жидкого топлива показана на фиг. 24. Вокруг капли образуется слой паров топлива, упругость которых зависит от тем-94 [c.94]

Импульс по температуре подается манометрическим термометром 1, устанавливаемым в трубе, отводящей воду из двигателя. Термометр состоит из гильзы, частично заполненной легкокипящей жидкостью. Капиллярная металлическая соединительная трубка, заполненная той же жидкостью, проходит до дна гильзы. При нагревании гильзы упругость паров жидкости возрастает и часть жидкости из гильзы вытесняется через соединительную трубку. Этот импульс передается в правую коробку 2 на корпус исполнительного механизма. Левая коробка 4 соединяется трубкой с масляной магистралью двигателя. Внутри коробок 2 и 4 находятся сильфон-ные элементы 5 и 5, представляющие собой гофрированные металлические коробки, нагруженные пружинами 8 и 10. Внутри корпуса на оси насажен трехплечий рычаг 13, левое плечо которого тянет вверх шток 9 датчика давления, а на правый давит шток 7 температурного датчика. Крючок вертикального плеча зацеплен за штифт штока клапана 16, через который топливо поступает к насосу двигателя. При повышении температуры воды давление в температурном датчике возрастает, сильфон сжимается, шток 7 поворачивает трехплечий рычаг, в результате чего крючок вертикального плеча освобождает шток топливного клапана, который и закрывается под действием пружины 12, поворачивающей рычаг 14, и прекращает доступ топлива к дви- [c.510]

Пусть температура топлива в баках 10° Ц, тогда упругость паров (см. рис. 77) равна 10O мм рт. ст. Следовательно, в баке при вырабатывании топлива происходит насыщение свободного пространства парами с давлением 100 мм рт. ст. [c.72]

По данным инж. Тихонова, при хранении бензина в открытом сосуде за 7 часов улетучилось 9,01 % топлива по весу и упругость паров за счет выделения из бензина легких фракций снизилась с 340 до 200 мм рт. ст. [c.82]

Рис. 75. Кривые для определения высотности простейших бензосистем в зависимости от количества испаряемого топлива при разных температурах (для топлива с упругостью паров 361 мм рт. ст.

Подставляя вместо давления на входе в насос упругость паров (из условия прекращения подачи топлива), получаем теоретически возможное разрежение [c.88]

Схема распада топлива на капли под действием малых килебаний получила наиболее широкое распространение, но не является единственной. Некоторые исследователи строят теорию распыливания жидкости на предположении, что основной причиной разрушения единого потока жидкости и распада его на капли являются кавитационные процессы. При высокой скорости течения топлива в сопловом канале статическое давление снижается, и при значении, соответствующем упругости паров топлива, в потоке жидкости образуются кавитационные зоны в виде отдельных пузырьков. Эти пузырьки при выходе из сопла, где происходит восстановление давления до атмосферного, исчезают разрушая целостность струи. Как показали экспериментальные исследования, образование кавитационных полостей носит периодический характер с частотой, зависящей от скорости потока. [c.13]

Высокосернистые мазуты имеют значительно меньшую токсичность, чем легкие сернистые нефтепродукты. Это обусловлено видом сернистых соединений в мазутах и малой упругостью паров топлива. По мере повышения температуры подогрева, в особенности для маловязких высокосернистых мазутов и стабилизированных нефтей (например, арланской), токсичность увеличивается. [c.10]

Объем Ур называют разгрузочньш. В результате освобождения объема в штуцере насоса дав.ленне рй резко снижается. Это способствует более быстрому прекращению подачи топлива форсункой и устраняет возможный дополнительный впрыск топлива. При увеличепии разгрузочного объема давление р ц снижается на большую величпну и тем самым уменьшается остаточное давление рто- В некоторых случаях, например при частичных подачах топливной системы дизелей ЯМЗ-236, остаточное давление снижается до давления, равного давлению упругости паров топлива, которое ничтожно мало, что приводит к нарушениям сплошности жидкости в рассматриваемых полостях лшши нагнетания (обт емах Ун, Ут и Уф). Образующиеся при этом свободные объемы заполняются парами и выделившимся из топлива воздухом. [c.287]

Необходимо также удовлетворить условию, чтобы располагаемое давление на входе в насос превьпиало упругость паров топлива на величину, называемую кавитационным 3 а п а с о м, т. е. гарантийным запасом давления сверх упругости паров, предохраняющим систем1у от разрыва струи. [c.90]

Рис. 94. Упругость паров",топлива в зависимости от температуры при откошении паровой фазы к жидкой 4 1

Самовытесняющие системы. Разновидностью испарительного ЖГГ являются системы, в которых подача осуществляется под действием упругих паров топлива, находящегося в топливных баках. Такие системы называются самовытесняющими. [c.107]

Упругость паров топлива (в мм рт. ст.) определяется в специальном приборе при температуре около 38° С. В технических, условиях на авиабензины указываются два предела упругости паров — нижний и верхний. Нижний определяет минимальную упругость паров, которой должно обладать топливо для обеспечения надежного запуска двигателя. Верхний предел определяет максимально допустимую упругость, выше которой содержание1 легких углеводородов в топливе становится опаснйм для работы топливоподаюшей системы вследствие возможности образования в ней газовых пробок. [c.335]

Энергетические системы применяются также с различными целями для передачи тепла, как в центральном отоплении для повышения или понижения напряжения электрического тока, как в трансформаторах для преобразования химической энергии топлива в теплоту и упругость пара, как в паровых котлах, и т.п. Существенным признаком машины, отличающей ее от других энергетических систем, является наличность механической энергии, независимо оттого, будет ли она подводимой или отводимой энергией, или и той и другой. Так, в двигателях внутреннего сгорания подводится химическая энергия топлива, превращающаяся в цилиндре двигателя в теплоту, а отводится механическая энергия на главном валу в холодильных машинах, наоборот, подводится механическая энергия к насосу или компрессору, а в результате их работы теплота переносится (выводится) из помещения, подлежащего охлаждению в электродвигателях подводится электрическая энергия, отводится механическая, а в генераторах (динамомашинах), наоборот, подводится механическая энергия, а отводится электрическая. Но и в других энергетических системах, обычно не причисляемых к машинам, привходит частично механическая энергия, например в центральном отоплении с искусственной циркуляцией посредством насоса, приводимого от электрохмотора, в паровых котлах с механической топкой и др. В таких случаях обычно говорят о машинах, как о вспомогательных приспособлениях в этих системах. [c.13]

Род топлива Т смпе-ратура в С Плот- ность наров Упругость паров в мм рт. ст. Коэффи-цненч диффузии к [c.109]

Фракционный состав характеризует испаряемость топлива Упругость паров—показатель наличия в бензине легкоиспаряюш,их-ся фракций. Чем выше упругость паров, тем лучше пусковые качества бензина, но и большая возможность образования паровоздушных пробок во впускных трубопроводах во время работы двигателя [c.501]

Пропан СзИй и пропилен СзНб определяют основные свойства сжиженных газов, так как являются их основными составляющими. Пропан является наиболее пригодным топливом для автомобильных газовых двигателей. Он обладает высокими антидетонационными свойствами и достаточной упругостью паров во всем диапазоне окружающих температур. Пропилен имеет срав- [c.18]

Пропан СзНв и пропилен СзНе определяют основные свойства сжиженных газов, так как являются их основными составляющими. Пропан является наиболее пригодным топливом для автомобильных газовых двигателей. Он обладает высокими антидетонационными свойствами и достаточной упругостью паров во всем диапазоне окружающих температур. Пропилен имеет сравнительно низкую детонационную стойкость и его содержание в газе должно быть ограничено. [c.16]

Испаряемость топлпва. Испаряемость топлива, завпсягцая от его фракционного состава, упругости паров, поверхностного натяжения и теплоты парообразования, является одной из основных характеристик топлива. Ее определяют в специальном приборе путем нагревания топлива и последовательного отбора фракций, выкипающих в определенных интервалах температур. [c.33]

Кроме параметров, указанных в табл. 2 и 3, ГОСТ предусматриваются еще требования, которым должны удовлетворять топлива для двигателей. К ним относятся упругость паров, вязкость, плотность, температура застывания, вспышки и самовоспламенения, кислотность, содержание смол, поверхностное натяжение, коксооб-разование, зольность и др. [c.36]

Определив по фор гуле (242) парциальное давленпе паров топлива по кривой упругости насыщенного пара (рпс. 170) для данного топлпва, находим теинературу 1, соответствующую полученному давлению. Прп более низкой температуре (например, упругость насыщенных паров ниже и пспареппе будет протекать с меньше пн-тенспвиостью. На рпс. 171 приведены кривые упругости насыщенных паров некоторых топлив. [c.270]

Влияние фазового состава смеси. При работе на горючих веществах с малой упругостью паров, например, на керосине ил и на дизельном горючем, более крупные капли распыленной жидкости не успевают полностью испариться. Поэтому на стабилизаторы поступает смесь, содержащая, помимо наров1ой фазы горючего, также и капельножидкую фазу. Присутствие жидкой фазы оказывает влияние на характер и на полноту горения (фиг. 155). Только та доля топлива, которая была испарена, вступает в реак- [c.254]

Температура воспламенения всегда выше температуры кипения жидких топлив Гвсп1>7 кип. Поэтому жидкая поверхность топлива принципиально не может гореть. Горению всегда должно предшествовать испарение. Упругость паров таких жидких горючих, как бензин, достаточно велика для того, чтобы даже при температурах ниже минус 50° С над поверхностью жидкости были пары в количестве, достаточном для воспламенения. Парциальное давление паров горючего Рнас с молекулярным весом Лг, необходимое для образования смеси с избытком воздуха а, равно [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...