Поршневые Производство

Припуск на доводку оставляют около 5—20 мк на диаметр. Скорость вращения детали при доводке 10 20 м/мин. В крупносерийном и массовом производстве притирка ведется на специальных притирочных станках, которые применяются главным образом для притирки коротких цилиндрических деталей, например поршневых пальцев. [c.200]

Впервые поршневой метод ингибирования был реализован на соединительных газопроводах большого диаметра (0720 мм) ОНГКМ. С этой целью на всех соединительных газопроводах были сооружены специальные узлы запуска и приема поршней. Достоинством поршневого метода является возможность применения сравнительно дешевых ингибиторов (например, на основе побочных продуктов химических производств), в то же время значительные участки газосборной сети, различного рода отводы и перемычки остаются неингибированными. [c.229]

Поршневые смесители менее производительны, так как они периодического действия и процесс замешивания воздуха протекает в них около 20 мин. Поэтому такие смесители применяют в серийном и мелкосерийном производстве. [c.187]

В гидроприводах самоходных машин широко применяются аксиально-поршневые насосы и гидромоторы. Преимущественный рост производства аксиально-поршневых насосов объясняется целым рядом факторов, среди которых можно выделить следующие стабильность параметров при длительной эксплуатации на высоких давлениях, высокие объемный и механический КПД, жесткость характеристик и устойчивость к внешним воздействиям, малая чувствительность к высоким температурам, достаточная долговечность при соблюдении требуемых условий эксплуатации. К недостаткам этих насосов можно отнести высокую стоимость, необходимость весьма точной установки их на машинах, высокую чувствительность к вибрациям, повышенные требования к тонкости фильтрации рабочей жидкости, худшую всасывающую способность, чем у шестеренных насосов, при низких температурах. [c.166]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

Удельный вес двигателя — часть его полного веса, приходящаяся на единицу максимальной (взлетной) мощности. Характеристики поршневых авиационных двигателей отечественного производства приведены в табл. 19. [c.337]

Помимо массового серийного производства разных боевых самолетов в военные годы проводились значительные опытные работы, главным образом по проектированию новых скоростных истребителей с высотными поршневыми двигателями и силовыми установками реактивного типа, развивающими тяговое усилие за счет реакции быстро вытекающей газовой струи. [c.366]

Наряду с развитием и увеличением производства турбореактивных двигателей в первые послевоенные годы продолжалось совершенствование конструкций и сохранялось значительное по количеству производство поршневых авиационных двигателей. Особо мощные и экономичные многоцилиндровые поршневые двигатели оставались необходимыми для тяжелых самолетов дальнего и сверхдальнего действия, так как газотурбинные двигатели конца 40-х и начала 50-х годов не обладали достаточно высокими экономическими характеристиками. Поршневые двигатели устанавливались на самолетах легкомоторной и гражданской авиации, поскольку в эти годы еще не были развернуты работы по проектированию и постройке газотурбинных двигателей малой и средней мощности. [c.371]

Двигатели АШ-2ТК и ВД-4К были последними мощными поршневыми двигателями, разработанными в СССР. В дальнейшем для тяжелых самолетов дальнего и сверхдальнего действия были разработаны и освоены в производстве высокоэкономичные газотурбинные двигатели. [c.372]

Особенно широко применяются самосмазывающиеся материалы в узлах трения поршневых и других машин, предназначенных для производства пластмасс, для сжатия кислорода, хлора и других агрессивных газов, взаимодействие которых с маслом сопровождается взрывом. [c.109]

В процессе обработки поршней в автоматических линиях (как и в поточном производстве) проводится выборочный и сплошной контроль. Выборочный контроль в объеме 5—15 % от выпуска (в зависимости от сложности и точности обработки) обычно осуществляется на пневматических или пневмоэлектрических многомерных приборах, специально спроектированных для проверки поршней (рис. 67). После предварительной обработки происходит сплошной контроль поршней на отсутствие трещин, раковин и других дефектов отливок. После обработки предусмотрены сплошной контроль основных параметров и сортировка на размерные группы, проводимые на контрольных автоматах, встроенных в линии. К этим параметрам относятся диаметр наружной поверхности юбки и диаметр отверстия под поршневой палец. [c.126]

Рис. 22. Типовая транспортная система АЛ для производства клапанов, толкателей клапана, поршневых пальцев, втулок клапана

Автоматические подъемники в АЛ для производства поршневых пальцев, толкателей, втулок клапанов, впускных и выпускных клапанов, специальных болтов, в которых широко применяют гравитационные транспортные системы со скользящими по лоткам деталями, служат для распределения деталей с помощью механизмов деления потоков. [c.336]

Автоматические магазины для клапанов, болтов, толкателей, поршневых пальцев (табл. 36). Типовой автоматический магазин АЛ производства клапанов работает одновременно в двух режимах — принимает клапаны с предыдущего участка, накапливает их и выдает в последующий участок (рис. 42). [c.358]

Подъемники автоматических линий непрерывного действия автоматические многоканальные для подшипников массового производства 339 — 342 одноканальные для производства гильз, поршней, клапанов, специальных болтов, поршневых пальцев 336 — 339, 343, 344 [c.407]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

В условиях серийного и массового производств такие посадки обеспечиваются комплектованием поршней и пальцев после сортировки их на три—пять размерных групп. Сортировка этих деталей производится высокоточными автоматами, которые встраивают в линию обработки деталей после окончательных доводочных операций или устанавливают в сборочных цехах как самостоятельные контрольно-сортировочные агрегаты. Для сортировки поршневых пальцев, в частности, широко используют автоматы с бесконтактным пневмоэлектрическим методом измерения, обеспечивающие достаточную точность и высокую производительность сортировки. [c.346]

Если при установке пальца приходится прикладывать усилия, то пользуются специальными приспособлениями. В мелкосерийном производстве для сборки поршневых групп крупных двигателей применяют винтовые приспособления, а в массовом производстве — специальные пневматические прессы (рис. 297). [c.347]

Поршневые кольца поступают на сборку обычно со специализированных заводов окончательно обработанными и проверенными. Однако в условиях мелкосерийного производства нередко бывает необходимо перед установкой колец на поршень проверить их геометрическую форму и подобрать к данному поршню. [c.395]

При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите. [c.397]

В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398]

Как уже отмечалось (см. стр. 396), в массовом производстве сборка шатунно-поршневой группы в настоящее время на ряде заводов автоматизирована. Во вспомогательном агрегате автомати-404 [c.404]

По форме замка различают поршневые кольца с замками прямым (фиг, 61, а), косым (фиг. 61, д) и ступенчатым (фиг. 61, б). С точки зрения уплотнения последний имеет небольшие преимущества, но дороже в производстве. Поршневые кольца с косым замком различаются по направлению прорези на правые и левые. [c.127]

На стадии установочной серии, установившегося серийного или массового производства КУ должна составляться вновь Ниже приведен условный пример запо шения КУ на всасы вающий поршневой пробоотборник ВПП-300. [c.188]

Для сжатия и транспортирования природных и попутных нефтяных газов, а также для технологических нужд нефтеперерабатывающих и химических производств используются газомото-компрессоры. Г азомотокомпрессор представляет собой единый агрегат, состоящий из газового две и поршневого компрессора (рис. 5.17). В качестве топлива газового ДВС используется перекачиваемый газ. [c.243]

Отечественная промышленность выпускает холодильные установки в широком диапазоне температур конденсации Т и испарения Т с поршневыми или винтовыми компрессорами, а также с турбокомпрессорами, холодопроизводитель-ностью от нескольких ватт до 6500 кВт. Наряду с компрессорными машинами выпускаются теплоиспользующи(2 абсорбционные бромисто-литиевые и пароводяные эжекторные холодильные машины. Производятся холодильные установки для ожижения углекислоты и производства сухого льда, льдогенераторы, термобарокамеры, кондиционеры, тепловые насосы и другое оборудование. В нашей стране впервые были созданы оригинальные регенеративные воздушные холодильные машины с вакуумным циклом. Широкое применение получило использование холода на транспорте. Серийно выпускаются судовые, автомобильные, железнодорожные и другие транспортные холодильные установки. В большом количестве производятся бытовые холодильники и кондиционеры разнообразных типов. [c.321]

Еще в 1943 г. — в напряженных условиях военного времени — конструкторский коллектив С. В. Ильюшина получил задание разработать новый тип высокоэкономичного и надежного в эксплуатации самолета для гражданской авиации. В 1946 г. летчиками В. К. Коккинаки и К. К. Коккинаки впервые был поднят в воздух опытный образец спроектированного этим коллективом поршневого пассажирского самолета Ил-12, в том же году переданного в серийное производство и заменившего на авиалиниях устаревший самолет Ли-2. [c.379]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

Контробразцы (ролики) изготавливали из материалов поршня и поршневого кольца. Поверхности трения этих образцов обрабатывали по технологии, применяющейся в производстве форсированных дизелей. [c.153]

Долговечность аксиально-поршневых гидромашин в основном зависит от работы деталей распределительных и поршневых устройств. Эти пары, как правило, изготовляют из высококачественных материалов с соответствующей термообработкой. Так, например, в гидромашине бескарданного типа 210.25 блок цилиндров изготовлен из высокооловянистой бронзы БрО—12 или БрОЦСб—б—3, а распределитель и поршни — из азотированной стали 38Х2МЮА. Несмотря на качественное изготовление указанных деталей, составляющих пары трения скольжения, они все же имеют ограниченную износостойкость. К тому же применение дефицитной бронзы значительно удорожает производство, так как масса деталей из нее в разных моделях гидромашин колеблется от 2 до 8 кг. Поэтому возникла актуальная задача, связанная не только с повышением износостойкости ответственных пар трения гидромашин, но и с подбором более дешевых материалов [27]. [c.193]

Так, нанример, при одинаковых величинах максимальных давлений на поршень компрессора, двигателя внутреннего сгорания и паровой машины их шатунно-крнвошипный механизм, представляющий собой с кинематической точки зрения унифицированный четырехзвенный механизм, может быть и конструктивно унифицирован для трех перечисленных видов поршневых машин, выражая собой их конструктивную преемственность, причем все детали унифицированного шатунно-кривошипного механизма будут являться конструктивными нормалями для всего ряда поршневых машин независимо от их целевого назначения. Это убеждает нас в том, что существующая специализация заводов по производству компрессоров, паровых [c.102]

Двигатели первой группы по приведенной выше классификации производят на заводах индивидуального производства. Производство двигателей второй группы носит серийный, третьей группы — массовый характер, между тем даже малые модели поршневых компрессоров производят в лучшем случае сериями. Понятно поэтому, что осуществление конструктивной преемственности между этими машинами как одной из основных предпосылок кооперирования машиностроительных заводов обеспечит получение унифицированных деталей для компрессоров с автотракторных заводов, что должно резко изменить традиционную технологическую структуру компрессоростроительных заводов, избавив их от необходимости изготовления у себя ряда узлов и деталей коленчатых валов, шатунов и др., которые могут быть унифицированы с соответствующими деталями автомобилей и тракторов. [c.103]

В Англии сконструирована автоматизированная установка для производства прутков, труб и профилей из гранулированного фторопласта-4, состоящая из вертикального поршневого экструдера, загрузочного устройства и пульта управления. Отмеренное трехсекционным вращающимся барабаном количество материала (до 57 см ) сжатым воздухом подается в цилиндр. Поршень в это время находится в верхнем положении. Цилиндр и профилирующая головка крепятся на охлаждаемом столе. Полимер продавливается через головку соответствующего профиля в печку, где термообрабатывается. При экструзии прутка обогрев производится тремя, а при экструзии трубы — шестью нагревателями сопротивления мощностью по 0,7 кет каждый. Контрольно-измерительная аппаратура включает в себя терморегуляторы, регуляторы давления и реле времени. [c.141]

Бункера для поршневых пальцев, толкателей, втулок, клапана выполняют по типу траковых бункеров для колец подшипников массового производства. Для обеспечения надежной выгрузки ориентированных деталей с траков угол наклона траков больше, чем для колец. [c.363]

Набивка асбестовая АПСФ служит для уплотнения сальников поршневых насосов высокого давления (выше 200 кГ/см-), применяемых при производстве минеральных удобрений. Сечение набивки квадратное или прямоугольное. Вес 1 см набивки не менее 1 г, потери веса оплетки после прогревания за 2 ч при 200° С не более 10%. [c.403]

Сочленения, подвергающиеся знакопеременным нагрузкам, требуют особенно тщательно выдержанных зазоров. Поэтому, например, поршневые пальцы двигателей внутреннего сгорания обычно сортируют на три—шесть групп, поршни и цилиндры — на три—четыре группы и более. Число размерных групп доллшо быть оптимальным, так как от этого зависят затраты в производстве (на сортировку, затаривание, учет, хранение и пр.). [c.51]

Формообразование при литье — самый распространённый способ в массовом производстве автомобильных и тракторных колец в СССР, США и Германии. Поршневое кольцо, отливаемое индивидуально, получает в отлитом виде форму (некруглую), требующуюся от него в свободном состоянии. Задачей механнч ской обработки является удаление с отливки небольших припусков, придание необходимой гладкости поверхностям н вырезка замка. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...