Бензин применение

Влажность эмульсий газового бензина, подвергавшихся переработке методом пиролиза, изменялась в пределах 0—50% объемн. Вследствие низких пределов температуры кипения газового бензина применение бюретки для подачи газобензиновых эмульсий оказалось невозможным. Такого рода эмульсии подавались в реактор с помощью медицинского шприца, однако и в этом случае размер капель эмульсии, вводимых в реактор, колебался в пределах 2,5—3 мм. [c.137]

Методы обнаружения трещин на твердосплавном инструменте. Применяют два метода обнаружения трещин осмотр поверхности невооруженным глазом и с помощью микроскопа. Для анализа на трещины поверхность инструмента подвергают небольшой доводке или полировке. К приемам, дополняющим метод осмотра поверхности невооруженным глазом, относятся смачивание поверхности бензином применение краски люминесцентное свечение химическое травление. К приемам, дополняющим микроскопический метод, относится применение различных увеличительных приборов, начиная от лупы с 20-кратным увеличением и кончая электронным микроскопом с увеличением в несколько тысяч раз. [c.691]

Такие характеристики двигателя, как время его прогрева и приемистость, связаны со значением температуры перегонки 50 % бензина. Прогрев двигателя определяется временем от начала его пуска до достижения нормального температурного режима двигателя (температура воды в пределах 80—100°С). Приемистостью двигателя называют его способность обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Чем меньше время прогрева двигателя, тем ниже расход бензина, непроизводительные затраты времени, а также меньше износ деталей двигателей. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина. Применение бензинов с указанным показателем для летнего сорта не выше 115 °С и зимнего — [c.18]

В этилированных автомобильных бензинах количество ТЭС очень мало, и ядовитость таких бензинов во много раз меньше, чем ядовитость этиловой жидкости, но все же с ними надо обращаться осторожно. При соблюдении мер предосторожности и установленных правил обращения с этилированными бензинами применение их так же безвредно, как и неэтилированных бензинов. [c.77]

Устранение токсичности от испарения топлива, снижение степени сжатия, автоматизация управления холостым ходом, совершенствование карбюраторов, впрыск бензина, применение газовых топлив 25 -15 30 -2 80 -5 [c.88]

Для вновь появившихся двухтактных карбюраторных двигателей, работающих с впрыском бензина, применение присадки. масла к топливу [c.127]

Речь идет о загущенных бензинах, применение которых может дать большую экономию при дальних перевозках за счет использования легкой и невозвращаемой тары (его можно перевозить в деревянной таре). Однако твердые бензины не получили широкого распространения из-за недостаточной стабильности и некоторых других причин. Прим. ред. [c.134]

В качестве горючего для получения подогревательного пламени при кислородной резке в ряде случаев используются пары горючих жидкостей — бензина и керосина. Хотя пламя при использовании осветительного керосина имеет меньшую температуру, чем при использовании паров бензина, применение его в качестве горючего имеет преимущества в связи с большей безопасностью. Парами бензина и керосина пользуются исключительно при индивидуальном обслуживании этими горючими каждого отдельного поста. [c.240]

В качестве промывочных жидкостей применяют в основном керосин и бензин. Применение бензина строго ограничено ввиду его высокой огнеопасности. При сборке особо точных приборов-и узлов регулирования для промывки деталей применяют спирт. [c.370]

Если этиловый спирт нетоксичен, то метанол, как и этилированный бензин, сильный яд. Это обстоятельство следует принимать во внимание при оценке перспектив его применения. [c.184]

Кроме спиртовых возможно применение эфирных топлив. Они близки по физико-химическим свойствам к бензинам. Однако высокая стоимость производства и ограниченность сырьевой базы не дают возможности использовать эфиры как самостоятельное топливо. [c.54]

Ограниченное распространение неэтилированных бензинов сдерживает широкое применение систем нейтрализации на авто- [c.72]

Наличие только одного элемента системы — выпускного клапана бензобака, отрегулированного на давление открытия 1,5-10 Па, обеспечивает снижение образования паров бензина в 3. .. 3,5 раза. Этот бензин остается в баках автомобилей. Применение СУТИ на легковом автомобиле экономит в среднем 36 г бензина в сутки с умеренным климатом, а на грузом автомобиле или автобусе — до 100 г. В условиях жаркого климата эффект СУТИ еш,е выше. Учитывая высокую реакционную способность углеводородов в процессе образования фотохимического смога в атмосфере некоторых южных городов страны, возможность непосредственной экономии бензина, наиболее целесообразно использование недорогих и надежных си-сте.м улавливания топливных испарений на автомобилях, поставляемых в южные районы страны. [c.82]

В качестве горючих газов используют ацетилен, водород, природные газы, нефтяной газ, пары бензина, керосина и др. Наиболее высокую температуру по сравнению с пламенем других газов имеет ацетилене-кислородное пламя, поэтому оно нашло наибольшее применение. [c.13]

Ремни из других материалов — кожаные, хлопчатобумажные и шерстяные — имеют ограниченное применение. Кожаные ремни обладают высокой тяговой способностью и долговечностью. Однако они дефицитны и дороги. Хлопчатобумажные и шерстяные ремни имеют сравнительно низкую тяговую способность. Рекомендуются для работы в запыленной и влажной среде, при повышенной температуре, а также в среде, насыщенной парами кислот и бензина. [c.311]

Различают два вида жидкостей жидкости капельные и жидкости газообразные. Капельные жидкости представляют собой жидкости, встречающиеся в природе и применяемые в технике вода, нефть, бензин и т. д. Все капельные жидкости оказывают большое сопротивление изменению объема и трудно поддаются сжатию. При изменении давления и температуры их объем изменяется весьма незначительно. Наоборот, газообразные жидкости (газы) изменяют свой объем под влиянием указанных факторов в значительной степени. В гидравлике обычно изучаются капельные жидкости, в дальнейшем для краткости называемые просто жидкостями. Газообразные жидкости, их свойства и применение рассматриваются в соответствующих специальных дисциплинах — термодинамике и аэромеханике. [c.7]

Большой интерес представляет зарубежный опыт применения пластмассовых контейнеров для хранения и перевозки нефти, нефтепродуктов. Английская плавучая емкость Дракон длиной в 30. w и емкостью 47 используется для морских перевозок бензина, дизельного и реактивного топлива. Стоимость Дракона составляет 40—50% стоимости металлической баржи такого же размера. [c.27]

Черные битумно-масляные лаки дают менее гигроскопичные пленки, чем чисто масляные лаки, с более высокими электрическими параметрами, но менее стойкие против действия растворителей и нефтяного масла. Известной маслостойкостью обладают так называемые жирные лаки с большим содержанием масла. Жирные лаки дают более гибкие пленки и имеют большее применение, чем тощ,ие (с малым содержанием масла). Жирные лаки обычно горячей сушки. Тош,ие лаки могут быть лаками холодной сушки. Растворителями битумно-масляных лаков являются уайт-спирит, толуол, ксилол, сольвент, скипидар. В качестве разбавителя может быть применен бензин. [c.154]

В двигателях с внутренним смесеобразованием можно использовать любые виды жидкого или газообразного топлива, проводятся работы по применению суспензий из каменноугольной пыли и жидкого топлива. Принципиально двигатели могут работать и на одной каменноугольной пыли. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия или дизелями. Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыскиванием легкого топлива (бензина) в цилиндр и принудительным воспламенением (от электрической искры). Проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием. При таком смесе- [c.231]

Чтобы получить трансформаторное масло, пригодное для применения, необходимо очистить масляный дистиллят, который остается после отгонки от нефти легких нефтепродуктов бензина, керосина, лигроина. [c.194]

Прокатка индия до фольги толщиной менее 0,1 мм затруднена из-за налипания на валки. Рекомендуется прокатка с малыми степенями деформации с применением в качестве смазки бензина или спирта. Промежуточные отжиги не нужны, так как рекристаллизация происходит в процессе деформации [1]. [c.55]

Масляные лаки. Основу этих лаков составляют высыхающие масла. В их состав входят также сиккативы, ускоряющие процесс отверждения пленки, и растворители (бензин или керосин, иногда с примесью ароматических углеводородов). Иногда употребляют масляные лаки без растворителей, поскольку пх основа сама по себе является жидкостью, но такие лаки имеют повышенную вязкость и менее удобны для применения. Скорость сушки масляного лака в очень большой мере зависит от содержания в нем сиккатива. При высоком со,держании сиккативов и легколетучем растворителе могут быть получены лаки холодной сушки. Однако при увеличении содержания сиккативов в масляном лаке значительно ускоряется тепловое старение лаковой пленки при длительном воздействии на нее повышенной температуры (пленка становится хрупкой, в ней появляются трещины, она отстает от подложки). Поэтому высококачественные электроизоляционные масляные лаки изготовляют с малым содержанием сиккативов эти лаки требуют горячей сушки. [c.130]

Удаление поверхностных загрязнений должно предшествовать последующей обработке. Основной способ удаления загрязнений такого вида с поверхности металла заключается в применении специальных обезжиривающих средств. В качестве простейшего из них может послужить органический растворитель (например, четыреххлористый углерод, бензин, ацетон) при комнатной температуре, обработка которым производится путем погружения или промывки изделия, подготавливаемого к нанесению покрытия. Масла, жиры, лаки размягчаются под действием растворителя и выводятся в раствор, а образовавшийся нерастворимый осадок и металлические частицы отделяются и опускаются на дно ванны для обезжиривания. Однако простое погружение или промывка в холодном растворителе является неэффективным средством очистки. Возникают трудности, связанные с выведением токсичных паров с поверхности растворителя кроме того, в ванне грязь и жир, удаляемые с изделий, образуют эмульсию, которая сохраняется в виде пленки на поверхности вынутого из растворителя и просушенного металла. [c.54]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам сних<ения токсичности отработавших газов. Они постоянно совершенствуют конструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды. [c.20]

Перед впайкой концы вала на длину, равную примерно четырем его диаметрам, и отверстия в ыуфте необходимо хорошо очистить от масла и грязи стальной щеткой и промыть первосортным бензинам (применение кислот для очистки воспрещается). [c.322]

Известно, что при применении наддува можно получить значительный выигрыш в мощности. При применении наддува можно получить среднее эффективное давление порядка 15 и даже 17 кг на 1 см . Примерами таких двигателей являются рекордные моторы Ролльс-Ройс, Фиат, Ремо. С наддувом порядка 1,8 значительно повышается температура всасываемой смеси, которая достигает 80° и больше. Такое повышение температуры всасываемой смеси вызывает необходимость иметь промежуточный радиатор для охлаждения смеси или применять топливо с высокой скрытой теплотой парообразования, вроде метилового спирта, теплотворная способность которого равна почти половине теплотворной способности бензина. Применение такого топлива вызывает по(выш нные расходы, что может быть допущено лишь для гойочных моторов. [c.16]

При обгорании главных контактов поверхность их зачищается бархатным напильником с минимальным снятием металла, сохранением профиля контактов и последующей протиркой ветЪшью. Не разрешается зачистка контактов наждачным полотном, а также смазка контактов. Серебряные накладки блокировочных контактов протирают безворсными салфетками, смоченными бензином. Применение наждачного полотна для этих целей не допускается. Углубления, образовавшиеся на поверхности серебряных контактов, а также окисные пленки не выводятся так как они не увеличивают переходного сопротивления. [c.151]

Нефтяные остатки, получаемые в значительных количествах после переработки нефти, состоят из тяжелых углеводородов, молекулы которых содержат значительно большее число атомов углерода и водорода, чем молекулы углеводородов, входящих в состав жидких топлив. Подвергая эти остатки воздействию высоких температур и давлений, а также химических катализаторов, можно добиться расщепления (крекирования) этих молекул иа более легкие, а следовательно, получения продуктов, пригодных для применения в качестве бензина. Применение крекинга позволяет увеличить выход бензинов из нефти (вместе с бензинами прямой гонки) до 50—60%. Процессы крекинга позволяют не только увеличивать выход бензина, но также изменять структуру молекул, например переводить парафины в изопарафины, улучшая тем самым качество топлива. [c.329]

Особую группу составляют канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), в том числе наиболее активный бенз(а)пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в ОГ. В случае применения этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца. [c.5]

Смесевые бензоэфирные топлива значительно более стабильны, чем бен-зоспиртовые. К тому же не требуется особых ограничений при хранении и транспортировке их на автомобиле. Токсичность паров МТБЭ не выше, чем бензина. Эфирные пары имеют специфический острый запах, но не вызывают, в отличие от паров бензина, образования озона — одного из компонентов в. реакции образования фотохимического смога. Эфирные, как и спиртовые, топлива способствуют образованию паровых пробок в системе питания, которые можно избежать установкой топливного насоса непосредственно в баке или применением проточной системы подачи топлива. [c.57]

Антидетонаторы. Для повышения октанового числа автомобильных бензинов традиционно применяют тетраэтилсвинец (ТЭС) — высокотоксичную этиловую жидкость, продукты сгорания ТЭС токсичны. Кроме того, ТЭС исключает возможность применения каталитических нейтрализаторов, так как свинец, выбрасываемый с отработавшими газами, необратимо блокирует активную поверхность катализатора. Можно с помощью определенных технологических процессов нефтепереработки получить высокооктановый неэтили- [c.57]

Специалисты автомобильной промышленности прогнозируют следующую последовательность перехода с бензина, основного вида топлива в автомобильном транспорте в настоящее время, на водород, топливо будущего постепенное увеличение применения МТБЭ и бензометанольных смесей с добавкой не более 5% метанола (на этом этапе не требуется изменение конструкции двигателя и автомобиля) применение бензометанольных смесей с содержанием метанола до 15% и добавкой стабилизаторов раздельная подача метанола и бензина разложение метанола на борту автомобиля на Нг и СО чистый водород, находящийся в автомобиле в связанном состоянии или сжиженном виде. [c.58]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Сплавы ле1 ко обрабатываются давлением (штамповка, гибка и т. д.), хорошо свариваются и обладают высокой коррозионной стойкостью. Обработка резанием в отожженном состоянии затруднена. Применяются сплавы для сварных и клепаных элементов конструкций, испытывающих сравнительно небольшие нагрузки и требующих высокого сопротивления коррозии. Так, сплавы АМц, АМг2, АМгЗ нашли применение при изготовлении емкостей для жидкости (баки для бензина), трубопроводов, палубных надстроек, морских и речных судов, в строительстве (витражи, перегородки, двери, оконные рамы и др.). [c.332]

Нитриты находят применение в качестве ингибиторов для охлаждающей воды (см. разд. 17.2.3) и антифризов, так как, в отличие от хроматов, слабо реагируют со спиртами и этиленглико-лем. Ввиду того что нитриты постепенно разлагаются бактериями [27], они менее пригодны для использования в системах оборотного водоснабжения. Их применяют для ингибирования водомасляных эмульсий, используемых при обработке металлов (0,1—0,2 %). В трубопроводы для транспортировки бензина или других нефтепродуктов, в которых содержание воды очень мало, можно постоянно вводить необходимое количество нитритов илц хроматов, чтобы обеспечить 2 % концентрацию их в водной фазе [c.267]

Основное достоинство реагента — низкие вязкость и температура застывания (менее 223 К), что позволяет хранить его на открытых площадках и применять в холодное время года без предварительного подогрева. При лабораторном тестировании в жидких искусственных модельных средах (насыщенные сероводородом углеводороды, например бензин марки А-72, и 3%-й водный раствор ЫаС ) ингибитор показывает удовлетворительные защитные свойства. Его технологические свойства также соответствуют требованиям, предъявляемым к ингибиторам на промыслах нефти и газа. К недостаткам реагента относятся сильный неприятный запах, присущий пиридиновым основаниям, высокая токсичность, низкая устойчивость образующейся защитной пленки. Ингибитор Д-1 в течение некоторого времени применяли на ОНГКМ, где была отмечена его удовлетворительная защитная эффективность. Одной из проблем, вызванных применением реагента в газосборной системе ОНГКМ, явилась закупорка отложениями и продуктами коррозии импульсных трубок контрольно-измерительных приборов и автоматики и другого оборудования, что было обусловлено высокими детергентными (моющими) свойствами пиридиновых оснований. В связи с этим использование ингибитора Д-1 на ОНГКМ было прекращено. [c.345]

Циклический характер работы ДВС — один из его недостатков, но вместе е тем благодаря ему в ДВС реализуются высокие температуры и давления газа, которые до настоящего времени оказались недостижимы в других типах тепловых двигателей. Использование рабочего тела при высоких давлениях и температурах обусловливает наиболее высокую экономичность ДВС. Действительно, среди тепловых двигателей дизели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу с наивысшим КПД. Они примерно на 30% экономичней карбюраторных двигателей, а энергетические затраты на производство дизельного топлива примерно на 10% меньше, чем на производство бензина. Если отметить еще такие качества дизеля, как возможности использования тяжелых топлив и топливных суспензий, создания дизелей с больщой агрегатной мощностью, увеличения удельной мощности путем применения различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также меньщую, по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность, то очевидны причины все более широкого применения дизелей. [c.249]

В последние 30 лет интерес проявляется к гидрореагирующим горючим (ГРГ) (табл. 6.7) Начало положено попытками использовать морскую воду в качестве окислителя на подводных лодках и торпедах. В настоящее время с помощью реакций ГРГ с водой, служащих источником энергии и водорода, демонстрируют водородные автомобили (в бак насыпают ГРГ и наливают воду, а получающийся водород подается в двигатель вместо бензина), Однако широкое применение ГРГ в качестве ИЭ исключается по многим причинам, среди которых не последнее место занимает их дороговизна. [c.106]

Подземные емкости. Емкости этого типа начали широко применять для хранения бензина на станциях обслуживания. Применение конструкции из стеклопластика в этом случае дает прямую экономическую выгоду. Массовое производство, максимальное использование технологической оснастки, наиболее низкие трудовые затраты на единицу продукции, контроль использования связующего и стеклонаполнителя, применение стандартных устройств для транспортировки — все эти факторы сводят стои мость этих емкостей к минимальной. При использовании автоматизированного технологического оборудования, работающего с максимальной производительностью, достигается самая низкая стоимость изделия. В настоящее время стоимость емкости объемом 22,7 м из стеклопластика на основе изофталевоп смолы, изготовленной с помощью автоматизированного процесса, составляет 1100—1200 долларов. [c.352]

В каталитических конвертерах, используемых сегодня, применяется довольно дорогостоящий металл — платина [3]. Однако это является не единственной причиной, которая затрудняет применение катализаторов. Катализатор становится эффективным, лишь будучи нагретым выше некоторой минимальной температуры. Соответственно во время прогрева двигателя через выхлопную систему загрязняющие вещества выбрасываются в атмосферу в повышенных дозах. С другой стороны, если температура становится слишком высокой, площадь контактной поверхности гранул опорного материала начинает уменьшаться за счет структурных изменений. Поры могут также забиваться твердыми частицами, присутствующими в выхлопных газах — в особенности соединениями сппниа. Именно поэтому так важно удаление свиица из бензина. Ранее появлялись определенные опасения, что в каталитическом конвертере будут интенсифицироваться процессы фиксации кислотных соединений серы, однако позже эти опасения не подтвердились. [c.66]

Как известно, в спиртах растворяется большинство пластмасс и многие металлы подвергаются действию коррозии. Систему питания автомобиля, работающего на чистом спирте, необходимо изготовлять из коррозионно-стойких сплавов применение резины или пластмасс невозможно. В конструкцию автомобиля, работающего на спирте, требуется внести ряд изменений (рис. 6.7) в распределителе 1 выполняется регулировка угла опережения зажигания в топливном насосе 2 заменяются все пластмассовые и резиновые детали у свечей зажигания 3 снижается температура искры в карбюраторе 4 увеличен массовый расход топливно-воздушной смеси, заменяются все резиновые и пластмассовые детали в топливном баке 5 увеличены размеры, заменяются все резиновые детали. Большинство изменений необходимо из -за агрессивности спирта, а также из-за того, что теплота сгорания спирта в расчете на едницу объема ниже, чем у бензина. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...