Гидравлические насосы и их приводы

Гидравлические насосы и их приводы [c.279]

В предлагаемой читателю книге сделана попытка проанализировать и обобщить опыт создания главных циркуляционных насосов для АЭС и сформулировать некоторые рекомендации, которые представляются авторам существенными. Приведены также описания конструкций и экспериментальной отработки насосов и их основных узлов в стендовых условиях, результаты эксплуатации ГЦН в условиях АЭС, изложены соображения о. перспективе дальнейшего совершенствования их конструкций. Особое внимание уделено инженерным вопросам конструирования, обеспечивающим надежность насосного агрегата. Используя имеющуюся информацию и личный опыт, авторы ставили цель довести до читателя представления об оптимальных решениях основных узлов и сформулировать соответствующие рекомендации, которые могли бы помочь конструктору в практической деятельности. Излагаемый материал в значительной степени может быть использован при создании насосов не только для АЭС, но и для других отраслей промышленности. В книге не приводятся известные методы гидравлических и прочностных расчетов, поскольку они достаточно хорошо освещены в литературе [1, 2 и др.]. В тех случаях, когда обращение к теории лопастных машин было необходимо для последовательного изложения материала, это делалось в весьма сжатой форме. [c.3]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Основной частью лопастной гидравлической машины является рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей. Оно приводится во вращение двигателем (насос) или потоком воды, обладающим запасом кинетической и потенциальной энергии (турбина). Обращаясь сначала к описанию принципа действия лопастных насосов, отметим, что преобразование энергии двигателя в них происходит в процессе обтекания лопастей рабочего колеса и их силового воздействия на поток. При этом создается непрерывное перемещение жидкости от центра колеса к его периферии (центробежные насосы, рис. MB ) или в осевом направлении (осевые на- Рчс. 145 [c.229]

Как было указано, в состав гидравлических приводов, кроме насосов и гидродвигателей, входят аппаратура и вспомогательные устройства. Аппаратура современных гидроприводов разнообразна по назначению, принципу действия, конструктив-, ному выполнению и размерам. При большом числе гидравлических аппаратов системы гидроприводов становятся сложными. В общем виде их можно изобразить только схематически. [c.367]

Гидравлические аккумуляторы позволяют уменьшать расчетную мощность насоса, повышать КПД привода, гасить гидравлические удары и пульсации жидкости. В настоящее время применительно к строительным и дорожным машинам гидроаккумуляторы не унифицированы. Однако есть положительный опыт их использования на самоходных машинах как в нашей стране, так и за рубежом. Особенно хорошо гидроаккумуляторы зарекомендовали себя на машинах циклического действия. [c.282]

Отличительной особенностью насосных агрегатов такого типа-является наличие механического уплотнения вращающегося вала, которое в насосах с большой подачей обеспечивает значительные преимущества по сравнению с герметичными. Действительно, уплотнение вала позволяет использовать для привода насосов серийные электродвигатели, турбины, гидроприводы, а также заменять их без разгерметизации первого контура. Все это заметно снижает эксплуатационные расходы и стоимость ГЦН. Кроме того, существенно (на 10—15%) повышается КПД мощных насосов, появляется возможность установить на валу агрегата маховик для обеспечения необходимого выбега при обесточивании приводного электродвигателя. Конструкционная схема таких ГЦН позволяет без особых затруднений применить как жесткое соединение валов насоса и привода, так и связь их через эластичную (гибкую) муфту, торсион, а при необходимости и через редуктор,, электромагнитную или гидравлическую муфту. [c.29]

Широкое применение гидравлических приводов (систем) в машинах обусловлено их преимуществами, основное из которых — относительно малые габариты и вес, приходящиеся на единицу мощности. Так, габариты современного гидромотора составляют всего лишь 12—13% габаритов электродвигателей той же мощности вес насосов и гидравлических моторов составляет от 10 до 20% веса электрических агрегатов подобного назначения и такой же мощности. Малым весом, приходящимся на единицу тягового усилия, отличаются также поршневые гидромоторы (силовые гидроцилиндры). Так, например, вес некоторых тандемных приводов на тяговое усилие 150 Г не превышает 140—150 кГ. [c.3]

Радиально-поршневые насосы объемного управления нашли применение в протяжных станках, в прессах. Они обладают по сравнению с аксиально-поршневыми машинами большей инерционностью и поэтому в гидравлических следящих приводах копировальных и программных станков распространения не получили. Точно так же не получили распространения в отечественном станкостроении и лопастные регулируемые насосы и гидромоторы ввиду громоздкости их конструкций, больших нагрузок на вал ротора, больших утечек, недостаточной надел<ности в работе. [c.497]

Потери мощности в приводе, состоящем из насоса и мотора, равны сумме объемных и механических (включая гидравлические) потерь мощности в этих агрегатах, а следовательно, полный к. п. д. привода равен произведению их к, п. д. [c.270]

По коэффициенту быстроходности составлена гидравлическая классификация насосов, сопоставляются типы рабочих колес, подбираются насосы для данных условий, изучаются насосы по уменьшенным моделям. Ниже приводится классификация рабочих колес и их конструктивные особенности по коэффициенту быстроходности (табл. Х.З). [c.221]

Агрегаты, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в соответствующие цехи. Для снятия агрегатов с автомобиля и транспортировки их используются разнообразные подъемно-транспортные механизмы. На рис. 6 изображен консольный передвижной гидравлический кран. На раме 1 жестко укреплена стойка 2 и гидравлический цилиндр 3. К стойке шарнирно крепится стрела 4 крана. В средней части стрела шарнирно соединена со штоком 5 поршня гидравлического цилиндра. Гидравлический насос 6 с ручным приводом расположен на раме. [c.12]

Привод лап групповой от одного электродвигателя, чтобы обеспечить синхронность их вращения. Для поворота лап можно применять также гидравлические или пневматические толкатели. Благодаря малому углу поворота целесообразно использовать поворотно-лопастные гидротолкатели. Насос и все гидрооборудование обычно размещают па траверсе с приводом насоса от электродвигателя, чтобы траверса была связана с кабиной только электропроводами. При крайних положениях лап (закрытом, открытом) в кабине крановщика должен зажигаться световой сигнал. Ненагруженные лапы должны вращаться свободно, что предопределяет небольшую мощность приводного двигателя. [c.137]

Поршневые домкраты — устройства, в которых под давлением рабочего тела (жидкости, воздуха), подаваемого насосом с ручным или машинным приводом, из цилиндра выдвигается поршень, осуществляющий подъем груза. Наиболее широко распространены гидравлические домкраты, которые имеют высокий КПД (0,74—0,8), плавность работы, точность остановки и компактность. Существует две разновидности к первой относятся домкраты, у которых насос и бак с рабочей жидкостью образуют вместе с гидроцилиндром моноблок (рис. 2.4) ко второй — домкраты, насос и бак которых являются отдельными агрегатами, соединяются с одним или несколькими гидроцилиндрами гибким шлангом и могут быть установлены на значительном расстоянии от домкрата. Преимуществом таких домкратов является то, что они имеют небольшие размеры, их легко перемещать и устанавливать и, кроме того, поочередно или группами питать от одной насосной станции. Наличие манометра позволяет измерять нагрузку на домкрат. [c.101]

Основной отличительной особенностью коробки передач является применение фрикционных муфт сцепления, что позволяет в заданном диапазоне передач производить их переключение без остановки трактора. Все шестерни в коробке передач постоянного зацепления. Она имеет гидравлическое управление.фрикционами сцепления и механический привод включения шестерен диапазона при помощи зубчатых муфт. Коробка передач имеет систему предварительного прогрева при запуске и систему охлаждения масла. Коробка передач, кроме своего основного назначения, осуществляет привод масляных насосов гидросистемы навесного оборудования и управления поворотом трактора, привод масляного насоса системы смазки коробки передач и пр. [c.317]

Перед сменой рабочей жидкости промывают масляный бак системы. Чистота резервуаров и трубопроводов обеспечивает нормальную работу гидравлической системы, при попадании в нее механических примесей может выйти из строя гидравлический насос или золотниковый распределитель. Эти два узла выполняют с большой точностью, поскольку малейшее повреждение их трущихся поверхностей приводит к выходу из строя всей гидравлической системы. [c.146]

У гидравлических домкратов (рис. 3, в) более высокий к. п. д. (0,75—0,8), меньшие габариты и масса. Они обеспечивают плавный подъем и спуск груза при весьма точной его остановке в необходимом положении. Грузоподъемность гидравлических домкратов достигает 200 т. Недостатками их является ограниченная высота подъема груза и малые скорости. Гидравлический домкрат с ручным приводом состоит из скалки 2, которая входит в цилиндрическую часть корпуса 1. В нижнюю часть корпуса плунжерным насосом через систему отверстий и клапанов подается рабочая жидкость. Плунжерный насос работает от рукоятки 3. При качании рукоятки масло из резервуара 4 засасывается через клапан 6 и при помощи плунжера 5 через нагнетательный клапан 8 поступает в пространство между скалкой и дном корпуса. Для опускания груза открывают спускной кран 7. [c.24]

В гидравлической системе тракторов К-700, С-100, Т-ЮОМ используются, по два шестеренчатых насоса, а в системе тракторов Т-140 и Т-180 — по три шестеренчатых насоса, которые работают параллельно. Для обеспечения параллельной работы насосов их привод осуществляется делителем потока мощности. [c.241]

Все рабочие операции и передвижение экскаваторов выполняются с помощью гидравлического привода. От дизеля (рис. 179) вращается сдвоенный насос 77, подающий рабочую жидкость под давлением к гидроцилиндрам рабочего оборудования и гидромоторам 5 и 75 механизмов поворота и хода. Рабочими операциями экскаваторов управляют при перемещении соответствующих золотников двух блоков 2 гидрораспределителей. В гидросистеме предусмотрены клапанные блоки 3 и 4, которые служат для плавного пуска и остановки механизмов и их предохранения от чрезмерных нагрузок. [c.174]

Неустойчивость гидравлических и пневматических приводов и следящих систем может возникать по двум причинам либо из-за неустойчивости всей следящей системы, либо из-за неустойчивости части системы, обычно управляющего золотника. Неустойчивость, связанная с резонансными колебаниями в некоторых частях системы, вызванными пульсацией давления в насосе и подобными периодическими возмущениями, легко выявляется и устраняется. Однако причины колебаний, часто вызывающих неустойчивость золотников, иногда определить довольно трудно и еще труднее устранить их. Мы еще далеки от полного понимания этого явления или группы явлений, но все же мы знаем кое-что о нем. В настоящей главе сделана попытка обобщить эти знания. [c.245]

Приведение в действие многих механизмов станков и автоматических линий и управление их работой (особенно тех станков и линий, где в процессе эксплуатации требуется регулировать или изменять усилие, скорость или другие параметры) осуществляется с применением объемного гидравлического привода. Гидравлический привод называется объемным потому, что энергия от гидравлического насоса (приводимого во вращение электродвигателем) передается к исполнительному органу механизма — гидравлическому двигателю перемещением объемов рабочей жидкости находящихся под воздействием давления. [c.122]

Существенного отличия между принципиальными гидравлическими схемами погрузчиков с приводом от двигателей внутреннего сгорания и от электрических двигателей нет, но следует отметить, что на автопогрузчиках насосы работают непрерывно, в то время как на электропогрузчиках их включение происходит лишь во время работы гидропривода. В тех случаях, когда на электропогрузчиках применяется гидроусилитель рулевого управления, чтобы экономить электроэнергию аккумуляторных батарей и не перекачивать рабочую жидкость на слив, применяют гидроаккумуляторы, которые включаются периодически от специальных реле давления по мере их разрядки. Несмотря на некоторое усложнение гидросхемы, это экономически оправдано. Кроме указанного отличия в работе гидронасосов и связанного с этим отличия в гидросхемах авто- и электропогрузчиков даже у машин с одинаковым типом привода гидравлические схемы могут иметь различные исполнения, вызванные спецификой работы этих машин. Они могут различаться числом и типом гидроцилиндров, гидронасосов, распределителей, гидроаккумуляторов, а также видом контрольно-регулирующей и предохранительной аппаратуры. Для примера рассмотрим несколько принципиальных гидравлических схем погрузчиков. [c.71]

Наиболее важными достоинствами гидравлического привода являются возможность бесступенчатого регулирования скорости,, простота регулирования мощности, возможность выполнения механизмов без редукторов и фрикционных тормозов, более высокая мощность при той же массе по сравнению с другими типами приводом. Преимуществами гидропривода являются также возможность рационального размещения его элементов, соединяемых трубопроводами любой конфигурации при их длине до 100 м, и возможность питания одним насосом нескольких гидромоторов и одного гидромотора несколькими насосами. Насосы и гидромоторы характеризуются простотой и экономичностью регулирования пс> давлению и скорости, малой инерционностью вращающихся частей и возможностью дистанционного и автоматического управления. Основной показатель гидромотора почти не зависит от era частоты вращения, а является функцией давления при нулевой скорости гидромотор уже имеет по величине полный крутящий момент. [c.108]

В современных гидравлических турбинах, центробежных насосах, гребных винтах, обычно работающих при больших числах оборотов, в отдельных местах рабочих лопаток и лопастей создаются очень большие скорости движения жидкости, также благоприятствующие возникновению кавитации. Кавитация оказывает очень вредное действие на работу этих установок вызывает недопустимо большие их колебания, увеличивает потери энергии на трение, т. е. снижает коэффициент полезного действия, и, что наиболее опасно, приводит к разъеданию металла. [c.242]

Рабочая жидкость, применяемая в горных машинах и средствах крепления, должна удовлетво1)ять следующим основным требованиям. Жидкость должна обладать хорошими смазывающими свойствами — смазочной способностью. В гидравлических системах имеется много подвижных элементов и поверхностей трения, поэтому жидкость должна снижать потери на трение и уменьшать износ трущихся поверхностей. В результате износа возрастают зазоры между трущимися поверхностями, чао приводит к увеличению люфтов, снижению к. п. д. и т. п. Различные жидкости обладают разной смазочной способностью и поэтому их необходимо подбирать, учитывая конструкции насосов и гидромоторов, рабочее давление и конструктивные особенности гидросистемы. Жидкость должна быть стабильной. Под стабильностью жид1 ости подразумевают ее способность сохранять свои свойства при эксплуатации и хранении. Необходимо, чтобы изменения свойств жидкости в период хранения и эксплуатации были минимальными. Жидкость должна быть стабильной против воздействия на нее кислорода воздуха, который окисляет жидкость. [c.8]

Сжимаемость жидкостей и ее практическое использование. Капельные жидкости являются упругим телом, подчиняющимся при давлениях приблизительно до 600 кГ1см с некоторым приближением закону Гука. Упругая деформация (сжимаемость) жидкости — явление для гидравлических систем отрицательное. Ввиду практической необратимости энергии, расходуемой на сжатие жидкости, к. п. д. приводов в результате сжатия понижается. Это обусловлено тем, что аккумулированная жидкостью при высоком давлении энергия при расширении жидкости обычно не может быть использована для совершения полезной работы, а теряется, что приводит к понижению к. п. д. гидросистемы и к ухудшению прочих ее характеристик. В частности, сжимаемость жидкости понижает жесткость гидравлической системы и может вызвать нарушение ее устойчивости против автоколебаний вследствие сжатия жидкости в камерах насосов высокого давления понижается их объемный к. п. д. Сжимаемость жидкости ухудшает динамические характеристики гидравлических следящих систем, создавая фазовое запаздывание между входом и выходом. Сжимаемость жидкости в гидравлических системах управления создает в магистралях и механизмах эффект гидравлической пружины. [c.26]

Широта применения гидравлических приводов (систем) в машинах обусловлена их преимуществами, наиболее важными из которых являются относительно малые габариты и высокая весовая отдача, под которой понимается вес, приходящийся на единицу передаваемой мощности. Так, габариты современного гидравлического ротативного гидрокотора и насоса при давлении 200 кГ/см составляют всего лишь 12—13% габаритов электродвигателя и электрогенератора той же мощности, вес насосов и гидравлических моторов составляет 10—20% веса электрических агрегатов подобного назначения такой же мощности. [c.5]

При наличии в жидкости нерастворенного воздуха нарушается плавность движения приводимых узлов, понижается производительность насосов, а также сокращается вследствие гидравлических ударов срок их службы (см. стр. 44). Нерастворенный воздух приводит также к запаздыванию действия гидравлической системы и в особенности системы следящего типа (см. стр. 455) и к потере ею устойчивости против автоколебаний. Запаздывание обусловлено тем, что емкость гидравлической системы при повышении давления увеличивается на объем сжатия рабочей жидкости. Следовательно, чтобы давление в рабочей полости гидравлического двигателя (силового цилиндра и пр.) повысилось в начале движения до величины, способной преодолеть приложенную нагрузку, в систему необходимо подать некоторое количество жидкости, которое комЕйе йсйровало бы изменение объема при сжатии пузырьков воздуха до рабочего давления. - [c.33]

Детали гидравлического привода и автоматического управления, а также блок питания 5 размещены в пульте управления 4. Давление масла, необходимое для действия подъемников, поддерживается гидравлическим аккумулятором 9, заряжаемым масляным насосом 8. Во время измерений насос выключают во избежание появления нежелательных вибраций. Подачу масла для выполнения той или иной операции в процессе вдавливания переключают с помощью пятиплунжерного распределителя 7. Время выполнения отдельных операций и их последовательность устанавливаются двумя электромеханическими реле времени 6. Скорость протекания каждой операции регулируется кранами у плунжеров. [c.257]

Двигатели автомобилей ЗИЛ-130, -131. Здесь привод водяного насоса и шкива вентилятора выполняется двумя ремнями — один из них охватывает кроме шкива вентилятора также шкив насоса гидравлического усилителя руля, а второй — шкив генератора. Натяжение приводных ремней генератора и насоса гидравличес.чого усилителя руля регулируют перемещением генератора или с помощью натяжного кронштейна насоса усилителя, ослабив предварительно их крепление. [c.65]

Их классифицируют по весу на легкие, средние и тяжелые по числу вальцов на одно- и двухвальцовые по типу привода вибратора на катки с механическим приводом от двигателя внутреннего сгорания (установленного на раме катка впереди, над и сзади вальца) и от вала отбора мощности тягача с механическим, гидравлическим или электрическим приводом (при гидравлическом и электрическом приводах насос и генератор устанавливают на тягачах, гидро- и электродвигатели на раме или внутри вальца катка) по характеру колебаний с круговыми и вертикально направлен-ньши колебаниями. [c.251]

Автопогрузчики американской фирмы Automati (фиг. 30) отличаются по своему устройству от описанных выше машин. В их конструкции применены три электродвигателя — для движения машины, для вращения вала гидравлического насоса привода грузоподъемника и для продольного перемещения грузоподъемника. [c.68]

Самолет имеет две гидравлические системы, которые применяются для привода предкрылков и закрылков, рас-ш,епляюш,ихся воздушных тормозов на концах крыла, тормозов колес и фонаря кабины. Дополнительно имеется гидравлический насос с электроприводом для управления стабилизатором и рулем направления в ограниченной области режимов полета. [c.113]

Увеличение высотности бензосистемы может осуществляться повышением давления в магистрали путем постановки дополнительных насосов подкачки топлива. Повышение давления в трубопроводах приводит к возрастанию давления на входе в насос. Так как диаметры бензопроводов невелики, то повышенное давление на прочность их не влияет. С этой точки зрения увеличение высотности бензосистемы при помощи дополнительных насосов подкачки является более рациональным, чем повышение давления-в баках. Однако постановка дополнительного насоса усложняет -систему бен-зопитания. Насосы подкачки располагаются вдали от двигателя у бензобаков. Механический привод от двигателя к этим насосам осуществить не удается, поэтому применяется гидро-или электропривод. Гидравлический привод к дополнительным насосам подкачки топлива себя не оправдал из-за неполадок в работе гидромотора, частого выхода из строя системы гидропровода и других эксплоатационных и конструктивных недостатков. Электропривод обеспечивает более надежную работу насоса и успешно применяется на некоторых самолетах. Однако чрезмерное повышение давления на входе в насос может привести к переполнению по-плавковых камер [c.96]

Если насосы для окислителя и для горючего имеют разные угловые скорости, то привод каждого из них можно осуществить от отдельной турбины, т. е. в ТНА будет две турбины. Однако приводить насосы можно и от разных ступеней одной и той же турбины ЖРД- Активная турбина со ступенями скорости легко может быть выполнена как турбина с разными угловыми скоростями рабочих колес. Рабочие колеса первой и второй ступеней в такой турбине должны иметь разные валы. Между ступенями осуществляется только гидравлическая связь, поскольку в них используется одно и тоже рабочее тело. Практически, допустив разные угловые скорости рабочих лопаток первой и второй ступепей, целесообразно допустить и их вращение в разные стороны. При такой кинематической схеме отпадает необходимость иметь направляющий аппарат между ступенями. [c.282]

Самовсасывающая способность насосов открытого типа при увеличении кинематической вязкости жидкости улучшается, по-видимому, потому, что с уменьшением числа Рейнольдса уменьшается турбулизацня потока. Кроме того, уменьшается интенсивность продольного вихря из-за возрастания гидравлического сопротивления. Это приводит к уменьшению эмульсирования жидкости в канале, происходящего из-за захвата ею газа, находящегося в центральной части ячеек колеса. Вторая причина улучшения самовсасывающей способности — с увеличением кинематической вязкости жидкости уменьшаются скорость движения пузырьков к центру канала и их способность сливаться и образовывать более крупные пузырьки (см. подразд. 28). В результате эмульсия в канале насоса получается более однородной. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...