Центральные трансмиссионные тормоза

На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлен центральный трансмиссионный тормоз барабанного типа (рис. 203). На неподвижном опорном диске в верхней части имеется палец, в который упираются две тормозные колодки. Нижние концы этих колодок своими выступами входят в пазы регулировочной гайки. На правой колодке закреплен рычаг тормоза, связанный серьгой с рычагом привода. В верхней части между колодками размещено разжимное звено. На ведомом валу коробки передач установлен тормозной барабан. Рукоятка привода тормоза расположена под щитком приборов с левой стороны от водителя. При перемещении рукоятки ручного тормоза на себя трос перемещает наружный рычаг привода вперед, внутренний конец действует на рычаг тормоза, который перемещает разжимное звено. Левая колодка прижимается к тормозному барабану, после чего через регулировочную гайку усилие передается на правую колодку, которая прижимается к барабану — автомобиль затормаживается, а на щитке приборов при включенном зажигании загорается красная сигнальная лампа. [c.297]

Центральные трансмиссионные тормоза. ..... 180—300 [c.512]

J — двигатель 2 — передние управляемые колеса 3 — сцепление 4 — коробка передач 5 — центральный трансмиссионный тормоз в — рулевое управление Г — карданная передача 8 — задний ведущий мест ) — задние ведущие колеса ю — задняя рессорная подвеска Ji — топливный бак 12 — [c.13]

Рукоятка> воздействует на центральный (трансмиссионный) тормоз барабанного типа, установленный за раздаточной коробкой. Тормоз, по конструкции сходен с центральным тормозом автомобиля М-21 Волга . Усилие от рукоятки тормоза к приводному рычагу передается тросом. Тормоз регулируют гайкой, установленной между колодками и изменением длины троса. [c.567]

Фиг. 380. Центральный трансмиссионный тормоз автомобиля М-21 Волга .

Фиг. 389. Центральный трансмиссионный тормоз автомобиля ГАЗ-51А.

Фиг. 402. Центральный трансмиссионный тормоз автомобиля ЗИЛ-164.

Тормозная система состоит из колесных тормозов с пневматическим приводом от педали и ручного центрального трансмиссионного тормоза. [c.650]

Центральный трансмиссионный тормоз 8 (см. фиг. 445) барабанного типа расположен на валу главной передачи ведущего моста. Регулировка колесных [c.652]

Центральные трансмиссионные тормоза [c.109]

На погрузчике ЭП-103 устанавливается центральный трансмиссионный тормоз в качестве стояночного (рис. 75). Удлиненный конец вала электродвигателя оканчивается хвостовиком, на котором закреп- [c.112]

Ручной тормоз — центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, используется как стояночный. Пользование им при движении разрешается лишь в аварийных [c.227]

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А (рис. 5.16) —центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, расположен на ведомом валу коробки передач. Принцип его действия заключается в том, что при перемещении рычага разжимное приспособление прижимает колодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля. [c.106]

Автомобиль МАЗ-500 имеет стояночный тормоз барабанного типа, центральный (трансмиссионный), с механическим приводом. Он предназначается для удержания автомобиля на стоянке пользование им при движении разрешается лишь в аварийных слу чаях. [c.234]

Для трансмиссионного тормоза дисково-колодочного типа (фиг. 441, б) основными параметрами являются радиусы колодок / и г и центральный угол колодки ро- [c.636]

Фиг. 19. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с одномоторным (центральным) приводом 1 — электродвигатель 2 —тормоз 3—редуктор 4 и 5 — трансмиссионные валы 6 — ходовые колёса.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

Механизм передвижения крана выполняется с центральным или раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя и редуктора, соединенных между собой промежуточным валом, компенсирующим некоторую несоосность вала электродвигателя, редуктора и тормоза, установленного на входном валу редуктора. Оба конца выходного вала редуктора соединены с трансмиссионными валами, соединенными с валами ходовых колес с муфтами редукторов, компенсирующими некоторую несоосность валов редуктора и ходового колеса. В целом соединение трансмиссионных валов обеспечивает восприятие прогиба главных балок в процессе работы. [c.223]

На автопогрузчиках в качестве трансмиссионных, или как их еще называют центральных тормозов, применяют тормозы трех типов дисковый, колодочный с расположением колодок по обе стороны диска ленточный с наружным расположением ленты, барабанного [c.133]

В механизме передвижения с раздельным приводом (рис. 90, в) вращение на ходовые колеса 17 крана передается от двух синхронно работающих электродвигателей 20 через редукторы 18, установленные непосредственно у ходовой части каждый двигатель снабжен тормозом 19. В данном случае трансмиссионный вал с опорами и мужами отсутствует, нагрузка между приводами распределяется равномерно, а суммарная мощность электродвигателей не превышает мощности одного центрального двигателя маховые моменты электродвигателей уменьшаются и сокращается время пуска. [c.186]

Тормозные механизмы устанавливают на колесах автомобиля (колесные тормоза) и одновременно располагают в трансмиссии. Трансмиссионный — центральный тормоз действ(ует только на ведущие (задние) колеса. [c.245]

Различие лишь в том, что механизм передвижения кран-балок с пролетами свыше 11 м имеет вместо одного привода с безопорным трансмиссионным валом два раздельные привода, смонтированные на валах обоих приводных ходовых колес. В то время как кран-балки старой конструкции имеют один центральный привод механизма передвижения для пролетов до 15 ж включительно, новые кран-балки в интервале пролетов свыше 11 до 5 м имеют два раздельные привода с удвоенным количеством электродвигателей, редукторов и тормозов. Это, на первый взгляд, является слабым местом новой конструкции механизма передвижения. Однако вследствие того, что в новой конструкции примененные электродвигатели легче в 2,3 раза, а цена на них ниже на 57—65%, примененные тормоза легче и дешевле в 2 раза, редуктор в 1,4 раза, ходовые колеса в 1,6 раза, отсутствуют соединительные муфты, трансмиссионные валы и подшипники для них, механизм передвижения новых кран- [c.103]

По месту установки различают колесные и трансмиссионные (центральные) тормоза. Первые действуют на ступицу колеса, а вторые — на один из валов коробки передач. Колесные тормоза используются в рабочих тормозных системах, трансмиссионные — в стояночных. [c.360]

Вес трансмиссионного вала (с подшипниками и муфтами) или троллеев (включая поддерживающие стойки) равен 0,1—0,2 тс м. Вес центрального узла 0 , состоящего из электродвигателя, муфты, тормоза, редуктора и площадки, составляет для кранов среднего режима работы при О 15 тс — 0,9 тс при 0 = 20/5 и 30/5 тс— 1,2 тс, при Р=50/10 и 75120 тс—2 тс при [c.306]

Компонование привода механизма передвижения тележки. Наиболее распространенной компоновочной схемой приводной части является механизм с центральным приводом (рис. 3.19), в котором вертикальный (редко горизонтальный) редуктор располагают в середине колеи тележки. Двигатель соединяют с редуктором через промежуточный вал. что позволяет допускать большие смещения соединяемых валов, а также улучшить доступ к тормозу. Концы выходного вала редуктора соединяют с валами ходовых колес посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт. Редуктор закрепляют на вертикальном листе рамы тележки, причем этот лист должен отстоять от поперечной балки рамы на расстоянии Ь 50 мм (рис. 3.19), с тем чтобы была возможность установить крепежные болты. [c.68]

В механизмах передвижения мостовых кранов (рис. 6.4) различают четыре различные схемы привода. Наибольшее распространение получила схема с центральным расположением привода и тихоходным трансмиссионным валом (рис. 6.4, а). Электродвигатель 3 через зубчатую муфту - тормозной шкив 2 соединен с вертикальным трехступенчатым зубчатым редуктором /. На тормозном шкиве установлен тормоз 4. Концы выходного вала редуктора соединены зубчатыми муфтами 7 с трансмиссионным валом <5, который установлен на промежуточных опорах 6. Трансмиссионный вал вращает ходовые колеса 5. [c.104]

Механизмы передвижения крана выполняются с центральным или раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя и редуктора, соединенных между собо л промежуточным валом, компенсирующим некоторую несоосность электродвигателя, редуктора и тормоза, установленного на входном валу редуктора. Оба конца выходного вала редуктора соединяются с трансмиссионными валами, передающими движение ведущим ходовым колесам крана. [c.32]

Колодочные тормоза барабанного типа используются как в качестве колесных тормозов, так и трансмиссионного (центрального). Простота и легкость регулировки тормозов, величина создаваемого ими тормозного момента и характер износа тормозных накладок зависят в значительной мере от способа крепления колодок к опорному тормозному диску (рис. 249). Первая по направлению вращения от разжимного устройства колодка называется первичной, а следующая — вторичной. [c.292]

Механизмы передвижения с центральным приводом с тихоходным трансмиссионным валом (рис. 139, а). По этой схеме на средней части моста устанавливают привод механизма передвижения, состоящий из двигателя 1, муфты 2 и редуктора 3. Выходной вал редуктора соединяется с трансмиссионным валом 4, собранным из отдельных секций. Секции соединяются между собой муфтами и установлены на подшипниках, укрепленных на площадке моста крана. Посредством муфт трансмиссионный вал также соединяется с валами приводных ходовых колес. В этой схеме трансмиссионный вал имеет ту же частоту вращения, что и ходовые колеса, и передает наибольший крутящий момент. Поэтому вал, муфты и опоры вала имеют большие размеры, что вызывает утяжеление механизма. Тормоз 5 устанавливают на муфте 2 или на втором конце вала двигателя. [c.256]

Ножная педаль действует на колодочные тормоза, расположенные во всех колесах, а ручной рычаг — дополнительно на тормоза задних колес или па центральный трансмиссионный тормоз. Ножной торлгоз используется как основной для торможения при движении автомобиля, а ручной-— для затормаживания автомобиля на стоянке и. как резервный в случае повреждения основного тормоза, [c.563]

На погрузчике КВЗ установлены колодочные колесные тормоза с гидроприводом. Такие же тормоза устанавливают на погрузчиках 4004 и погрузчиках фирмы Балканкар , но параллельно с гидроприводом в них имеется механический привод, действующий от ручного рычага. На погрузчиках ПТШ-3, Ф12.3ЕУ06.33 и 4015 устанавливают центральные (трансмиссионные) тормоза с наружными колодками и механическим приводом, действующим от ножной педали и от рычага. [c.96]

На автопогрузчиках 4043М и 4045М в качестве центрального трансмиссионного тормоза устанавливается тормоз барабанного типа (рис. 182). В верхней части опорного диска тормоза закреплен корпус разжимного механизма, в нижней части расположен корпус регулировочного узла. В разжимном механизме имеются толкатели 3 и приводной стержень 4 с обоймой для шариков 5. Колодки 2 и 7 опираются на толкатели и на опорные стержни 8 регулировочного узла и стягиваются четырьмя пружинами. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...