Ь Устройство задней подвески

Устройство задней подвески автобуса ЛиАЗ-677 показано на рис, 57. К балке заднего моста жестко крепится траверса 1, на которую опираются нижними фланцами пневмобаллоны 2, расположенные по обеим сторонам задней оси. В траверсах имеются полости, служащие резервной емкостью для перетекания воздуха при сжатии баллонов. Верхними фланцами баллоны крепятся к кронштейнам, закрепленным на основании кузова. При наезде колеса на выступающие неровности дороги происходит сжатие баллонов. Ход сжатия ограничивается резиновым буфером 3. При опускании траверсы 1 ход отдачи ограничивается буфером 9, который при помощи стержня 10 соединен с кронштейном 11, закрепленным на кожухе заднего моста. [c.188]

Устройство задней подвески [c.111]

Рис. 5.26. Элементы конструкции упругого, направляющего и гасящего устройств задней подвески

Устройство пружинно-гидравлического амортизатора задней подвески показано на рис. 54. [c.79]

Принцип действия амортизатора здесь тот же, что и у амортизатора задней подвески. Да и устройство очень похоже. [c.81]

Рама автотележки МГ-150 штампованная, сварная, В передней ее части укреплены опорные замки рулевой колонки и устройство зажигания. К задней части прикреплен кузов и задние подвески, а к щекам — ступицы [c.173]

В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, может меняться в значительных пределах в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. В задних подвесках этих автомобилей кроме основных рессор установлены дополнительные рессоры (подрессорники). Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно его располагают сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. Подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает. [c.197]

Зависимая подвеска широко применяется в грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях (задняя подвеска). В большинстве случаев они имеют направляющее устройство, совмещенное с упругим устройством, в виде продольных полуэллиптических листовых рессор. В этих подвесках колесо перемещается при колебаниях главным образом в продольной плоскости (см. рис. 130, 131). [c.206]

На автобусе ЛиАЗ-677 применена зависимая пневматическая подвеска. В качестве упругих элементов передней и задней подвески использованы двухсекционные резинокордные пневмобаллоны. Передняя ось и задний мост фиксируются одинаковым по схеме направляющим устройством, в которое входят листовые рессоры, воспринимающие реакции от тягового усилия и тормозного момента, и поперечная штанга, противостоящая боковым усилиям. [c.188]

Амортизатор состоит (рис. 99) из корпуса 15, цилиндра 16, штока 14 с установленным на нем поршнем, сальникового узла уплотнения штока в верхней части цилиндра, клапана 19, верхней 2 и нижней головок, которыми он соединяется с рамой и передней осью автомобиля. В головки амортизатора вставляются резиновые втулки. На автомобилях МАЗ верхняя головка амортизатора прикрепляется к консольному пальцу литого кронштейна, приклепанного к стенке продольной балки рамы. Нижней, головкой амортизатор, крепится к пальцу кронштейна, приклепанного к балке передней оси посредством удлиненной задней стремянки рессоры. Устройство передней подвески и крепление амортизатора автомобилей КрАЗ видно на рис. 100. [c.189]

Устройство задней балансирной подвески автомобилей КрАЗ показано на рис. 102. На продольных балках рамы 1 установлены кронштейны 9, в которых размещена балансирная ось. На концах оси расположены качающиеся балансиры 10, к которым стремянками крепят задние рессоры 7. Рессора имеет 15 листов толщиной 16 и 19 мм. Концы коренных листов рессоры (три листа) свободно опираются на цилиндрические поверхности специальных опор на балках заднего и среднего мостов. [c.191]

Устройство зависимой подвески. В качестве упругих элементов подвески автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 использованы продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Подвеска передних колес имеет две рессоры, а задняя подвеска снабжена еще дополнительными рессорами, установленными на основных рессорах в верхней части. [c.213]

Техническое обслуживание подъемного механизма. При Т О-1 осматривают подрамник и щарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мощности к коробке передач, кронщтейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника. [c.180]

ТО-1 — проверить осмотром состояние надрамника, шарнирных соединений подъемника, заднего борта и действие запорного устройства заднего борта закрепить надрамник к раме, а также картер коробки отбора мощности, кронштейн подвески платформы, соединения штоков подъемного механизма с платформой, кронштейны подъемного механизма к раме проверить уровень масла в гидравлической системе подъемного механизма, при необходимости долить или заменить масло (по графику). [c.267]

После этого устанавливают нижнюю половину вкладыша переднего подшипника и у торца корпуса генератора 00 стороны возбудителя монтажную балку. Ротор опирается передним концом на вкладыш, а задним — на балку (рис. 5-14,в). В этом положении снимают заднюю тележку. Вместо балки в настоящее время применяется специальное устройство для подвески заднего конца ротора. Устройство крепится к корпусу статора. Дальнейшие операции производят так же, как и при установке ротора с применением удлинителя. [c.120]

Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 9. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер — через ускорительный клапан 19а. [c.121]

Рис. 3.9.4. Задняя подвеска автомобиля Рено-5 с продольными рычагами коробчатого сечения. Амортизаторы, прикрепленные к этим рычагам с внутренней стороны, включают в себя буферы отбоя и сжатия. В верхней части рисунка в увеличенном виде показан механизм регулировки высоты кузова, которую изменяют путем проворота торсионного вала эксцентриком. Стрелка указывает расположение этого устройства в подвеске рядом находится ограничитель тормозных сил, реагирующий на изменение нагрузки

Если направляющим устройством задней зависимой подвески служат направленные вперед жестко прикрепленные к балке рычаги, то положение центров продольного крена 0 определяется точками их крепления к кузову. В подвеске с дышлом, разработанной фирмой Опель и показанной на рис. 3.2.20, продольные силы воспринимают два продольных рычага 1, присоединенных к опорным чашкам пружин в точке 2 опоры дышла реактивный момент во время разгона автомобиля поднимает кузов вверх (как видно на рис. 3.2.16) либо тормозной момент опускает его вниз. Ось продольного крена О/, в этом случае проходит через точку пересечения линий продолжения рычагов и вертикали, опущенной из точки 2 (рис. 4.12.7). [c.352]

В задней части шасси непосредственно над колесными осями смонтировано опорно-поворотное устройство. На рис. 2.27, б оно показано в открытом виде с откинутыми стенками и отодвинутой крышей (на заднем плане). Откинутые стенки обеспечивают рабочую зону вокруг опорно-поворотного устройства. В рабочем положении опорно-поворотное устройство вывешивается на трех домкратах, что обеспечивает его стабильное положение, не зависящее от подвески шасси. [c.210]

Кран КС-6362 (рис. 50) грузоподъемностью 40 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на специальном трехосном ходовом устройстве, оборудованном буксирным приспособлением и откидными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Все три моста ведущие. Передний управляемый мост имеет балансирную подвеску, выключаемую при работе винтовыми стабилизаторами. Задняя тележка включает в себя [c.89]

В качестве примера рассмотрим ее устройство (рис. 13). Платформа спроектирована по принципиальной схеме, показанной на рис. 3, д. Она состоит из основания, жестко соединенного с основанием переднего борта, и трех открывающихся бортов двух боковых и заднего. Конструкция подвески заднего борта позволяет открывать его как на верхних, так и на нижних шарнирах. [c.18]

Устройство. Гидравлические амортизаторы, как передние, так и задние,— телескопического типа, двустороннего действия. Их действие передается подвеске непосредственно, без помощи рычагов. [c.202]

На рис. 158 представлена задняя зависимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2101. Подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами и реактивными штангами. Направляющим устройством подвески являются продольные i, 2 и поперечная 8 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 5, а гасящим устройством — телескопические гидравлические амортизаторы 7. [c.198]

Для гашения колебаний подвески применены телескопические амортизаторы 5 автомобиля МАЗ-500 — два амортизатора в передней подвеске и четыре в задней. Устройство амортизаторов рассмотрено во втором разделе. Для ограничения хода передней оси вверх на ней установлены ограничители хода сжатия (буфера) для ограничения хода вниз — ограничители отбоя, представля.ющие собой петлю троса. [c.117]

Для удобства выполнения ремонтных работ на кузовах самосвалов применяется специальный стенд (рис. 31.10). Стенд состоит из рамы 2, изготовленной из швеллеров. На трубе 4, -вращающейся в подшипниках скольжения на кронштейнах 3 вокруг своей оси, приварены два зажима I. Каждый зажим состоит из кронштейна 12 и коромысла 8, соединенных между собой трубой 4 при помощи сварки. На коромысло 8 устанавливаются два прихвата 13, соединенные стяжной пружиной 5. Снятый с автомобиля кузов 14 Устанавливают на зажимы стенда. Для этого необходимо посредством крана подать воздух через механизм подвода 5 и 7 к камерам 11. Под действием сжатого воздуха давлением 0,5... 0,6 МПа через шток 10 и кронштейн 9 прихваты 13 расходятся. Это позволяет установить платформу на продольные балки основания. Переключив рукоятку крана управления, удаляют воздух из камер, и пружины 5 плотно стягивают прихваты 13, надежно удерживая платформу. В окончательно отремонтированной платформе подвеска заднего борта должна обеспечивать безотказную работу запорного устройства борта. Задний борт в закрытом состоянии должен плотно прилегать к кромкам бортов и полу платформы. [c.252]

Автобусы ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М имеют переднюю и заднюю рессорные подвески с корректирующими пружинами переменной жесткости. Устройство передней подвески такого типа показано на рис. 56, Большая длина рессор с малым числом листов обеспечивает мягкость подвески при небольшой нагрузке автобуса. Концы сдвоенного коренного листа рессоры 19 заделаны в резиновые подушки 20. Средняя часть рессоры крепится [c.186]

Уход за подвеской заключается в смазке рессорных пальцев, шарниров реактивных штанг, ступиц балансирного устройства и рессор согласно карте смазки проверке крепления рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов задней подвески проверке исправности уплотнительных манжет на ступицах балан- [c.235]

Задняя подвеска двухосного автомобиля состоит из двух комплектов рессор, устанавливаемых по одному с каждой стороны. Устройство задней рессоры показано на рис. 54. Задняя подвеска o тoит из двух рессор основной рессоры 2 и подрессорника 3. Основная рессора кренится к раме так же, как [c.119]

Противовес выполнен разъемным, для обеспечения устойчивости машины предотвращения перегрузки задней подвески, в зависимости от работы погрузчика со стрелой или челюстным захватом. На погрузчике установлен У-образный восьмицилиндровый двигатель автомобиля ЗИЛ-130, его устройство рассмотрено ранее. Коробка передач —от автомобиля ЗИЛ-131, передний ведущий мост —от автомобиля МАЗ-509М. [c.173]

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ (рис. 147) балан-сирная на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к опоре оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к балкам мостов, [c.203]

Оригинальную рессорную подвеску с корректирующими пружинами имеет автобус ЛАЗ-695Е. Устройство его задней подвески показано на рис. 104. Продольная полуэллиптическая рессора с концами сдвоенного коренного листа, заделанного в резиновые подушки, крепится в кронштейнах, установленных на продольных балках рамы основания кузова. В средней части рессора закреплена на балке передней оси. Сверху к балке передней оси крепится накладка 1, шарнирно соединенная с пластинами 4 и 21 уравнительной серьги. Эта серьга, выполненная в виде треугольника, служит опорой для корректирующих пружин 16. Каждая пружина, опирающаяся на серьгу, другим своим концом шарнирно крепится на основании кузо<ва при помощи осей 11. Для шарнирного крепления серьги и пружин использованы разрезные резиновые втулки. С каждой стороны установлена половина втулки с выступающим наружу буртиком. Обе половины втулки удерживаются проходящим через них пальцем 22, затягиваемым гайкой. [c.216]

Устройство пневматической подвески задней оси показано на рис. 106. С обеих сторон от задней оси расположены двойные воздушные баллоны 9, выполненные из резины, армированной капроновым кордом, и закрытые чехлами 8. С торцов баллоны имеют металлические фланцы. Верхними фланцами баллоны крепятся к опорам на основании каркаса кузова, а нижними — к опорной балке /. жестко соединенной с кожухом задней оси. Направляющими элементами подвески являются два нижних реактивных рычага 2 и два верхних рычага 4. Нижние рычаги расположёны параллельно продольной оси автобуса, а верхние — под углом 45° к ней. Крепятся рычаги посредством стальных пальцев с резиновыми втулками впереди к кронштейнам основания кузова. Задние концы верхних рычагов соединены с кронштейном на картере дифференциала, а нижних рычагов — с опорной балкой. [c.217]

Обычно у прицепов-тяжеловозов передняя часть рамы приподнята и под ней размещается поворотная или подкатная тележка. Без последней их можно использовать в качестве полуприцепов к автомобилям и тракторам-с седельным устройством. Заднюю часть платформы прицепов-тяжеловозов делают максимально низкой и снабжают двумя откидными трапами для въезда машин. Отдельные модели имеют лебедки для втаскивания грузов. Подвеска рессорная или >кест- [c.270]

Задняя подвеска автомобиля Sens независимая. Её балка состоит из двух продольных рычагов, упруго связанных поперечньм соединителем. Рычаги и соединитель имеют V-образное сечение соединитель смещен от оси колес вперед и расположен вблизи шарнирных креплений рычагов к кузову автомобиля. Такая конструкция балки задней подвески обладает большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение, что обеспечивает перемещение колес при движении по неровностям дороги практически независимо друг от друга. Балка подвески выполняет функцию направляющего устройства. Упругим устройством являются две витые спиральные пружинь. Роль демпферного устройства выполняют гидравлические телескопические амортизаторь. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий стержень. [c.103]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Другие модели скреперов отличаются от описанной способом соединения рабочего оборудования с тягачом, устройством и приводом передней заслонки, конструкцией ковша и его подвеской, обеспечивающей отличные от описанного способы разгрузки самосвальной - опрокидыванием ковша вперед или назад, полупринудительной - опрокидыванием донной части ковша и задней стенки, способных перемешаться относительно шарниров на боковых стенках, щелевой - путем раздвижки днища и т. п. [c.242]

Перемещение измерительного устройства осуществляется автоматически с помощью гидравлической передачи, которая смонтирована на задней бабке станка. В корпус задней бабки ввертывается колонка 6, фиксируемая в определенном положении гайкой 7. В колонке просверлены отверстия для прохождения по ним масла. По этой колонке перемещается поршень 8 на скользящей шпонке 9, поэтому вращение поршня исключено. На наружной поверхности поршня профрезерован винтовой паз, в который входит штифт 10, жестко связанный с цилиндром 4. Поэтому при прямолинейно-поступательном перемещении поршня по колонке происходит поворачивание цилиндра 4, при этом поворачивается и пружинная подвеска, несущая измерительное устройство. Такими поворотами измерительное устройство переводится в позицию измерения или же по достижении заданного размера отводится от детали. Поворсгг измерительного устройства ограничивается штифтом И, жестко соединенным с колонкой 6. Штифт 11 может перемещаться в пазу втулки 12, запрессованной в цилиндр 4. Перемещение поршня вверх [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...