Подвеска задних колес

Подвеска заднего колеса [c.108]

Увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвеске задних колес [c.80]

Рис. 83. Привод и подвеска задних колес автотележки ТГ-200

Независимая подвеска задних колес применяется на автобусах и тяжелых грузовых автомобилях (см. стр. 259), т. е. в тех случаях, когда вес подрессоренных частей изменяется в широких пределах или когда к автомобилю предъявляются особые требования к плавности хода. [c.621]

Подвеска задних колес [c.5]

Отвал автогрейдера при проезде на вершину (рис. 2л) срезает грунт выступа. Отвал находится на линии колес и заглублять его не требуется. При переезде впадины отвал не режет грунт, а срезанный на выступе грунт ссыпается во впадину. Таким образом значительно упрощается управление автогрейдером при выполнении планировочных работ. Благодаря большой колесной базе и балансирной подвеске задних колес неровности поверхности не оказывают значительного влияния на качество планировки автогрейдером. Это объясняется тем, что отвал, находящийся в базе машины, например, при подъеме одного из колес на неровность [c.7]

ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС [c.170]

Подвеска задних колес автомобилей моделей 412, 427 и 434 — зависимая, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двустороннего действия. [c.170]

Рис. 122, Подвеска задних колес а — автомобиля модели 412

Подвеска задних колес.......... Независимая, на цилиндрических пружинах Амортизаторы передних и задних колес. . . Гидравлические, двухстороннего действия, телескопического типа [c.7]

Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [c.103]

Рис. 86. Пневматическая подвеска задних колес автобусов ЛЛЗ-698

Рис. 78. Пневматическая подвеска задних колес автобуса ЛиАЗ-677

Передняя вилка переднего колеса — рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Подвеска задних колес — независимая, пружинная, с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Усилие пружины 4 регулируется в зависимости от нагрузки. [c.157]

В мопедах довольно часто встречается жесткая подвеска заднего колеса, хотя в мотоциклах и мотороллерах она не применяется. При подрессоренном заднем колесе водитель и пассажир меньше подвержены тряске, поэтому езда является менее утомительной. Кроме того, вследствие почти непрерывного контакта ведущего колеса с дорогой мотоцикл с подрессоренным задним колесом при одной и той же мощности двигателя будет двигаться по неровной дороге с большей скоростью, чем мотоцикл с жесткой подвеской заднего колеса, так как ведущее колесо последнего будет некоторую часть времени буксовать в воздухе. [c.693]

Автобусы должны обладать отличной устойчивостью при движении по прямой и на поворотах и иметь надежные тормоза. В Англии некоторые автобусы имеют независимую подвеску передних и задних колес. На фиг. 99 показано шасси подобного автобуса (для 75 пассажиров) с двигателем, расположенным под полом. На фиг. 10() показана подвеска передних колес, а на фиг. 101 — подвеска задних колес и силовая передача. [c.748]

Фиг. 101. Подвеска задних колес автобуса.

На фиг. 51 показана старая подвеска задних колес, которая применяется и теперь в несколько измененной форме, с пружинами, реактивными штангами и телескопическими амортизаторами. [c.582]

Такая подвеска задних колес позволяет сохранить равенство нагрузок на них при разности уровней опирания до 200 мм. [c.75]

Рама с балластом Установка силовая Кабина в сборе Система управления Подвеска передняя Подвеска задняя Колесо в сборе Привод [c.92]

Применение на автомобиле мощного и экономичного двигателя, независимой подвески передних колес, эластичной рессорной подвески задних колес, бескамерных шин большого профиля и низкого давления обеспечивает автомобилю высокие динамические и экономические показатели, хорошую устойчивость и плавность хода. [c.15]

Подвеска задних колес - зависимая. Балка заднего моста соединяется с кузовом четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Как продольные штанги 3 тл. 17 (рис. 120), так и поперечная 22 одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами 8, 19, 18 кузова посредством болтов 7, другим — с кронштейнами балки. Шарнирные соединения одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки 2, через отверстие которой проходит металлическая втулка 1. Упругим элементом подвески являются пружины 9. Нижний конец пружины опирается на нижнюю опорную чашку 5 через пластмассовую изолирующую прокладку 4, верхний конец - на верхнюю опорную чашку 12, приваренную к кузову. Между опорной чашкой и чашкой 10 пружины установлена резиновая прокладка 11. Гидравлические амортизаторы 21 крепятся одной проушиной к кронштейну 15 кузова, другой — к кронштейну балки заднего моста [c.116]

Установку подвески задних колес проводят в последовательности, обратной снятию. При этом следует устанавливать на подвеске пружины той же группы, то и на передней подвеске. В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины группы А (с желтой маркировкой), а для задней подвески пружин такой группы нет, допускается установка на задней подвеске пружин группы В (с зеленой маркировкой). [c.117]

РЕМОНТ РАМЫ МОТОЦИКЛА, ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И БОКОВОЙ КОЛЯСКИ [c.192]

Рама служит основанием мотоцикла, на которое устанавливают и крепят все узлы и агрегаты. У всех моделей тяжелых мотоциклов рамы сварные, двойные, неразборные, изготовленные из стальных труб специального профиля и отличаются между собой конструкцией рычага маятниковой подвески заднего колеса и расстоянием от оси головки рамы до оси шарнира амортизатора задней подвески, а также расстоянием от оси головки до оси шарнира маятникового рычага, определяемым применением тех или иных узлов и агрегатов. [c.192]

Маятник подвески заднего колеса в сборе при ремонте может иметь следующие дефекты [c.193]

Совсем другое положение на переднеприводных автомобилях у них зависимая подвеска задних колес имеет скорее преимущества, чем недостатки. Например, по весу зависимая подвеска не тяжелее обычных независимых подвесок (см. рис. 1.6.9) и, кроме того, имеется возможность получения высокого центра крена, что желательно для автомобилей этого типа. Другими преимуществами, справедливыми и для ведущих осей, являются следующие [c.138]

Величина внешних сил л н 5 при равномерном прямолинейном движении зависит от характера дороги. Продольная сила зависит как от внутренних сил, т. е. от крутящего момента двигателя, так и от внешних (тормозного момента на рассматриваемом колесе). Силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой, вызывают реакции в шарнирах А и В качающихся рычагов (рис. 1.36), скользящих опорах С и К свечной подвески типа Макферсон (рис. 1.37) н в разнообразных элементах подвески неразрезных осей или шарнирах направляющих рычагов при независимой подвеске задних колес. Как будет показано в дальнейшем, вначале силы, действующие вдоль осей X, V и Z, следует разложить на силы, действующие в плоскости, перпендикулярной плоскости детали, и силы, действующие в плоскости детали. Обозначим новые направления через /, V и (рис. 1.38). С помощью этих сил может быть проведен расчет на прочность детали, а также определены силы, действующие в других шарнирах. Основой расчета методами статики является выделение всех шарнирно соединенных деталей и анализ сил, действующих на каждую деталь (см. рис. 1.36 и 1.37). [c.53]

Независимая подвеска задних колес выполняется, как правило, лишь иа одном рычаге (с каждой стороны) или иа двух жестко соединенных между собой рычагах. В этом случае передаточные отношения по ходу подвески и по нагрузке равны. Для подвески на продольных рычагах справедливы условия, приведенные на рис. 2.12, когда упругий элемент только на виде сбоку наклонен на угол о [c.164]

Крен кузова на повороте зависит от поперечно-угловой жесткости подвески, а также от высоты мгновенного центра крена передней и задней осей. На управляемость автомобиля — нейтральную, избыточную или недостаточную, — кроме того, оказывает влияние распределение массы автомобиля. В табл. 2.7 приведены эти параметры ряда моделей легковых автомобилей, имеющих независимую подвеску и передней, и задней осей. Наибольшие различия в данных, приведенных в табл. 2.1—2.3 объясняются обычными колебаниями размеров деталей в пределах полей допусков. Были исследованы различные автомобили одной модели. Как можно видеть из табл, 2.7, все модели имеют стабилизаторы в подвеске передних колес. В подвеске задних колес ряда моделей стабилизаторы не используются. Исключение представляет модель Фиат-127 . В подвеске задней оси этой модели вертикальные силы воспринимает поперечная листовая рессора, закрепленная в двух точках (см. рис, 2,86—2,89 и [21, рис, 3,5/П ]). Стабилизирующее действие этой рессоры, зависящее от расстояний ей/, указано в табл. 2.7 вместо жесткости стабилизатора Сз/, (расчет приведен в п. 2.4.4). [c.278]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Особенностями системы являются наличие спереди поперечины Е, упругосвязанной с кузовом (несущей системой) 5 независимая подвеска задних колес, при которой масса А главной передачи упруго связана с кузовом практическое отсутствие сухого трения в подвесках наличие упругого крепления амортизаторов. [c.458]

I — радиатор 2 — глушитель 3 — гидравлический насос привода грузоподъемника 4—бензиновый двигатель 5—ба-лаисирная подвеска заднего колеса —коробка передач 7 — механизм заднего хода 8 — карданная передача 9 — аккумулятор 10 — цилиндр наклона II — передний ведущий мост 12 — вилка /5—каретка грузоподъемника 14 —грузоподъемник 15 — гидравлический распределитель гидропривода грузоподъемника 16 — рычаги управления золотниками гидрораспределителя 17 — рулевое колесо / —бак для рабочей жидкости гидропривода /9—бензобак. [c.32]

Увс.и. чениые зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвеске задних колес Нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка [c.80]

Рис. 108. Пневматическая подвеска задних колес автобуса ЛАЗ-695Д

Оба автомобиля имеют привод на переднюю ось и достаточно большую площадь грузовой платформы. Они имеют также независимую подвеску передних и задних колес. На фиг. 16-показано шасси автомобиля Matador 1000 . На фиг. 17 показана подвеска ведущих передних, колес, а на фиг. 18 — подвеска заднего колеса с качающейся полуосью. [c.703]

В Европе существует большое разнообразие конструктивных форм независимой подвески и ее применяют для всех колес. Автомобили США имеют независимую подвеску только передних колес, а задняя ось остается жесткой Независимые подвески задних колес при жесткой передней оси признаны малоцелесообразными и поэтому не применяются. [c.581]

На автомобиле ЗАЗ полуоси внутренними концами скользят в фасоннйГх пазах полуосевых шестерен, а внешними — через карданные шарниры соединяются со ступицами задних колес. Скользяш,ее соединение полуоси вызвано независимой подвеской задних колес и осуществляется при помощи пальца, запрессованного в полуось с надетыми на него двумя сухарями (рис. 83), входящими в паз по-луосевой шестерни (см. рис. 82). [c.139]

Рис. 2 70. Располол еиие элементов по.двески в модели Ситроен ЖС . Хорошо видны подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах, подвеска задних колес на продольных рычагах и стабилизаторы поперечной устойчивости, имеющие относительно болыиой диаметр. Расстояние от кузова до плоскости дороги может быть задано с помощью регулировочного рычажка

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...