Агрегатно-участковый метод

Рис 15 4. Структура ИТС АТП при агрегатно участковом методе организации производства [c.265]

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП (рис. 15.4). Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной. [c.265]

Наибольшее применение при обслуживании и ремонте автомобилей получили три метода организации производства метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод. [c.38]

Агрегатно-участковый метод ремонта состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать их качество. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике. [c.38]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов. Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. [c.275]

В автотранспортных предприятиях внедряется агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, который позволяет значительно снизить простои автомобилей в период технического обслуживания и ремонта, уменьшить затраты на проведение этих работ и повысить их качество. [c.285]

При агрегатно-участковом методе в автотранспортных пред- [c.285]

Схема организации технической службы автотранспортного предприятия при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта автомобилей показана на рис. 207. Из этой [c.286]

Рис. 207. Схема организации технической службы автохозяйства при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта автомобилей

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов. [c.349]

Рис. 13.3. Схема организации производства. ТО и ТР подвижного состава при агрегатно-участковом методе. Ка схеме сплошными линиями показаны более распространенные соподчинения, пунктирными — менее

В последнее время получает распространение агрегатно-участковый метод. Производство делится на восемь участков. Шесть из них специализировано по агрегатам и системам автомобиля 1) двигатель 2) сцепление, коробка передач, ручной тормоз, карданная и главная передачи 3) передний мост, рулевое управление, задний мост, тормозная система и подвеска 4) система электрооборудования и питания 5) рама, кузов, оперение и облицовка 6) шины. [c.332]

При агрегатно-участковом методе организации труда рабочие специализируются на выполнении однотипных операций, при этом повышается ответственность за качество работ. [c.332]

В чем сущность агрегатно-участкового метода технического обслуживания [c.333]

Техническое обслуживание автомобилей в АТП производят на основе планов-графиков, составленных для каждого автомобиля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от фактического пробега автомобиля и его состояния. Работы по ТО ведут бригадным или агрегатно-участковым методом. [c.6]

Агрегатно-участковый метод применяют при больших объемах технического обслуживания. В этом случае на предприятии создают отдельные производственные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению для выполнения работ по двигателю, трансмиссии и т. д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространен поточный способ производства, когда обслуживание автомобилей ведется на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой. [c.6]

Другой способ производства, так называемый агрегатно-участковый метод, предложенный И. В. Барашковым, базируется на организации между поточными, линиями ТО-2 и специализированными постами текущего ремонта, а также между ними и обслуживающими их производственными участками соответствующих, технологических связей и трудового взаимодействия. [c.39]

Широкое применение получил агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания, разработанный НИИАТом. При этом методе создаются специализированные производственные участки (группы рабочих, возглавляемые механиком, мастером или бригадиром). На каждом из таких участков выполняются все работы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, закрепленных за участком. Количество производственных участков зависит от размера парка, типа автомобилей и их технического состояния. Рекомендуется создавать восемь производственных участков, из них шесть основных — по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя [c.289]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

В целях повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта при одновременном повышении производительности труда и снижении себестоимости обслуживания автомобилей в значительной части крупных автотранспортных предприятий находит применение агрегатно-участковый метод технического обслуживания и ремонта, а также наиболее прогрессивная организация процесса технического обслуживания по принципу поточного производства. [c.5]

Примером организации производства с разделением и кооперацией труда ремонтно-обслуживающих рабочих является агрегатно-участковый метод производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Аналогичным примером разделения и кооперации труда является организация труда на специализированных постах при поточном методе производства технического обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2). [c.262]

Агрегатно -участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию и ремонту всего подвижного состава автотранспортного предприятия распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. [c.265]

В соответствии со схемой управления производством при агрегатно-участковом методе (рис. 173) общее руководство возлагается на главного инженера. [c.266]

Рис. 173. Схема управления производством и его структуры прн агрегатно-участковом методе организации труда

Результаты внедрения агрегатно-участкового метода показывают, что можно в среднем повысить коэффициент технической готовности на 3—4% и снизить на 25—27% удельные затраты на запасные части. [c.267]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов- Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. Благодаря закреплению за определенными агрегатами постоянных исполнителей агрегатно-участковая организация позволяет усилить ответственность исполнителей за техническое состояние обслуживаемых агрегатов и повысить качество обслуживания. [c.332]

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый. [c.263]

Метод агрегатно-участковый 349 [c.483]

При применении так называемого агрегатно-участкового метода организации производства взаи1>1ное расположение соответствующих постов ТО-2 и текущего ремонта и тяготеющих к ним помещений должно обеспечивать наиболее удобное осуществление этого метода. [c.218]

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава специализированных бригад комплексных бригад агрегатно-участковый операцион- но-постовой агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...