Трещины деталей автомобиля

Трение скольжения и качения 123 Трещины деталей автомобиля 160, 161, 166, 167, [c.285]

Наибольшую глубину слоя до 3,S мм дает цикл глубокого упрочнения. Этот цикл целесообразно использовать для упрочнения и восстановления де алей станочного оборудования, деталей автомобилей и тракторов, при заделке трещин в автомобильных и тракторных блоках двигателя и т. д. [c.109]

В свое время строгий контроль за температурой прокатки и намотки на рулон позволил устранить применявшуюся ранее нормализацию горячекатаных листов с целью обеспечения у них однородного мелкого зерна феррита. Крупное зерно феррита (1—4) вызывает появление на поверхности штамповки шероховатости ( апельсинной корки ) и ведет к разрывам. Для лицевых деталей автомобилей зерно феррита крупнее 6 или 7 недопустимо. Особенно важное значение для глубокой штамповки имеет однородность размеров ферритного зерна. Смешанное или пестрое зерно (см. фиг. 209, бив) вызывает неоднородность деформации при холодной штамповке и ведет к разрывам. Это объясняется тем, что в первую очередь деформируются крупные зерна, более податливые и легче образующие плоскости скольжения. Мелкие зерна, как более прочные, в которых сплошным плоскостям скольжения образоваться труднее, в деформации не участвуют. Таким образом, деформируется и наклепывается только часть структуры ее вязкость быстро исчерпывается, появляются трещины и разрывы. [c.351]

Эпоксидные смолы и пресспорошки применяются для заделки трещин, вмятин на деталях автомобиля при ремонте. [c.93]

Измерение линейных размеров до 15 мм с погрешностью не более 0,1 мм Магнитный контроль изделий из ферромагнитных материалов магнитопорошковым методом. Позволяет контролировать, различные по форме детали, сварные швы, внутренние поверхности отвер. стий в цеховых условиях Контроль крупногабаритных деталей автомобилей большой грузоподъемности. Максимальная длина контролируемых деталей 1700 мм, диаметр 200 мм Обнаружение дефектов (расслоений, трещин, раковин и нр. в металлических изделиях [c.312]

Восстановление деталей сваркой, наплавкой и пайкой. Сваркой и наплавкой восстанавливают более 40% деталей автомобилей сваркой устраняют механические повреждения (трещины, обломы, пробоины), наплавкой наращивают изношенные поверхности. [c.119]

Различают три группы дефектов деталей автомобилей естественный износ деталей, механические повреждения (трещины, пробоины, риски и борозды, выкрашивания, поломки и обломы, изгибы и скручивания) и тепловые повреждения (деформации и раковины, происходящие в результате температурных воздействий). [c.371]

Кроме указанных явлений в ряде случаев на деталях автомобиля появляются различные дефекты в виде микроскопических трещин, образования нагара на рабочих поверхностях и пр. Наблюдение за характером нарастания и проявления износа пока- [c.291]

Наряду с естественным износом встречаются случаи, когда в деталях автомобиля проявляются аварийные дефекты, например поломки зубьев шестерен, листо в рессор, пружин и других деталей. Аварийные дефекты, как уже отмечалось, чаще всего возникают вследствие неправильной эксплуатации автомобиля, а в отдельных случаях и усталости металла или несвоевременно обнаруженных скрытых дефектов в материале деталей (трещин, раковин и пр.). [c.292]

Кроме указанных явлений, в ряде случаев на деталях автомобиля появляются различные дефекты в виде микроскопических трещин, образования нагара на рабочих поверхностях и пр. Наблюдение за характером нарастания и проявления износа показывает, что при соблюдении правил эксплуатации и своевременном проведении технических уходов износ растет постепенно и изменение его величины связано с временем работы автомобиля. [c.6]

Метод определения допустимых износов деталей разработан проф. В. В. Ефремовым на основе широкого экспериментального исследования износов деталей автомобиля и подробно изложен в его трудах [19]. В качестве примера приводится табл. 4, иллюстрирующая содержание и форму технических условий на контроль и сортировку деталей. Контрольные операции по определению величины износа и годности деталей проводятся наружным осмотром и при помощи инструмента, а в отдельных случаях и приспособлениями. Наружным осмотром проверяется общее техническое состояние детали и выявляются внешние дефекты, например трещины, вмятины, пробоины, задиры и т. п. [c.38]

Путевой ремонт деталей автомобилей, имеющих трещины или пробоины, не сникающие общей механической прочности детали, через которые происходит вытекание воды, бензина, масла или электролита, а также пластмассовых деталей электрооборудования [c.232]

Металлографическое исследование деталей автомобиля № 2270 показало, что на алитированных камерах газификации после 2665 час. работы сохранился алитированный слой глубиной 0,3—0,5 мм. На участках горловины, работающих при температуре 1000—1050°, отмечено полное или частичное разрушение алитированного слоя. В результате этого на поверхности образовалась сетка трещин и произошло разрушение диффузионного слоя и окисление основного металла на глубину до 3,0 мм. Окалина появляется после разрушения алитированного слоя. [c.64]

Слишком крупное зерно, отвечающее № 1 -4, приводит к трещинам и разрывам при глубокой- штамповке и к получению шероховатой поверхности ( апельсиновой корки ) штампуемого изделия (фиг. 8, см. вклейку). Для деталей, подвергаемых покрытиям (лицевые детали автомобиля), зерно крупнее № 7—6 недопустимо. [c.400]

Сложные технологические процессы ремонта ремонт блока двигателя, корпуса масляного насоса, наварка катков гусениц, расточка и подгонка подшипников и т. п., когда бы ни была вскрыта необходимость этих процессов (пусть даже при очередном техническом уходе была замечена трещина рамы или блока), по существу являются распространенными по времени использования машин, свойственными ей сложными или капитальными ремонтными работами, а замена агрегатов, узлов и деталей машины, замена двигателя и гусеницы трактора или резины колес автомобиля — это совсем не ремонт, а особая форма частичного возмещения утраты годности машин, вызванной их износом. [c.368]

Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и технологии изготовления автомобилей (повышение качества металла и точности изготовления, исключение концентраторов напряжения) привело к значительному сокращению случаев усталостного [c.26]

Так, по данным Государственного союзного тракторного научно-исследовательского института (НАТИ), отношение наработки после появления трещины к наработке при полном завершении испытаний для сварных металлоконструкций рам автомобилей и тракторов составляет 0,23—0,70. Допуск к работе конструкций с трещинами часто вызван производственной необходимостью и почти всегда (при соответствующей оценке надежности) экономически целесообразен. Уже новые изделия могут иметь трещины, поэтому определение времени работы деталей с трещинами является актуальной научно-технической задачей. Ее решение может быть основано на линейной механике разрушения. Основные ее результаты можно сформулировать следующим образом живучесть элементов конструкций с трещинами зависит от напряженного состояния в зоне трещины и скорости ее развития напряженное состояние в зоне любой трещины и при любом способе нагружения может быть описано с помощью лишь трех параметров — коэффициентов интенсивностей напряжений Ki, Км и Кщ (принцип микроскопа). [c.170]

Цирконий оказывает рафинирующее и модифицирующее действие. Вступая в соединение с водородом, он уменьшает пористость. Измельчая структуру сплавов системы Mg - Zn, цирконий повышает временное сопротивление и особенно предел текучести и пластичность. Полной упрочняющей термической обработке эти сплавы обычно не подвергают, так как при нагреве под закалку снимается наклеп, полученный полуфабрикатами при прессовании, штамповке упрочнение при старении настолько мало, что не обеспечивает уровня исходных свойств. Больший эффект дает старение, проведенное непосредственно после прессования (штамповки). К недостаткам этих сплавов можно отнести сложность их приготовления, обусловленную низкой растворимостью циркония в жидком магнии, а также склонность к образованию трещин, затрудняющих горячую прокатку и сварку сплавов. Сплавы системы Mg - Zn применяют для не-свариваемых сильно нагруженных деталей (обшивки самолетов, деталей грузоподъемных машин, автомобилей, ткацких станков и др.). [c.380]

Более широкие возможности представляет использование повышенного давления. В США охлаждение под давлением в среде азота используют для различной объемной термической обработки, а также при охлаждении в потоке газов На, N2, Аг, Не после нагрева в вакууме, что наиболее эффективно для получения высокоточных шестерен и валов [9]. Эти способы охлаждения успешно применяют для 10—15% ответственных деталей в автостроении, в частности для большинства деталей, полученных спеканием из порошка. Избыточное давление может быть создано и при охлаждении потоком воды в зазоре между деталью и охлаждающим устройством. Такие охлаждающие устройства применяют при закалке осевых деталей полуосей автомобилей, шлицевых втулок карданного вала и даже некоторых типов цилиндрических шестерен [6]. Получение в этом случае сверхвысоких скоростей охлаждения на поверхности за счет устранения пленочного и пузырькового охлаждений обеспечивает резкое снижение температурного перепада в разных частях охлаждаемой детали и, как следствие, снижение склонности к образованию трещин при закалке в случае высокой закаливающей способности среды. В качестве примера в табл. 2 приведены реальные скорости охлаждения и перепады температур в шлицах полуосей автомобилей средней грузоподъемности (5—Ют) при различных условиях охлаждения. Очевидно, что минимальный перепад температур обеспечивает и минимальную склонность к образованию трещин. В этом смысле охлаждение в масле и поток jm воды со скоростью 25 м/с идентичны, но в первом случае закаливаются на MJp- [c.528]

В карданной передаче не допускаются заметная вибрация и рывки карданного вала при движении автомобиля, трещины на поверхности трубы карданного вала или других деталях карданной передачи. Вибрация и трещины при вращении карданного вала вызывают вибрацию всего автомобиля и могут привести к поломке карданного вала, а это в свою очередь иногда вызывает занос и опрокидывание автомобиля. [c.686]

Анализ базовых деталей, которые поступают на сборку узлов, агрегатов и автомобилей, показывает, что отклонения осей отверстий в них достигают величины 0,1—0,5 мм. Влияние непараллель-ности и перекоса осей на срок службы коробок передач ЗИЛ-164 характеризуется данными рис. 33. При перекосах и непараллель-ности осей 0,16 мм срок службы коробок передач до капитального ремонта не превышает 60 тыс. км, а при 0,4 мм отмечаются поломки зубьев и образование трещин в картерах уже после [c.130]

Метод гидравлических испытаний — применяют для обнаружения трещин в полых деталях типа головки и блоки цилиндров. фильтры и т. д. Давление при испытаниях зависит от назначения и условий работы деталей, типа и марки автомобиля. При испытании блоков цилиндров давление равняется 3—4 кгс/см , маслофильтров— 6 кгс/см . Трещины можно обнаруживать сжатым воздухом, помещая емкостные детали в воду. Пневматические ис-136 [c.136]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Усталостное и з н а ш и в а н и е характеризуется тем, что под поверхностным слоем металла образуются мелкие трещины. Частицы металла с поверхностного слоя откалываются, и поверхность делается неровной. Усталостное изнашивание наблюдается при наличии высоких удельных давлений между трущимися поверхностями. Этот вид изнашивания характерен также для деталей, работающих в условиях переменных или пульсирующих нагрузок. В механизмах автомобиля такому износу часто подвергаются обоймы подшипников. [c.8]

Суммарный люфт в механизмах ведущего моста (дифференциал, главная передача), замеренный по ободу колеса, не должен превышать 45 мм для автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150. Продольный (осевой) люфт ведущего вала главной передачи не должен ощущаться. Не допускаются трещины или повреждения картера главной передачи, срыв резьбы крепежных деталей. Не допускается течь масла через сальники и другие уплотнения картера ведущего моста. [c.147]

Контроль скрытых дефектов. При контроле деталей очень важно проверять их на наличие скрытых дефектов (поверхностных и внутренних трещин). Этот контроль особенно необходим для деталей, от которых зависит безопасность движения автомобиля. [c.76]

Многие детали автомобилей в настоящее время изготавливают из алюминиевых сплавов типа АЛ4 и АЛ9. Это головки цилиндров, картеры сцепления, корпуса водяных насосов и другие детали. Характерными дефектами этих деталей являются трещины, отколы и другие механические повреждения, которые устраняют сваркой. [c.164]

Ведомый диск у автомобилей ЗИЛ, ГАЗ и МАЗ изготавливают из стали 50, у КамАЗ из стали 65Г и фосфатируют. Ступицу у всех автомобилей изготавливают из стали 40Х. Основные дефекты диска показаны на рис. 28.2. Наличие обломов и трещин на любых деталях диска требует их выбраковки. [c.213]

Основные дефекты металлических кузовов и кабин вмятины, трещины и разрывы на крыльях и металлических панелях, оторванные части панелей, перекосы кабины и кузова, износы и повреждения дверных замков и других деталей арматуры кузова, порча обивки сидений и внутренней отделки кузова легкового автомобиля, дефекты наружной окраски (отслоение, растрескивание, образование сетки на покрытии). Перечисленные неисправности требуют выполнения жестяницких, обойных и малярных работ. [c.314]

Сварку в среде углекислого газа применяют при ремонте тонкостенных деталей (заварка трещин кабин и кузовов легковых автомобилей и др.). [c.270]

Резкое включение сцепления. Несмотря на медленное и плавное отпускание педали, сцепление резко включается, что сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такого рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, коробки передач или делителя. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, и, когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив упорное кольцо и оттяжные рычаги выключения сцепления — диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их прогрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей. [c.157]

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения, или вызывающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния обеспечение герметичности и прочности сварных швов удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия устранение вмятин и трещин проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы. [c.90]

При ремонте сваркой деталей автомобиля, имеющих трещины и обломы, присадочный металл должен быть таким же, как и свариваемый, чтобы после соединения с основным металлом получился однородный сплав. Для наплавки изношенных мест деталей присадочный металл следует брать более высокого качества по сравнению с основным металлом. Диаметр прутков присадочного металла должен быть тем больше, чем больше толщина свариваемого металла. Для защиты расплавленного металла от окислов, мешающих прочному соединению основного и присадочного металлов, при сварке необходимо применять флюсы. Температура плавления флюса должна быть ииже температуры плавления основого и присадочного металлов образуемый флюсом шлак должен всплывать на поверхность металла. [c.278]

Снять с автомобиля переднюю ось ттательно очистить ее и внимательно осмотреть при ярком свете. При этом обратить особое внимание на поворотные рычаги и галтели цапф поворотных кулаков. При обнаружении трещин деталь нужно заменить. [c.495]

Метод поверхностной закалки со сквозным (объёмным) прогревом детали выше Ас и последующим охлаждением в резко закаливающем охладителе с выдержкой в нём в течение незначительного времени применяется в массовом производстве для деталей цилиндрической формы из стали марок 40, 45,50 (коленчатые и распределительные валы автомобильных моторов, задние полуоси, промежуточные и карданные валы автомобилей). Глубина закалённого слоя 3—5 мм (при выдержке 10—40 сек. в охладителе — ЮО/о-ный водный )аствор NaOH температурой 30—35° С). 1оверхностная твёрдость =48—50. Непосредственно после закалки должен следовать отпуск деталей во избенгание образования трещин. [c.479]

Срок нормальной работы ответственного агрегата автомобиля, как правило, определяется сроком службы одной или нескольких основных его деталей. Причиной разрушения важнейших деталей в эксплоатации обычно являются 1) износ, вызывающий нарушение формы деталей и их правильного взаимного положения, а также образование недопустимых по величине зазоров 2) усталость металла, вызывающая разрушение поверхностного слоя рабочих поверхностей или обусловливающая появление трещин и поломку детали 3) комбинированное действие этих факторов, тесно переплетающихся друг с другом. Соответственно этим причинам должны быть выбраны мето- [c.223]

Оптимальной температурой масла в этих агрегатах считается температура 50—80 ""С Установлено, что с изменением температуры масла от минус 80 до О °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач и заднего моста увеличивается в 9— 10 раз. Наибольшее число отказов наблюдается в самые холодные месяцы года (рис. 21.2). При низких тем[1ературах появляется хладноломкость деталей, шины и другие резинотехнические изделия теряют эластичность и на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена также с увеличением расхода топлива, которое объясняется, неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распыливания топлива более длительной работой двигателя на пониженных и неустановившихся режимах и дополнительными затратами топлива па прогревы двигателя повышением сопротивления в агре- [c.333]

Повреждения поверхностей вследствие фреттинг-коррозии служат концентраторами напряжений и снижают предел выносливости. Более сильное действие оказывает электроэрозия образуются вакантные (не занятые атомами) места в кристаллической решетке в результате термотоков, возникающих при неравномерном распределении температур в зоне неметаллического контакта трущихся металлов 145]. Снижение сопротивления усталости от действия этих факторов колеблется в широких пределах (10. .. 60 %). Иногда усталостные трещины из-за фреттинг-коррозии появляются на валах под напрессованными деталями в местах, расположенных вдали от расчетных опасных сечений. Автомобильная фирма Рольс-Ройс (Англия) около 50 лет назад столкнулась с фактами коррозионных повреждений и последующих поломок листов рессор автомобилей. Предполагая вначале, что коррозия является следствием проникновения влаги между листами, фирма тщательно обработала рабочие поверхности листов. Однако корродирование и разрушение продолжалось. Так и не установив причин этого явления, фирма вышла из создавшегося положения, введя кадмиевое покрытие листов. Фактически здесь имела место фреттинг-коррозня, которая в то время не была еще широко известна как особое явление. [c.221]

Неисправности автомобилей могут быть вызваны различными причинами. Изнашивание деталей изменяет фор1 1у, вес и состояние их поверхности при изнашивании увеличиваются зазоры в сопряжениях деталей, чем нарушается их регулировка. Различные отло-л ения на поверхности деталей (например, нагар на поршнях и кольцах, грязь и шлам — в маслофильтрах), коррозия поверхности нарушают работоспособность механизмов. Неисправности могут быть также следствием больших нагрузок или нарушения креплений. В результате появляются добавочные усилия, изнашивающие детали, нарушаются их соосность и другие виды взаимного расположения. Детали могут быть повреждены— образуются трещины, изломы и т. д. [c.393]

При каждом техническом обслунсивании автомобиля, а также при ремонтах (независимо от вида ремонта) следует в обязательном порядке проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески и рулевых тяг, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на металлических деталях и нет ли деформаций кронштейна буфера сжатия и стойки передка кузова, оси нижнего рычага и поперечины передней подвески, которые могут произойти при неаккуратной езде по плохим дорогам. Проверять зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. [c.189]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Основными частями калориферной системы отопления являются радиатор, вентилятор, воздуховоды и приборы, включающие систему и регулирующие поток подогреваемого воздуха. Технология ремонта радиатора отопителя аналогична технологическому процессу восстановления радиаторов системы охлаждения двигателя. Вентиляторы отопителей, требующие ремонта, отправляются в отделение ремонта электрооборудования автомобиля. Вмятины, трещины и изломы металлических деталей воздуховодов устраняют обычнЬши приемами жестяницких и сварочных работ. При ремонте деталей воздуховодов обращают внимание на восстановление геометрических размеров, с тем чтобы при монтаже было обеспечено плотное прилегание их к соответствующим местам кузова. Поврежденные соединительные резиновые шланги заменяют новыми. [c.342]

Замена батареи. Отсоединив провода сначала от минусового, потом от плюсового вывода, снимают батарею с автомобиля. При снятии и установке не следует захватывать батарею за межэле-ментные соединения или выводы. Это может привести к появлению трещин в заливочной мастике. Перед установкой новой батареи надо проверить уровень и плотность электролита. Следует также проверить исправность деталей крепления батарея и присоединяемых к ней проводов. Присоединение провода на массу должно быть последней операцией при установке на автомобиль новой батареи. [c.30]

Усталостные разрушения. Возникают они при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и технологии изготовления автомобилей (качество металла, точность изготовления, уменьшение источников концентрации) привело к значительному сокращению случаев усталостнрго разрушения деталей. Как правило, оно наблюдается в тяжелЫх условиях эксплуатации для некоторых деталей подвески (рессоры, кронштейны), заднего моста (полуоси), рамы. [c.14]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

Отдельные дефекты деталей устанавливают при контроле на специальных приспособлениях. Трещины в деталях обнаруживают разными способами. Трещины в стенках водяной рубащки блока цилиндров определяют при гидравлическом испытании под давлением. Таким же способом проверяют и плотность соединений, например, главного тормозного цилиндра автомобиля с гидравлическим приводом тормозов. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...