Ремонт деталей автомобиля

При ремонте деталей автомобиля применяют дуговую сварку металлическим электродом. Если электродом 2 (рис. 151) коснуться детали 1, а затем отвести электрод от поверхности детали на 2—3 мм, то в зазоре возникает электрическая дуга, температура которой около 3700°. [c.278]

При ремонте деталей автомобиля следует точно выдерживать допуски, зазоры и натяги, установленные заводами-изготовителя-ми, а при отсутствии заводских данных — пользоваться таблицами, приводимыми в специальных справочниках. [c.281]

Одним из наиболее распространенных станков, применяемых для изготовления и ремонта деталей автомобиля, является токарно-винторезный станок. [c.185]

Нанесение покрытий способом металлизации получило широкое применение и при ремонте деталей автомобилей. Основным преимуществом этого способа является возможность очень быстрого нанесения слоя покрытия толщиной более 10 мм. Следовательно, способом металлизации можно производить ремонт сильно изношенных деталей. При металлизации температура детали, на которую наносится покрытие, составляет не более 50—60°, и поэтому структура и механические свойства основного металла не изменяются. Слой покрытия получается пористым, хорошо удерживает в порах смазку и обладает высокой износостойкостью. [c.220]

Установки для чистового легирования используются также при ремонте деталей автомобилей, тракторов и строительно-дорожных машин. [c.161]

РАЗЛИЧНЫЕ СПОСОБЫ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ [c.534]

Проводниками электрического тока являются также электролиты (растворы солей, кислот, щелочей), применяемые в аккумуляторах и в электролизных процессах при изготовлении и ремонте деталей автомобилей. [c.88]

При ремонте деталей автомобиля следует точно выдерживать допуски, зазоры и натяги, установленные чертежей или техническими условиями на капитальный ремонт автомобилей. Требуемая точность посадки обычно достигается путем подбора деталей (частичная взаимозаменяемость). [c.367]

При изготовлении и ремонте деталей автомобилей измеряют геометрические параметры (линейные и угловые), обусловливающие в совокупности величину и форму деталей и узлов. В СССР за основную единицу длины принят метр, а в машиностроении основной единицей является миллиметр. Измерение размеров деталей производится измерительными инструментами или приборами, которые позволяют установить фактический размер деталей. Измерительные инструменты можно разделить на три группы штриховые, контрольные и угломерные. [c.47]

Автоматическую вибродуговую наплавку широко применяют для восстановления цилиндрических деталей небольшого размера, особенно при ремонте деталей автомобилей и тракторов, станочного оборудования (оси, валы, шпиндели, шлицевые валы и т. п.). Напряжение источника тока 14—24 В, диаметр электродной проволоки 1,6—2,5 мм, сила сварочного тока 100—250 А. Деталь, зажатая в центрах или патроне станка, равномерно вращается с необходимой скоростью, сварочная (вибродуговая) головка перемещается вдоль наплавляемой детали. [c.437]

Путевой ремонт деталей автомобилей, имеющих трещины или пробоины, не сникающие общей механической прочности детали, через которые происходит вытекание воды, бензина, масла или электролита, а также пластмассовых деталей электрооборудования [c.232]

Любая машина (трактор, паровоз, автомобиль, комбайн, токарный станок, косилка и др.) может удовлетворительно работать длительный срок только при выполнении определенных операций очистки и смазки деталей и узлов, подтяжки креплений и регулировки сопряжений, ремонта деталей, восстановления посадок и нормальной кинематической взаимосвязи узлов и механизмов, т. е. проведения комплекса последовательных, периодических, взаимно увязанных и дополняющих процессов и операций, составляющих систему технического обслуживания и ремонта данной машины. [c.28]

Заправляя автомобиль этилированным бензином на заправочных колонках, следует находиться с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, необходимо их погрузить в керосин на 10—20 мин для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. [c.374]

Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или, что реже, при списании деталей. Для агрегатов определяются ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания. [c.51]

Примечание. Необходимо, помнить, что проверка углов установки колес обязательна, если в процессе обслуживания автомобиля осуществляется замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение установки колес. [c.190]

Деформации, встречающиеся при ремонте аварийных автомобилей, настолько разнообразны, что найти кузов с одинаковой степенью повреждений почти невозможно. Каждый кузов, представленный на фотографиях в гл. 2, при восстановлении требовал механических воздействий, т. е. отрезку или отрубку тех или других деталей, которые мещают снять с автомобиля тот или другой агрегат или узел (например, переднюю подвеску, радиатор, двигатель, топливный бак, запасное колесо и многие другие детали в зависимости от места и величины повреждения). В этих случаях на стадии разборки автомобиля необходимо отделить переднюю часть кузова или целые панели, являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции, механизированным инструментом, ручной ножовкой или зубилами. Инструмент, рекомендуемый для удаления повреж -денных элементов кузова, приведен в табл. 3.3. [c.196]

В состав обору,[1,ования агрегатного участка включены стенды для разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей (рис, 4,3— 4.6), которые конструктивно выполнены так, что обеспечивают удобный доступ к ремонтируемым узла.м, позволяют поворачивать и фиксировать их в любом положении при демонтаже и. монтаже тех или иных деталей контрольные стенды, для обкатки и проверки отремонтированных двигателей и других узлов электропечь (сушильный шкаф) для нагрева деталей перед монтажом поверочная плита для контроля плоскостности деталей станочный парк для ремонта изношенных блоков цилиндров, коленчатых валов, головок блоков и т. п. К ремонту аварийных автомобилей последний вид оборудования не относится и в данном справочнике не рассматривается. [c.265]

Прейскурантная стоимость капитального ремонта таких автомобилей, как ЗИЛ-150 и МАЗ-205, равна примерно половине цены новых машин. На капитальные ремонты и техническое обслуживание экскаватора Э-505 в течение 12 лет его службы требуется в 5 раз больше средств и в 2 раза больше металла, чем на изготовление новой машины. Около 40% металла, расходуемого заводами автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, идет на изготовление запасных частей [9]. Так, из общего количества деталей для тракторных топливных насосов лишь 30% расходуется на укомплектование новых насосов, а остальные детали — на запасные части. [c.8]

Сборка является завершающим этапом ремонта агрегатов автомобиля. От ее качества зависят надежность и долговечность работы агрегатов и систем. В авторемонтном производстве при сборке используют детали с измененными размерами или с допустимыми износами, поэтому процессу сборки предшествуют комплектовочные работы, при которых вместо выбракованных деталей используют из оборотного фонда новые или отремонтированные. При сборке рабочую поверхность детали необходимо предохранить от попадания абразивных частиц, образования задиров, заусенцев и т.д. При комплектовании деталей иногда выполняют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы. [c.61]

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки-козелки, не допуская использования случайных предметов — кирпичей, досок или деталей автомобиля. [c.277]

Полное использование ресурса деталей автомобиля может быть обеспечено только при условии выполнения комплекса мероприятий по их техническому обслуживанию и ремонту. [c.4]

К работе по внедрению и освоению ремонта новых марок автомобилей привлекается инженерно-технический персонал всех отделов и цехов завода. Ремонт деталей, узлов и агрегатов новых марок автомобилей должен базироваться на прогрессивной технологии и организации труда. Выбранные и внедряемые технологические процессы должны обеспечивать заданный уровень качества и надежности автомобилей. [c.21]

Чтобы обеспечить высокое качество ремонта автомобилей, необходимо строго соблюдать государственные стандарты, технические условия и другие требования по выполнению ремонтных работ. Свойства и характеристики продукции ремонтных заводов должны отвечать требованиям, которые определены следующими документами техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу. из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов и соответствующими ГОСТами техническими условиями на контроль и сортировку деталей автомобиля техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобиля техническими условиями и рабочими чертежами на запасные части техническими условиями и сертификатами на поставляемые заготовки и материалы государственными стандартами на продукцию, получаемую по кооперации. [c.28]

Управление качеством ремонта включает комплекс мероприятий определение потребностей области (министерства) в ремонте агрегатов и автомобилей выявление уровня качества продукции ремонтных предприятий прогнозирование перспектив роста уровня качества ремонта исходя из возможностей ремонтных предприятий и экономической целесообразности корректирование действующих и разработка новых технических условий и нормативов на ремонт автомобилей ведение учета и отчетности по качеству ремонта, включая показатели надежности отремонтированных агрегатов и автомобилей установление единых методов и средств для контроля качества ремонта деталей, узлов, агрегатов и автомобилей моральное и материальное стимулирование за повышение качества ремонта контроль за качеством ремонта и ответственность за нарушение технических условий и нормативов. [c.71]

Технические условия на капитальный ремонт автомобилей состоят из двух частей ч. I — технические условия на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей ч. И—технические условия на контроль-сортировку деталей автомобилей. [c.126]

ХХИ1. РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ 103. ВОЗМОЖНЫЕ ДЕФЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБЬ [c.525]

При ремонте деталей автомобилей широко применяют электродуговую и газовую (ацетилено-кислород-ную и бензино-кислородную) хварку. [c.478]

При определении допустимой погрешности детали используем экономический критерий наименьших затрат на ремонт и сборку механизмов на ремонтном предприятии. При этом допустимое приращение погрешности детали в долях от допустимого приращения ошибки мфса-низма должно быть пропорционально величине затрат на ремонт деталей автомобилей. [c.98]

Малоуглеродистые стали, которые в дальнейшем термически не обрабатываются, наплавляют сварочными электродами. Среднеуглеродистые, или низколегированные стали (30, 35, 45, ЗОХ, 40Х) и малоуглеродистые цементированные стали наплавляют специальными наплавочными электродами ОЗН-250, ОЗН-300, ОЗН-350 и ОЗН-400. Число выражает твердость наплавленного слоя по шкале Бринеля (НВ). Хорошие результаты дает наплавка порошковой проволокой. Оболочкой этого электрода является тонкостенная трубочка из малоуглеродистой стали. Назначение порошка то же самое, что и толстое покрытие электрода. При ремонте деталей автомобиля наплавкой рекомендуется применять порошковую проволоку ПП-АН122. Твердость наплавленного слоя в этом случае достигает HR 50...56. [c.127]

Интересную работу, характеризующую возможности сокращения объектов наблюдения для получения достоверных результатов по срокам службы или межремонтным срокам, провел П.Л. Червонобродов [65], исследовавший причины и сроки ремонта агрегатов автомобилей и установивший закономерную (доказываемую методами математической статистики) взаимосвязь между износом небольшого количества деталей и сроками ремонта. В результате этой работы вместо контроля 70—80 деталей для решения вопроса о ремонте агрегата достаточно знать состояние всего шести — семи деталей (шестерен, валов, подшипников, и уплотнений). [c.303]

Централизованные специализированные производства — это предприятия, цехи, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также ремонта и восстановления агрегатов, узлов и деталей автомобилей. Производственная программа цеп определяется потребностями ТПОАТ в целом или его отдельных регионов. Кроме того, производственная программа ЦСП может быть частично изменена за счет кооперации с другими ТПОАТ или ведомственным транспортом. ЦСП может иметь полную хозяйственную самостоятельность или находиться на балансе ЛТП или АТО. Административно ЦСП подчиняется инженерно-технической службе ТПОАТ. [c.284]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

Толщину хромового покрытия выбирают в зависимости от назначения деталей, условий их работы и требуемого срока службы. Так, по данным В. А. Шадричева, массовым микрометрированием деталей автомобилей, поступающих в капитальный ремонт, установлено, что в среднем износ деталей не превышает 0,1. .. 0,3 мм и лишь у некоторых достигает 0,5 мм. Таким образом, автомобильные детали нецелесообразно хромировать на большие толщины. [c.360]

В последнее время все больше внимания уделяется вопросам повышения надежности (в частности, долговечности) автомобиля в целом, а также его механизмов, узлов и деталей. Надежность автомобиля зависит от условий эксплуатации, которые, в свою очередь, определяются качеством дорог, скоростью движения, нагрузкой в кузове и т. п. При изменении условий эксплуатации меняются нагрузочные режимы механизмов, узлов и деталей автомобиля, а в связи с этим и потребность в техническом обслуживании и ремонте. Так, например, интенсивность изнашивания тормозных накладок при эксплуатации автомобиля в горо/1е в несколько раз больше, чем при его работе на междугородной автостраде. Из-за работы в тяжелых дорожных условиях у автомобиля-самосвала объем крепежных работ в 2 раза больше, чем у бортового автомобиля. Таких примеров можно привести множество. [c.3]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Стеклопластики на основе НПС находят применение для изготовления кузо BOB, кабин, топливных баков и других деталей автомобилей. В авторемонтном производстве из стеклопластиков контактным способом могут быть изготовлены отдельные детали оперения автомобиля. На основе НПС изготавливают композиции для ремонта деталей из стеклопластика ПН-1 — 100 вес. ч, ускоритель НК — 8—9, гидроперекись изопропилбензола —3—4 вес. ч. [c.182]

Восстановление деталей должно базироваться на групповой маршрутной технологии. При этом следует применять только те способы, которые гарантируют надежную работу деталей до очередного кпвитального ремонта (автоматическая сварка и наплавка под слоем флюса и в среде нейтрального газа, электролитические и химические покрытия). Способы восстановления, которые заведомо снижают срок службы сопряжений и не обеспечивают заданной долговечности работы автомобилей, необходимо исключить из ремонтной практики. В первую очередь это относится к ответственным и труднодоступным для ремонта деталям. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...