Вмятины на кабине

Покрытия на деталях, заделка вмятин на кабинах, кузовах и деталях оперения автомобиля [c.143]

При неисправном состоянии объект может быть работоспособным, если возникшее повреждение не привело к изменению параметров рабочих функций объекта (например, наличие незначительной вмятины на кабине трактора, повреждение окраски и др.). [c.6]

Наиболее частые дефекты оперения, кабины к кузова — это трещины, разрывы и вмятины на крыльях, кабине и кузове, перекосы в узлах кабины и кузова, повреждения петель, крюков, дверных замков и стеклоподъемников, поломка деревянных деталей кузова и кабины, порча обивки и т. д. [c.557]

Снятие старой краски производят для лучшего обнаружения дефектов, имеющихся на кабине (кузове), крыльях, капоте и облицовке, так как в процессе эксплуатации автомобили неоднократно красят, а всевозможные вмятины и трещины заделывают шпаклевкой и различными мастиками. [c.330]

Отделка кузовов и кабин предназначена для придания им правильной геометрической формы и требуемой шероховатости. Вмятины и выпучины устраняют с помощью пневматических рихтовочных молотков или вручную. Небольшие вмятины на облицовочных поверхностях заделывают припоями или пластическими массами. [c.183]

Вмятины на стенках кабины, кузова и дверях выправляются такими же приемами со снятием в отдельных случаях обивки. [c.420]

Многоточечная сварка используется при изготовлении штампосварных конструкций, например узлов кузова или кабины автомобиля в этих случаях сварка часто производится с односторонним подводом тока. Такая же схема применяется, если не допускаются вмятины на одной из поверхностей изделия (бесследная сварка). На рис. 100, а показан способ подвода тока при точечной сварке деталей с трубчатым сечением. Соединение деталей большой толщины успешно выполняется по схеме двухточечной сварки с двусторонним подводом тока от двух трансформаторов (рис. 100,6). [c.124]

Для деталей из тонколистовой стали (кабины, радиаторы, топливные баки и др.) количественную оценку качества ремонтных работ рекомендуется распространять на способ восстановления трещин, пробоин, вмятин и применяемые меры защиты их от коррозии. [c.60]

Предварительная правка корпусов кузовов и кабин аварийного характера производится на специальных стендах или с использованием набора растяжек с механическим приводом (рис. IV. 11.3). При значительных деформациях правку кузовов производят с нагревом поврежденных мест, а при малых геометрических искажениях — в холодном состоянии. Операцией предварительной правки устраняют глубокие вмятины, изгибы и перекосы. Предварительную правку следует производить перед сварочными работами, так как в процессе ее выполнения могут образоваться трещины или разрывы, которые в дальнейшем завариваются. [c.333]

Окончательной правкой и тонкой рихтовкой кузовов и кабин достигается обеспечение их правильной геометрической формы, а также производится удаление мелких вмятин и выпучин, оставшихся на поверхностях. При окончательной правке используют различные растяжки. Тонкую рихтовку поверхностей кузовов, кабин и оперения выполняют механизированным способом с, помощью пневматических рихтовальных молотков или вручную. [c.336]

Дефекты, с которыми корпуса кузовов, кабин и оперение поступают в КР, можно разделить на две группы износы и механические повреждения (рис. 31,1). К группе износов относятся коррозионные разрушения / повреждения, вызванные трением дефекты от вибрации кузова и его составных частей, К основным видам механических повреждений относятся вмятины и выпучины 2 прогибы и перекосы 3, трещины 4 разрушение сварных соединений 5, аварийные повреждения и Др. [c.241]

При креплении концов канатов к подвеске противовеса (рис. 157) необходимо следить за тем, чтобы балансиры подвески кабины располагались горизонтально. Для упрощения этой операции применяют зажим, фиксирующий положение канатов относительно канатоведущего шкива. До начала навески канатов необходимо проверить сертификаты на канаты и убедиться в их исправности, отсутствии разрывов, заломов, вмятин. При навеске надо следить за тем, чтобы канаты не перекрещивались и чтобы их натяжение было примерно одинаково. Категорически запрещается регулировать длину канатов, скручивая их, так как это приводит к быстрому изнашиванию ручьев канатоведущего шкива. Окончательно длину канатов регулируют после нескольких подъемов и спусков пустой кабины. [c.242]

Основные дефекты металлических кузовов и кабин вмятины, трещины и разрывы на крыльях и металлических панелях, оторванные части панелей, перекосы кабины и кузова, износы и повреждения дверных замков и других деталей арматуры кузова, порча обивки сидений и внутренней отделки кузова легкового автомобиля, дефекты наружной окраски (отслоение, растрескивание, образование сетки на покрытии). Перечисленные неисправности требуют выполнения жестяницких, обойных и малярных работ. [c.314]

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения, или вызывающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния обеспечение герметичности и прочности сварных швов удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия устранение вмятин и трещин проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы. [c.90]

К жестяницким работам относятся устранение вмятин, разрывов, трещин и повреждений от коррозии на кузовах, кабинах, дверках, крыльях, подножках, облицовках, брызговиках изготовление порожков, брызговиков и других несложных деталей кузова и кабины. [c.238]

Отштампованные облицовочные детали кузова и кабины автомобиля должны иметь высокое качество поверхности, так как на них наносятся тонкие декоративные покрытия. Поэтому на поверхностях этих деталей не допускаются волны, складки, вмятины, царапины и другие дефекты. Это указывает на то, что вытяжка таких деталей имеет существенное значение, и она определяет возможность и целесообразность изготовления штампованной детали. Деталям с глубокой вытяжкой следует придавать по возможности упрощенную форму. Глубину отдельных элементов 282 [c.282]

Ремонт кабин, кузовов строительных машин, оперения грузовых автомобилей, применяемых на стройках, с целью выравнивания поверхности от вмятин, выпуклостей, ряби и других дефектов состоит из трудоемких слесарных и жестяницких работ с применением дорогостоящих свинцово-оловянистых припоев и ручного труда. [c.115]

Полимерные материалы применяются для устранения трещин и раковин в корпусных деталях, восстановления изношенных посадочных мест под подшипники, устранения неровностей на поверхностях (из-за коррозии, вмятин и износа и др.). Основная номенклатура деталей, рекомендуемых для ре.монта с использованием полимерных материалов блоки цилиндров, головки цилиндров, крышки головок цилиндров. картеры сцеплений водяных и масляных насосов, задних мостов и коробок передач, баки топливные, масляные и водяные, бачки радиаторов, корпусы воздушных фильтров, трубопроводы водяные и масляные, уплотнения, лицевые панели кабин, дверей, крыльев. [c.192]

Основные дефекты металлических кузовов и кабин вмятины, трещины и разрывы на крыльях и металлических панелях, перекосы кабины и кузова, износы н повреждения деталей арматуры кузова (дверных замков, стеклоподъемников, механизмов открывания вентиляционных и поворотных окон, петель и ограничителей открытия дверей, ручек и т. п.), порча обивки сидений и внутренней отделки кузова легкового автомобиля, дефекты наружной окраски (отслоение, растрескивание, образование сетки на покрытии). Перечисленные неисправности требуют выполнения жестяницких, обойных и малярных работ. [c.396]

Кузов. Не допускаются следующие неисправности вмятины и разрывы на деталях крыльев и кузова повреждена окраска металлических поверхностей перекос дверей кузова (кабины), затрудняющий их открывание неисправен запор двери кузова (кабины) разбиты стекла кузова (кабины), окна не открываются или не закрываются трещины и другие дефекты на ветровом стекле или зеркале заднего вида, затрудняющие видимость пути и обзорность неправильно установлены зеркала заднего вида, неисправны или отсутствуют стеклоочиститель, обогреватель (зимой), устройство для обмыва ветрового стекла поломаны брусья, доски бортов и пола, неисправны запоры бортов грузовой платформы повреждены облицовка и крыша кузова-фургона неисправны привод управления дверьми автобуса и соответствующая сигнализация. [c.277]

На некоторых авторемонтных заводах мастику холодного твердения, приготовленную на основе эпоксидной смолы ЭД-6, применяют для выравнивания поверхности кабин, оперения и кузовов. На очищенную и обезжиренную поверхность вмятины наносят мастику шпателем. Слои мастики толщиной до 3 мм отвердевает в течение 24 ч. При подогреве до 80—100° С продолжительность отвердевания сокращается до 1—2 ч. [c.262]

Предварительную правку кузова или кабины после аварии проводят на стенде с использованием комплекта приспособлений (растяжек) (рис. 195, а). При больших деформациях правку выполняют с нагревом поврежденных мест, а при малых — в холодном состоянии. Предварительной правкой устраняют глубокие вмятины (рис. 195, б), изгибы (рис. 195, в) и перекосы (рис. 195, г). Предварительную правку проводят перед сварочными работами, так как в процессе ее выполнения могут образоваться трещины или разрывы, которые в дальнейшем следует устранить. [c.261]

Грунтование наружных и внутренних металлических поверхностей кабины и оперения должно производиться фосфатирую-щим грунтом ВЛ-02 (ВТУ 35-ХП-432—62) или ВЛ-08 (ВТУ УХП 107—59), а затем глифталевым грунтом ГФ-020 (ГОСТ 4056—63) или фенольно-формальдегидным грунтом ФЛ-ОЗК (ГОСТ 9109—59). После грунтования допускается шпатлевание отдельных незначительных вмятин и забоин, а также следов сварки и рихтовки на наружных поверхностях кабины и оперения алкидно-стирольной шпатлевкой МС-ОО-6 (ГОСТ 10277—62) —под синтетические эмали, нитроцеллюлоз-ной шпатлевкой НЦ-ОО-8 (ГОСТ 10277—62)—под нитроэмали, лаковой шпатлевкой ПФ-ОО-2 (ГОСТ 10277—62). [c.117]

Широко применяется газовая сварка при ремонте кузовов и кабин легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, подвижного состава железных дорог. В этих работах газовое пламя используется также для подогрева при выправлении вмятин, заварки трещин, разрывов, вварки вставок. Применяя мягкую малоуглеродистую проволоку Св-08А, удается получить вязкий наплавленный металл, который поддается ковке и штамповке в холодном состоянии, что весьма важно для точного выравнивания поверхности на оправке. Этим обеспечивается высокое качество ремонта корпуса машины. Большие объемы работ приходится выполнять с применением газовой сварки при ремонте различных тонкостенных емкостей цистерн, баков и др. [c.45]

Наиболее часто встречающимися дефектами оперения, кабины и кузова явьтяются трещины и вмятины,на крыльях, кабине и кузове погнутость отдельных деталей, перекосы в узлах кабины 302 [c.302]

Небольшие вмятины металлических деталей кузова, кабины и оперения автомобиля ремонтируют ручным способом с помощью рихтовального молотка или молотков для правки скатов крыши и рихтовки. Рихтовка может быть также механической и пневматической. Она производится на станках или ручным пневматическим молотком специальной конструкции. Вмятины можно заполнять ОЛОБЯНИСТО-СВИНЦОБЫМИ припоями или порошковой пластмассой. При ремонте припоями поверхность вмятины очищают, травят хлористым цинком, лудят и заполняют припоями ПОС-18 или ПОС-30, а потом зачищают напильником и наждачной бумагой. [c.557]

При ремонте кабины. грузового автомобиля допускается вырезка поврежденных мест и заварка с наложением заплат. Вмятины, трещины, разрывы и пробоины выправляют, заваривают и зачищают с наружной стороны заподлицо с основным металлом. Двери кабины плотно подгоняют. При подгонке допускаются зазоры между дверями и петельными стойками, кромкой двери и кромкой задней стойки до 8 мм, между кромкой двери и нижней кромкой кабины до 10 мм. Для предварительной проверки и правки дверного проема применяют шаблоны. На рис. 175 дан шаблон для правки левого дверного проема кабины автомобиля ЗИЛ-150 При изготовлении правого шаблона уголковое железо повертывают полкой в обратную сторону. Остальные детали оперения крыдья, переднюю часть облицовки, двери — правят на соответствующих шаблонах. При установке дверей приварка петель к стойкам корпуса кабины не, допускается. [c.518]

Вытяжной штамп для изготовления лицевой детали кабины грузового автомобиля. Оригинальная конструкция такого штампа изображена на рис. 6. Она отличается от других тем, что в пуансоне и прижиме предусмотрены металлические пояса, при помощи которых увеличивают прочность пескомассового каркаса на разрыв. Матрица имеет два пружинных съемника и резиновые накладки, предохраняющие лицевую поверхность изготовляемой детали от вмятин. [c.13]

У грузового автомобиля проверить состояние отдельиг>1х элементов кабины, кузова (металлического) на наличие трещин, поломок, вмятин У грузового автомобиля проверить состояние досок кузова (платформы, бортов) и брусьев основания кузова на наличие повреждений Проверить состояние седельного устройства [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...