Калориферная система

При применении однотрубных систем тепловых сетей необходимы специальные схемы отопления с большим расходом воды в нагревательных приборах. К таким системам в первую очередь относятся все калориферные системы, поскольку при них расход воды в калориферах всегда получается достаточно большим по сравнению с расходом воды в отдельно стоящем радиаторе. [c.23]

Отопление салона кузова автобусов обычно осуществляется с помощью калориферной системы, использующей теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя. Теплый воздух поступает в отопительные каналы кузова и из них в салон и кабину водителя. [c.279]

Калориферная система 279 Камера сгорания двигателя 24 Камера шины 171, 173 Капот 268 Карбюратор 49, 57 [c.297]

Калориферная система вентиляции салона автобуса Икарус-556 аналогична по устройству системе отечественных автобусов. [c.166]

К основным механизмам и оборудованию кузовов и кабин относятся замки, стеклоподъемники и механизм крепления стекол, остовы сидений, петли дверей и капотов, калориферная система отопления, пневматические дверные механизмы автобусов и др, [c.340]

Калориферная система венти- [c.249]

Отопление постов управления и пассажирских помещений ЭПС производится с помощью отдельных электрических печей. Применение центральной калориферной системы электрического отопления для моторвагонного подвижного состава носит пока лишь опытный характер. [c.358]

Все теплообменные аппараты установлены под крышей. Вентиляторы холодильника имеют электрический привод. Для обогрева поезда в процессе движения используется тепло воды дизеля (воздушно-калориферная система). На стоянках и при неработающем дизеле используется котел обогрева с теплопроизводительностью 30 ООО ккал/ч. [c.125]

Системы теплоснабжения промышленных потребителей подвергаются ревизии и ремонту, так же как и системы коммунальных потребителей. В тепловых пунктах промышленных потребителей подвергаются ревизии подогреватели, насосы, конденсатные баки, арматура и другое оборудование. После ревизии и ремонта оборудование, отопительные системы и калориферные установки подвергаются гидравлическому испытанию. [c.344]

Кабина автомотрисы, рассчитанная на перевозку 12 человек, включая водителя и помощника, в зимнее время обогревается электрическим калориферным отоплением. В кабине расположены гидравлическая аппаратура, оборудование гидравлической системы управления гидроподъемника рабочей площадки и крана, масляный насос, электрифицированное управление золотниками привода. Для освещения рабочей площадки и контактной сети в ночное время установлены прожекторы с лампочками на 12 0 постоянного тока, питающиеся от аккумуляторной батареи, установленной на изолированной площадке. [c.21]

Вентиляционная система помещения с внутренним объемом, равным 4000 м , осуществляет 4-кратный обмен воздуха в час. Определить часовой расход горючего газа на нагрев наружного воздуха в калориферной камере от —15° С до температуры внутри помещения +25° С, если давление воздуха равно 780 мм рт. ст., теплотворная способность газа 35 300 кдж]м , а к. п, д. калориферной камеры 80%. [c.28]

Для отопительно-вентиляционных систем жилых и общественных зданий наиболее благоприятным условием эксплуатации является постоянство расхода теплоносителя через эти системы. В- калориферных установках отопительно-вентиляционных систем изменение скорости теплоносителя ведет к непропорциональному изменению коэффициента теплопередачи. В этих условиях стабильный гидравлический режим, т. е. постоянный расход сетевой воды, который предусматривается графиком центрального качественного регулирования, наиболее соответствует условиям теплопотребления этих систем. [c.342]

Загрузка и выгрузка умывальников производится в противоположных торцевых окнах. Вентиляционно-отопительная система сушилки состоит из калориферной установки, приточного и вытяжного вентиляторов и системы воздуховодов. Конвейерная сушилка эксплуатируется на Свердловском заводе керамических изделий. [c.100]

Калориферные установки, как правило, включаются параллельно к местным системам отопления. При этом часто температура воды, возвращаемой на ТЭЦ, завышается на 10—15 °С против установленных норм магистральные теплосети перегружаются и расход электроэнергии на перекачивание теплоносителя увеличивается. Для оптимального регулирования отопления рекомендуется регулятор Электроника P-IM (конструкции ЦНИИ Электроника ), предназначенный для автоматического регулирования температуры воды в системах отопления в зависимости от температуры наружного воздуха и в соответствии с температурным графиком отпуска тепла. Испытания регулятора в тепловых пунктах промышленных предприятий и жилых домов в течение отопительного сезона выявили их высокую эксплуатационную надежность и эффективность применения экономия тепла может составить до 15% годового расхода [6]. [c.18]

Отопление в автобусных кузовах калориферное воздух, нагреваемый при прохождении через радиатор системы охлаждения двигателя, нагнетается в кузов вентилятором через воздуховод. Кроме перечисленного выше, в кузовах имеется еще специальное оборудование, количество и назначение которого зависят от назначения кузова (зеркало заднего вида, прикуриватели, поручни и огнетушители в автобусах и др.). [c.16]

Температура воздуха внутри секции при размораживании, °С 60, 100 Температура воздуха после калориферов, °С 100, 140 Расчетный расход пара при давлении 6 кгс/см на две калориферные установки двухсекционного тепляка, т/ч 10,6 Расчетная производительность вентилятора (температура воздуха при всасывании 38 °С с 10%-ным запасом), и /ч 170-10 Напор, развиваемый вентилятором для обеспечения расчетной производительности, мм вод. ст. 300 Расчетная температура рециркуляционного воздуха на выходе из секции, °С 50 Расход технической воды для охлаждения тормозных цилиндров и букс, м /ч 60 Давление воды в оросительной системе, кгс/см 2,5—4 [c.133]

Испытаниям для снятия энергетической характеристики котла должна предшествовать тщательная ревизия состояния котельной установки с последующим выполнением всех необходимых ремонтных и доводочных работ. При этом следует обратить особое внимание на газовую плотность котла — присосы воздуха в топочную камеру и газовый тракт должны быть близкими значениям, регламентируемым ПТЭ. Котлы, работающие под наддувом, должны обеспечивать минимальную загазованность помещения в зоне обслуживания при содержании токсичных газов в воздухе в пределах санитарных норм. В период испытаний все вспомогательное оборудование, включая мельничные системы, тягодутьевые машины, подогреватели высокого давления, калориферную установку, питатели пыли, подогреватели мазута, средства очистки поверхностей нагрева, должно быть в исправном состоянии. [c.80]

На рис. 5.1 (см. 54—55) представлена схема действия системы отопления вагонов-ресторанов модификаций 1974—1981 гг. с комбинированным обогревом. В рубашке котла вмонтированы нагревательные элементы (тэны). Окн получают питание от высоковольтной магистрали, проложенной под вагоном, через высоковольтный подвагонный ящик 72 соединение между вагонами осуществляется штепселем 75 с розеткой 76. НД калориферной трубе поставлен магнитный клапан 73 для регулировки работы калорифера. Запорная арматур калорифера — вентили 41, 42 н спускной вентиль 43. [c.57]

В частности, Ака демией строительства и архитектуры СССР осуществлены две такие системы в Москве в многоэтажных домах, в которых мощные центральные калориферные системы были смонтированы в полуподвальной и подвальной частях дома с подачей воздуха по прямоточной системе без его рециркуляции по отдельным комнатам здания. В этой системе каждая комната имеет собственный обособленный канал, берущий начало непосредственно в калориферной камере, что обеспечивает лучшее распределение потоков воздуха по зданию. [c.22]

Основными частями калориферной системы отопления являются радиатор, вентилятор, воздуховоды и приборы, включающие систему и регулирующие поток подогреваемого воздуха. Технология ремонта радиатора отопителя аналогична технологическому процессу восстановления радиаторов системы охлаждения двигателя. Вентиляторы отопителей, требующие ремонта, отправляются в отделение ремонта электрооборудования автомобиля. Вмятины, трещины и изломы металлических деталей воздуховодов устраняют обычнЬши приемами жестяницких и сварочных работ. При ремонте деталей воздуховодов обращают внимание на восстановление геометрических размеров, с тем чтобы при монтаже было обеспечено плотное прилегание их к соответствующим местам кузова. Поврежденные соединительные резиновые шланги заменяют новыми. [c.342]

В первых передвижение воздуха производится самими нагревателями со скоростями, обусловленными исключительно меньшим уд. весом нагревающегося воздуха по сравнению с холодным атмосферным. Этим скоростям соответствуют и сравнительно скромные коэф-ты передачи тепла, мало отличающиеся от коэфициентов отопительных приборов. Во вторых воздух продувается сквозь живое сечение нагревателей со значительными скоростями, вызывающими сильное повышение коэфициента теплоотдачи нагревательной поверхности. Система с тепловым побуждением при равных условиях будет более громоздкой и дорогой по капитальным затратам, чем системы с механич. побуждением. Указанный недостаток в большей или меньшей степени искупается полной независимостью действия В. от подачи электрич. тока, от исправности моторов, большей безопасностью калориферов от замерзания и наконец возможностью лучшего санитарного ухода за ними. В качестве нагревателей таких устройств чаще всего применяются гладкие радиаторы, смонтированные в батареи, расставленные друг от друга на расстояния, допускающие опрятное содержание их, осмотры и ремонты (фиг. 16). Более дорогими, требующими более места, но несравненно более гигиеничными считаются гладкие цилиндрич. нагреватели, расставляемые в камере рядами на расстоянии 0,7—1,0 м друг от друга. Наиболее компактна установка в шахматном порядке. Такие нагреватели применялись в самых ответственных установках и считались наиболее гигиеничными. Наиболее старыми из калориферов с тепловым побуждением являются калориферы кирпичные, иногда облицованные кафелями. Устраивались они исключительно в целях воздушного отопления, комбинированного с В, В свое время кирпичные калориферные системы имели очень широкое применение в России и вполне заслуженно пользовались хорошей репутацией. Теплоносителем этой системы является непосредственно дым, омывающий нагревающие поверхности разделяющих кирпичных стенок с одной стороны, тогда как с другой они омываются нагреваемым воздухом. Главным недостатком кирпичных калориферов считается возможность образования трещин в разделяющих стенках и заражения приточного воздуха ядовитыми газами, содержащимися в продуктах сгорания, но этот недостаток устраним, т. к. дымовые каналы можно держать под ббльшим разрежением, чем воздушную камеру. Простейшей разновидностью системы для подогревания воздуха можно считать непосредственное введение наружного воздуха в помещения с последующим подогреванием его за счет нагревательных приборов, усиленных сверх [c.265]

Принципиальной особенностью газомазутного двухкорпусного симметричного котла ПК-47, изготовленного в 1961 г., является замена холодной части воздухоподогревателя двухступенчатой калориферной установкой греющей средой в первой ступени является горячая вода, а во второй — пар. Змеевиковый испаритель, в который конденсат из второй ступени калорифера поступает самотеком, и водо-подогреватель расположены за трубчатым воздухоподогревателем. Водоподогреватель низкого давления и калорифер первой ступени являются замкнутой системой со встроенным в нее насосом. Такое устройство устраняет коррозию концевых поверхностей нагрева при сжигании сернистых мазутов. [c.93]

Система отопления и вентиляции кузопа. Автобусы ЛиАЗ и ЛАЗ имеют калориферную систему отопления кузова (рис. 125). Для обогрева используется тепло системы охлаждения двигателя. Воздух, нагнетаемый вентилятором 9, проходит через радиатор /О, здесь нагревается и поступает в воздухопровод 5, распо-ложэнный вдоль всего кузова. Из воздухопровода через шели в нем воздух поступает равномерно по всему салону. [c.164]

Подогрев и разогрев воздухом. Основными частями установки для воздухообогрева являются устройство для подогрева и подачи воздуха (калориферная установка) воздуховоды и узлы подвода воздуха к агрегатам автомобиля система контроля и сигнализации. [c.306]

Особенностью внешней системы теплоснабжения, рекомендованной НИИСтройкерамики, является наличие вентиляционной нагнетающей калориферной установки № 1 и отсасывающе-нагнетающей вентиляционной установки № 2. Воздух из помещения в количестве 13 200 м /ч нагревают в калориферах до 80° С и подают в зону сушки форм (установка № 1). Отработанный теплоноситель из зоны сушки форм отбирается установкой № 2 и подается в камеру закрепления черепка (4100, в том числе через сопла 1600 м ч), подвялочный рольганг (3230 м ч) и на сторону — в кареточную сушилку (5870 м ч). [c.362]

В вентиляционных системах нагрев воздуха в калориферных установках осуществляется высокотемпературной водой, для чего до элеватора к горячему трубопроводу подсоединяют трубопровод с коллектором, чнсло штуцеров на котором соответствует числу подсоединяемых систем теплоснабжения калориферов. К этому же коллектору могут быть подсоединены элеваторные узлы, расположенные вне теплоцентра (например, в соседних домах). [c.65]

В системах вентиляции к тепловЕлм сетям по непосредственной схеме присоединяют калориферные установки, в которых подогревается приточный воздух. Если давление в тепловой сети превышает допустимый предел, обусловленный прочностью калориферов, то на подводящей магистрали (в узле присоедике-ния) устанавливают редукционный клапан. Калориферные установки и калориферы широко применяются в системах воздушного отопления, а также отопления, совмещенного с приточной вентиляцией, а также в воздушно-тепловых завесах и местных воздушно-отопитель-ных агрегатах. При размещении калориферов на верхних этажах зданий их подключают к магистралям тепловой сети с пониженной температурой во избежание вскипания теплоносителя при недостаточном статическом давлении. При этом давление поддерживается на [c.208]

Увлажнение приточного воздуха. Увлажнительный процесс обыкновенно следует непосредственно за подогреванием воздуха в специальном помещении, называемом увлажнительной камерой. В большинстве случаев она непосредственно сливается с калориферной или приточной камерой. В настоящее время применяются следующие системы увлажнения воздуха а) непосредственным впуском пара, б) испарительными резервуарами, в) пульверизируемой водой, г) протягиванием вовдуха сквозь мокрые фильтры, а) Увлажнение непосредственным впуском пара в струю приточного воздуха. Этот способ нередко применялся в фабрично-заводских системах в зимнее время, когда одновременно с увлажнением требуется и подогревание приточного воздуха. В летнее жаркое время способ оказывается мало подходящим, т. к. он неизбежно связан с повышением темп-ры приточного воздуха. В зимнее время возражений против него не имеется за исключением того, что он влечет за собой специфич. банный запах, исчезающий при последующей легкой промывке воздуха водяными капельками. Нагревание воздуха получается, вообще говоря., невысоким, так как количества пара, необходимые для насыщения воздуха, незначительны. При пересыщении его нагревание происходит энергичнее за счет освобождения скрытой теплоты при конденсации избыточного пара. Паровое увлажнение может найти применение только для индустриальных помещений. б) Увлажнение испарительными резервуарами применялось на практике несравненно чаще и до недавнего времени имело наибольшее применение в школах, больницах, особняках и т. п. Сущность его состоит в том, что нагретый приточный воздух проводится над водной поверхностью резервуара, испарения к-рого распределяются в нем. Расход скрытой теплоты испарения возмещается притоком тепла непосредственно в воду резервуара. Обычно это осуществляется с помощью змеевика, погруженного в воду и сообщенного с отопительной системой здания. Охлаждение воздуха при испарении воды в резервуарах могло бы получиться и при условии, если темп-ра воды ниже темп-ры вовдуха и никакого сообщения ей тепла по змеевикам не происходит. В этом случае под влиянием процесса испарения происходит охлаждение воды до нек-рой темп-ры, соответствующей такому установившемуся состоянию, при к-ром приток тепла от воздуха воде через поверхность воды и резервуара равняется поглощению скрытой теплоты испарения, в) Увлажнение пу.пьверизируемой водой. Указанный способ имеет большое применение при В. промышленных помещений. [c.266]

В производственных и служебно-бытовых помещениях мастерских депо устанавливают водяное центральное отопление. В отделениях мастерских депо в зависимости от характера производственных процессов применяют естественную и принудительную вентиляцию (приточную, вытяжную и приточновытяжную), а в стойловой части депо — приточную вентиляцию, сочетающуюся с системой калориферного отопления. Цехи и отделения локомотивных депо имеют естественное освещение через окна в стенах и фонари в перекрытиях. В локомотивных депо широко применяются светлые тона для окраски внутренних стен помещений и технологического оборудования. [c.322]

Необходимое количество теплоты подается в вагон от установленных вдоль его обеих боковых стен отопительных труб, в которых циркулирует нагретая жидкость (основное отопление), а также через подогреваемый в калорифере 32 приточный воздух (калориферное отопление). Отопительная жидкость, являющаяся промежуточным теплоносителем, нагревается в котле отопления 1 при помощи установленных в нем высоковольтных нагревательных элементов 2. Состав жидкости — 50 % по объему фрикофина (средство против замерзания) и 50 % питьевой воды — делает ее незамерзающей при отрицательных температурах до -42 °С. Даже при более низких температурах разрывное действие медленно застывающей в трубопроводах жидкости намного ниже, чем воды. Благодаря этому не требуется опорожнение неработающей системы отопления при морозе. [c.106]

Давление в системах, питаюших калориферные установки паром или водой, не должно превышать давлений, обусловленных завода-ми-поставшиками. [c.244]

Моторно-трансмиссионное отделение было выполнено по типу МТО танка Т-70М. Силовой агрегат типа ГАЗ-80 (15А) состоял из двух двигателей суммарной мощностью 145 л.с. (107 кВт) с карбюраторами К-43. Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый, соединенными параллельно, или вручную с помощью заводной рукоятки. Система зажигания — батарейнокатушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях использовался типовой калориферный подогреватель. Общая емкость двух топливных баков составляла 420 л. Запас хода машины по шоссе составлял 302 км. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...