Передача тяговая цилиндрическая

Для ортогональной червячной передачи с цилиндрическим червяком, имеющим любой профиль в осевом сечении (выпуклый, прямолинейный или вогнутый), к. п. д. в тяговом режиме с учетом потерь на трение в опорах определяется по формуле [c.238]

К достоинствам тягачей с нижним тяговым колесом следует отнести и возможность применения в трансмиссии цилиндрической зубчатой передачи и цилиндрического очертания обода ходовых колес даже на рельсах, имеющих наклон нижних рабочих полок. Кроме того, силы прижатия тяговых колес к рельсу по отношению к эстакаде подвесной дороги являются силами внутренними и не утяжеляют конструкцию эстакад. [c.139]

Тяговый элемент конвейера приводится в движение приводной станцией (рис. 10.3). Передаточный механизм привода имеет клиноременную передачу, редуктор (цилиндрический или червячный), а также вариатор скорости (при необходимости изменения скорости движения конвейера). Приводная станция располагается непосредственно после наиболее загруженных участков конвейера. При большой длине конвейера или большой нагрузке, когда расчетное натяжение цепи превышает допустимое, устанавливают несколько синхронно работающих приводов. Для нормальной и безаварийной работы конвейера на приводной звездочке или ближайшей к ней передаче монтируют предохранительное устройство (штифт), который срезается при превышении расчетного крутящего момента в 1,3— [c.171]

Привод механизма передвижения состоит из зубчатой цилиндрической передачи, тягового колеса и сварной тяговой цепи. Подъемным механизмом кошки является червячная таль с грузовой пластинчатой или сварной калиброванной цепью. [c.398]

Цементит 36 Цепи грузовые 234 втулочные 162, 163 зубчатые 162 конвейерные 204, 205 роликовые 162, 163 тяговые 234 Цепная передача 157 Цилиндрическая передача 172 Цинк 415 [c.495]

На тепловозе ТЭЗ применены несколько более простые по конструкции редукторы. Устройство его заднего распределительного редуктора было рассмотрено выше (см. рис. 6.26, а). Передний редуктор представляет собой одноступенчатую передачу с цилиндрическими шестернями, В редукторе мощность распределяется на два ведомых вала. Один из них соединен с двухмашинным агрегатом, второй — с валом вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Тахометрический агрегат связан с ведомым валом клиноременной передачей. [c.347]

Редуктор 2 (см. рис. 8 45) предназначен для передачи от привода вращательного движения обдувочной трубе. Редуктор 2 трехступенчатый с цилиндрическими прямозубыми шестернями, общее передаточное число = 87,6. Выходной конец полого ведомого вала снабжен кулачковой полумуфтой для соединения с обдувочной трубой. Редуктор 3 предназначен для передачи от привода поступательного движения обдувочной трубе посредством цепной передачи 4. Редуктор 3 двухступенчатый, общее передаточное число =182. Первая ступень цилиндрическая прямозубая, вторая — червячная. На выходном конце червяка закреплено тяговое колесо ручного привода. На выходном конце ведомого вала редуктора закреплена звездочка промежуточной передачи [c.273]

Подъемный механизм прямой лопаты (или подъемной и тяговой лебедок драглайна, лебедки крана) приводится в действие электродвигателем постоянного тока 1 (рис. 60, а) вращение от вала двигателя к валу главной лебедки / передается при помощи цилиндрических передач 2 ж 3, 4 и. 5. На валу / на подшипниках установлены ступицы 6, на которые устанавливаются барабаны (подъемный при прямой лопате, подъемный и тяговый при драглайне). Соединение барабанов с валом I главной лебедки осуществляется при помощи фрикционных ленточных муфт 7 я 8 с внутренними лентами. Наружные поверхности шкивов муфт являются тормозными ободами, которые удерживаются ленточными тормоза ш. [c.94]

Механизмы поворотной платформы. Главная лебедка (рис. 129) состоит из тяговой 1 и подъемной 2 лебедок, различающихся только нарезкой ручьев на барабанах. Каждая лебедка состоит из двух барабанов 6, двух приводных двигателей 7, редуктора 3, промежуточного вала 8 и двух пар цилиндрических передач 4. [c.183]

Особенности формы зубьев и конструкции звездочек цепных передач определяются особенностями контакта между элементом зацепления цепи и зубом звездочки. Контактирующая с зубом часть элемента зацепления приводных пластинчатых втулочно-роликовых, грузовых пластинчатых, тяговых пластинчатых и тяговых разборных цепей имеет цилиндрическую форму, которая обеспечивает однородность условий зацепления звездочек и таких цепей, а значит и единство требований к форме зубьев и конструкции звездочек. [c.143]

Передвигается МЭС тяговыми электродвигателями посредством цилиндрических зубчатых передач. Управление дизелем дистанционное. [c.234]

Связь тягового двигателя с движущей колесной парой и передача вращающего момен- та осуществляются посредством цилиндрической зубчатой передачи, которая закрыта кожухом, прикрепленным к остову двигателя. Зубчатая передача является одним из основных элементов тягово-Рпс. 18. Подвеска тягового двигателя привода. Она позволяет вы- [c.32]

Силу на ведущем конусе измеряли по деформации цилиндрической винтовой пружины прямоугольного профиля, а на ведомом конусе — с помощью проволочных датчиков, наклеенных на рычаг управления, который был протарирован с помощью камертонного динамометра. Осевую силу пружины для передачи заданной мощности определяли исходя из тяговой способности ремня, коэффициента снижения частоты вращения ведомого вала, жесткости поперечного сечения и долговечности ремня. При коэффициенте снижения частоты вращения не выше 10%, прогибе поперечного сечения ремня в средней части до 1 мм и долговечности ремня порядка 6000 ч оптимальная осевая сила пружины для предельных скоростей ремня составляет 170 и 80 даН. [c.91]

Ручные кабельные лебедки, так наз. строительные лебедки, фиг. 1412), Тяговое усилие каната при простой цилиндрической зубчатой передаче от 500 до 1000 кг при двойной цилиндрической зубчатой передаче от 1000 до 4000 кг. Кривошипный вал Ь с двумя рукоятками, переставляемыми для работы одной или двумя переда- [c.727]

Конструкция рукоятки (стр. 419), усилия на рукоятку и положение середины рукоятки над полом (стр. 419), безопасные рукоятки (гтр. 714), тяговые колеса. Усилие одного человека на тяговую цепь < 15 кг, при подъеме на небольшую высоту временно от 3(1 до 40 кг. Передача, сто. 513 отдельные передаточные числа при цилиндрических зубчатых колеса. об .чно 1 4 до 1 6 в исключительных [c.729]

Типы и особенности приводов и натяжных устройств. Приводы подвесных конвейеров делят на угловой и гусеничный. Оба вида привода могут быть с постоянной или с переменной скоростью. Угловой привод помещают в местах горизонтального перегиба трассы конвейера на угол 90°. Этот привод состоит из электродвигателя 8, клиноременной передачи 9, вариатора скорости 7 (при требовании переменной скорости цепи), муфты 6, цилиндрического редуктора 5 и приводной звездочки 10 (рис. 42, б). Гусеничный привод (рис. 42, в) устанавливают на прямолинейном участке трассы конвейера. Этот привод имеет гусеничную цепь с кулаками, входящими в зацепление с тяговой цепью конвейера. Последняя удерживается в зоне сцепления от смещения вверх роликовой батареей. [c.142]

Передача крутящего момента от быстроходного вала первичного двигателя на тяговые колеса в подвесных однорельсовых дорогах может быть механической, электрической и гидравлической (объемной). Наиболее часто встречается механическая зубчатая передача с постоянным передаточным числом. От расположенного внизу электродвигателя через три пары цилиндрических зубчатых колес крутящий момент передается на тяговое колесо с резиновым ободом. Быстроходную пару зубчатых колес желательно изготовлять с косым зубом. Все зубчатые колеса (редуктор) в современных конструкциях работают в закрытой масляной ванне. Если оси первичного двигателя и тяговые колеса расположены перпендикулярно друг другу, то быстроходную пару зубчатых колес изготовляют конической со спиральными зубьями или гипоидной, реже червячной. [c.33]

На рис. 6.12 показаны различные схемы двухколесных тяговых тележек тяжелого типа для пассажирских дорог с ездой по верху рельса. На схемах а и б изображены тележки с приводом от электродвигателя одного колеса с применением цилиндрической зубчатой передачи. На схеме в показан привод одного колеса, но с применением червячной передачи. Схема г имеет электродвигатель, расположенный внизу тележки, с трансмиссией от него к тяговому колесу через две пары конических зубчатых колес и вертикальный карданный вал. На схеме д показана двухосная тележка со всеми тяговыми колесами при одном тяговом электродвигателе с двухсторонним выводом его вала и с двумя редукторами. Несмотря на то что тормозное устройство предусмотрено только на [c.121]

Тягач (рис. 6.16) состоит из двух тяговых тележек (каждая со своим электродвигателем и тяговым колесом и рассчитан на одностороннее движение по кольцевой автоматической дороге в направлении, указанном стрелкой. Благодаря отсутствию реверса оказалось возможным сместить тяговое колесо ближе к задним ходовым колесам, что более равномерно нагружает ходовые колеса при работе тягача в режиме тяги. Электротягач рассчитан на работу на тавровых или двутавровых рельсах тяжелого типа с шириной нижней рабочей полки до 200 мм. Механическая передача тягача состоит из трех пар цилиндрических зубчатых колес, две из которых косозубые. Общее передаточное число редуктора = 39. Тяговые электродвигатели имеют длительную мощность по [c.127]

Цилиндрическая передача. Регулировка ведется за счет а) подбора парных шестерен б) изменения межцентрового расстояния, если конструкция механизма позволяет это сделать, например путем изменения толщины вкладышей моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя или изменения положения корпуса водяного насоса относительно блока дизеля Д50 и т. п. Качество зацепления в основном зависит от отсутствия перекосов осей шестерен. [c.117]

Тяговая передача выполнена в виде редуктора и упругой резинокордной муфты. Редуктор (рис. 38) состоит из двух цилиндрических прямозубых колес, размещенных в стальном литом корпусе. Модуль передачи равен 10 мм. Основные технические данные редукторов приведены в табл. 2. [c.54]

Для автоматической остановки дизель-генератора в случае падения давления масла в масляной системе дизеля ниже допускаемой величины, а также в случае необходимости дистанционной установки дизеля имеется золотник остановки, который своим корпусом крепится к сервомотору регулятора. Золотник остановки состоит из корпуса 13, золотника толкателя и тягового электромагнита ЭТ-54. При замыкании цепи тягового электромагнита его якорь втягивается и через толкатель перемещает вниз золотник, который своей цилиндрической частью запирает выход масла из-под поршня сервомотора. В результате этого шток сервомотора может перемещаться в сторону подачи топлива при пуске дизеля. При размыкании цепи электромагнита золотник поднимается, открывая выход масла из-под силового поршня сервомотора в масляную ванну. Шток сервомотора опускается вниз и через рычажную передачу выключает подачу топлива, после чего дизель останавливается. [c.115]

Лебедки с ручным приводом (рис. 45) состоят из нескольких пар (в зависимости от тягового усилия) цилиндрических зубчатых колес и барабана для наматывания каната. В настенных и специальных лебедках иногда для уменьшения размеров применяют червячные передачи. [c.76]

Передача с одним тяговым электродвигателем (фиг. 2, д) имеет удлиненный вал, на котором сидят две червячные или две ведущие конические шестерни, являющиеся частью редукторов обоих задних мостов. В каждом из задних мостов имеется дифференциал. Редукторы являются двухступенчатыми (вторая сту кнь состоит из цилиндрических шестерен). [c.912]

Вследствие особенно большого общего веса и значительной нагрузки на заднюю ось троллейбуса большой вместимости возникают увеличенные нагрузки тяговой передачи поэтому для этого троллейбуса вместо обычно использовавшегося одноступенчатого червячного редуктора или двухступенчатого редуктора, состоящего из конических и цилиндрических шестерен, пришлось создать двухступенчатый редуктор, обладающий особо высокой прочностью. Этот редуктор состоит из червячной пары и шестерен с косыми цилиндрическими зубьями (фиг. 5, а и б). [c.913]

К о р п у с (рпс. 17), являющийся основной деталью автосцепки, предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размещения деталей механизма сцепления. Хвостовик корпуса имеет постоянную высоту по длине. Его торец 1 — цилиндрический, что обеспечивает перемещенпе автосцепки в горизонтальной плос- [c.19]

Угловой привод с передачей тягового усилия зацеплением (рис. 192, а) состоит из приводной звездочки, закрепленной на вертикальном валу, системы передач и электродвигателя. Вращение от электродвигателя / через редуктор 2, первый горизонтальный вал 6, две цилиндрические шестерни, расположенные в кожухе 7, передается на второй горизонтальный вал 5. На валу 5 посаже11а малая коническая шестерня" 5, находящаяся 4 зацеплении с шестерней 4, сидящей на одном вертикальном валу 9 с ведущей звездочкой 8, передающей усилие на цепь 10. Движение от электродвигателя редуктору может передаваться через упругую муфту или клиноременной передачей. В конвейерах с переменной скоростью движения между редуктором и электродвигателем встраивается вариатор. Сложность передаточного механизма объясняется большими передаточными отношениями, доходящими от 250 до 6 300. [c.342]

Поводки и амортизаторы предназначены для упругой фиксации надрессорного бруса относительно рамы тележки и для передачи тяговых и тормозных сил от рамы тележки на раму кузова. Продольные перемещения надрессорного бруса при передаче продольных усилий ограничены деформацией до 2—4 мм пакета резиновых амортизаторов 12. Кронштейны надрессорного бруса имеют чашки для опоры на двойные цилиндрические пружины 9 подвешивания. Каждый комплект состоит из двух пружин наружной и внутренней. [c.19]

Пример 1. Рассчитать и сконструировать цилиндрический одноступенчатый редуктор к приводу пластинчатого конвейера по следующим данным (рис. 3.10) окружная сила на двух тяговых звездочках / , = 6 кН шаг и число зубьев звездочек Рз =100мм 2зв = 7. Окружная скорость звездочек К= 1,0 м/с. Время работы , = 7500 ч. Производство мелкосерийное. Передача косозубая. Данный пример относится к первому случаю исходных данных. [c.41]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

Для определения реакций при сделанном выше допущении можно воспользоваться уравнениями статики. Рассмотрим в качестве примера определение реакций и тягового усилия, необходимого для перемещения гильзы шпинделя сверлильного станка (рис. 1.87). К гильзе шпинделя приложена составляющая Р с сил резания, тяговое усилие Рт, распорная сила в зубчато-реечной передаче Рр, реакции на цилиндрической направляющей, силы трения на направляющей Ртрх и силы трения Ртр 2, возникающие в шлицевом конце шпинделя при передаче крутящего момента М р. Так как в данном случае легко определить на основе формулы (1.59) характер распределения реакций, то мы воспользуемся ею. Пренебрегая моментом сил трения, найдем момент сил, приложенных к гильзе [c.143]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Пример 2.1. Выполнить кинематический и силовой расчет привода цепного транспортера. Привод (рис. 2.4) включает электродвигатель 1, коническо-цилиндрический редуктор 2 и цепную передачу 3. Окружная сила на тяговой жздочке Р=3,91 кН, число зубьев г —12, окружная скорость г)= 1,0 м/с, шаг тяговой цепи =125 мм. [c.52]

V = 1 м1сек, развивая тяговое усилие Т = Б кн. Определить мощность электродвигателя и крутящий момент на его валу, если привод транспортера состоит из двухступенчатого цилиндрического редуктора 1 и ременной передачи. В редукторе используются подшипники качения. Валы ведущего и ведомого барабанов транспортера укреплены в подшипниках скольжения. Скорость вращения вала электродвигателя п = [c.207]

Наружные пластины цепи надеваются на прямоугольные концы шарнирных валиков. Внутренние пластины отковываются и стали и утолщенные уиши их надеваются иа цилиндрическую часть шарнирных валиков. В случае необходимости на валики насаживаются ролики. Пригодна для передачи больших тяговых усилий и в условиях напряженной работы [c.512]

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Винтовой толкатель конструкции НКМЗ изображен на рис. 103, б. В качестве тягового органа каретки здесь применен двухзаходный винт с трапециевидной нарезкой. Привод состоит из двигателя Ы = 33 кет, п = 1000 об мин), двух пар цилиндрических зубчатых передач и винтовой пары с вращающимся винтом винт защищен телескопическим кожухом. Механизм оборудован ленточным тормозом и конечным выключателем. Механизм выдвижения захвата пневматический, аналогичный механизму ранее рассмотренной конструкции. Характеристика толкателя следующая усилие толкания составляет 100 Мн (10 Т), рабочий ход 3970 мм, скорость движения каретки 6 м мин. Сравнивая оба типа толкателя, можно отметить, что реечный механизм обладает большим коэффициентом полезного действия, требует меньшей установочной мощности двигателя, срок службы его рабочего органа (рейки) больше по сравнению с винтом. Винтовой толкатель лучше обеспечивает фиксированную остановку состава с изложницами. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...