Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей

При осмотре М2, как и при осмотре М1, проверяют состояние узлов экипажной части с отнятием смотровых люков тяговых электродвигателей, добавляют смазку в кожуха зубчатой передачи и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс. [c.100]

Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей [c.51]

Диаметральный зазор в новых моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей должен быть 0,7—0,84 мм. Зазор измеряется между вкладышем и осью колесной пары с помощью длинного щупа через овальные отверстия в кожухе. [c.51]

Смазка к моторно-осевым подшипникам тяговых электродвигателей подается шестеренным насосом, приводимым в действие от шестерни, насаженной на ось колесной пары. При этом масло циркулирует по замкнутой системе. [c.368]

Цилиндрическая передача. Регулировка ведется за счет а) подбора парных шестерен б) изменения межцентрового расстояния, если конструкция механизма позволяет это сделать, например путем изменения толщины вкладышей моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя или изменения положения корпуса водяного насоса относительно блока дизеля Д50 и т. п. Качество зацепления в основном зависит от отсутствия перекосов осей шестерен. [c.117]

Герметичность масляной камеры крышек моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя проверяют наливом керосина. Дефектное место заваривают, а поры закупоривают пастообразными клеевыми составами (см. 15). Механизм польстера после исправления и замены негодных деталей должен обеспечивать равномерное прижатие к оси пряжи (щетки) и упругое, без заеданий ее перемещение. [c.358]

Рис. 343. Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя

Проверка положения деталей в сборочных единицах. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в сборочной единице. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на 30 [c.30]

Обработка под ремонтный размер. Ремонтные размеры делятся на пригоночные и категорийные (ЮСТ 2.604—68), Пригоночными называются ремонтные размеры детали, установленные с учетом припуска на пригонку детали по месту . Под пригоночные размеры изготовляют главным образом запасные части, такие, как крышки коренных подшипников коленчатых валов дизелей, крышки и вкладыши моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей, поршни серводвигателя и буксы регуляторов частоты вращения и т. п. [c.68]

На тепловозах наибольшее распространение получили одноопорные и многоопорные разъемные и неразъемные подшипники скольжения. Каждая сборочная единица с разъемным подшипником состоит из разъемного корпуса, двух вкладышей и вала, а с неразъемным подшипником — цельного корпуса, втулки и вала. Вкладыши или втулку изготовляют либо целиком из антифрикционного материала (втулка верхней головки шатуна дизеля Д50, вкладыши моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя и т. п.), либо многослойными, как, например, у подшипников коленчатых валов дизелей ДЮО и Д50 вкладыши бронзовые с антифрикционным слоем из баббита БК-2, а у дизеля Д49 вкладыши стальные с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы и небольшим слоем (0,02—0,05 мм) свинцовистого сплава. [c.121]

Степень деформации постелей подшипников зависит от жесткости отдельных частей и соединений корпусных деталей (блока, картера и крышек коренных подшипников дизеля или шатунов и крышек их нижних головок, остова и крышек моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя и т. п.), характера приложения нагрузки и других факторов. Если деформация постели или потеря неподвижности крышки разъемного подшипника одноопорного вала приводит в большинстве случаев к овализации, то у многоопорных валов ведет к нарушению соосности и возникновению ступенчатости постелей. Такие нарушения возникают из-за различия в величинах деформаций по отдельным опорам, вследствие этого их несущие части располагаются в пространстве на разных уровнях — постели соседних подшипников делаются как-бы ступенчатыми, а общая их геометрическая ось ломаной. [c.122]

После окончания путевых испытаний тепловоза в горячем состоянии измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, осматривают электрические машины через открытые люки, тележки и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей и другие сборочные единицы оборудования тепловоза, особенно внимательно проверяют сборочные единицы, качество ремонта которых вызывало сомнение в процессе путевых испытаний. [c.312]

Помощник машиниста периодически (через каждый час работы дизеля) контролирует работу агрегатов в машинном помещении, чтобы убедиться в пожарной безопасности тепловоза. Во время остановок поезда на промежуточных станциях необходимо проверять, нет ли опасного нагрева моторно-осевых подшипников, тяговых электродвигателей, букс, не нарушена ли целостность утеплительных чехлов жалюзи и брезентовой гармошки межсекционного перехода (они могут загореться от искр работающих паровозов). [c.201]

Добавление смазки в моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей. [c.322]

Со стороны средней части оси ступица имеет выточку, в которую запрессовано штампованное маслоотбойное кольцо, предотвращающее попадание смазки из кожуха зубчатой передачи в моторно-осевые подшипники тягового электродвигателя. [c.290]

Допуски на контролируемые размеры моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей определяются изготовителем тепловоза. [c.202]

Фиг. 13. Тележка тепловоза ТЭ 1 7 —шкворневая балка 2 — рамные листы тележки J — тормозной цилиндр скользуны 5—кожух шестерён тягового электродвигателя б—пружины подвески электродвигателя 7—колёсная пара 5—буксовая коробка -моторно-осевой подшипник остов электродвигателя 7/—смотровые люки электродвигателя. (Цифры в скобках

Моторно-осевые подшипники служат опорой тягового электродвигателя на оси колесной пары. Запасной частью этого узла является вкладыш подшипника. Он состоит из двух половинок, одна из которых имеет окно для подачи смазки. Каждый вкладыш снабжен фиксирующим буртом и удерживается от проворачивания шпонкой. Внутренняя поверхность его залита баббитом марки Б-16, толщиной 3 мм. [c.23]

Технический осмотр электровозов (ТО) предусматривает осмотр основного оборудования и ходовых частей электровоза, в том числе моторно-осевых подшипников, бандажей колесных пар, тяговых электродвигателей, пантографов и грозозащитной аппаратуры. [c.85]

Все это приводит к уменьшению продольного контакта зубьев, а следовательно, к увеличению удельных нагрузок на зубья, преждевременному их износу, прогрессивно растущим трещинам усталости, излому зубьев, повреждению тяговых электродвигателей и образованию ползунов на бандажах, Величина зазоров в моторно-осевых подшипниках оказывает значительное влияние на перекос шестерни и зубчатого колеса- чем больше зазоры в моторно-осевых подшипниках, тем больший перекос шестерен. [c.360]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Работы профилактического характера по проверке состояния, смазке, креплению, измерению зазоров и др. по тележкам тепловоза выполняют при Т02 и ТОЗ, ремонте ТР1. При ремонте ТР2 производят ревизию подбивки моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей и тяговых редукторов со съемкой нижних частей кожухов, промежуточную ревизию букс, а также обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под тепловоза. При ремонте ТРЗ тележки выкатывают из-под тепловоза для ремонта или замены износившихся деталей рессорного подвешивания, наличников букс и буксовых вырезов рамы тележки, а также для ревизии моторноосевых и буксовых подшипников. [c.404]

Ко второму способу прибегают в том случае, когда конструкция сборочной единицы позволяет изменять межосевое расстояние или положение корпусных деталей. Например, зацепление в тяговом редукторе регулируют за счет изменения толщины вкладышей моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя, в приводе воздуходувки дизеля 2Д100 — сдвигом самой воздуходувки (вверх, вниз, вбок) относительно блока дизеля и постановкой регулировочных прокладок между ее корпусом и блоком дизеля. Регулировка зацепления в приводе кулачковых валов дизеля ДЮО (рис. 3.65) достигается сдвигом кронштейнов 6 вместе с зубчатыми колесами 2 и постановкой регулировочных прокладок 7 под эти кронштейны. Взаимную ориентировку зубчатых колес фиксируют штифтами 8. Качество зацепления зависит от качества изготовления новых зубчатых колес, величины и характера износа зубьев, отсутствия перекосов (непараллельности и скрещивания) осей валов зубчатых колес. [c.178]

Рис. 5.23. Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя ЭД-118А

Поврежденные места изоляции проверяют на прочность и измеряют их сопротивления постоянному току. Изоляцию соединительных и выводных шин восстанавливают наложением стеклоленты и стеклолакоткдни, пропитанными в изоляционном лаке и предварительным нанесением его на шину перед ее изолировкой. Изолированные шины покрывают тремя слоями эмали ГФ-92ХС. Механические части машин осматривают на целостность, надежность креплений и проверяют герметичность масляных полостей подшипниковых узлов. Выход из строя роликоподшипников чаще всего происходит из-за провертывания внутреннего кольца (недостаточный натяг), несвоевременной смазки или образования в кольце трещины при увеличенном натяге. Иногда разрушаются сепараторы или сминаются ролики от попавших частиц металла. Перегрев моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей возникает при недостаточном количестве смазки или ее обводнении, при значительном перекосе колесной пары, при больших зазорах на масло и т. д. [c.92]

Электрические машины (генератор, двухмашинный агрегат и тяговые электродвигатели). Очистка и продувка сухим, сжатым воздухом электрических машин. Смена негодных щёток и пружин щёткодержателей, притирка щёток к коллекторам, пригонка их по обоймам, регулирование давления на щётки и установление нормальных зазоров между щёткодержателями и коллектором. Осмотр и крепление межкатушечных соединений и соединений между щёткодержателями со вскрытием изоляции. Проверка состояния изоляции обмоток полюсов статора и секций якоря. Очистка и протирка бензином коллекторов с продорожкой их при необходимости. Добавление смазки в якорные подшипники и замена негодной подбивки в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Осмотр кожухов зубчатой передачи, замена смазки в кожухах и заварка трещин, смена негодных брезентовых патрубков подвода воздуха, ремонт коллекторных люков. Осмотр и устранение неисправности в подвешивании и изоляции проводов. [c.324]

Колесные пары. Колесные пары тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 имеют обан-даженные колесные центры с насаженными на ось ведомыми шестернями. Ось имеет две шейки под роликовые подшипники и две шейки под моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей. [c.227]

Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей ЭД-118А оборудованы польстерным устройством. Корпус польстера 13 (рис. 49) штампованный из листа, сварной, установлен и закреплен тремя болтами М16х25 из стали 40Х на приливах в корпусе осевого подшипника 3. Болты законтрены стальной проволокой. [c.71]

Тяговые электродвигатели тепловоза, предназначенные для приведения колесных пар во вращение, выполняются обычно с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией (рис. 131). Остов электродвигателя отлит из углеродистой магнитопроводной стали в форме восьмигранника с приливом для моторно-осевых подшипников. Якорь электродвигателя вращается на роликовых подшипниках в съемных подшипниковых щитах. Электродвигатели выполняют, как правило, четырехполюсными. В отличие от электровозов электродвигатели тепловозов имеют сравнительно низкое напряжение на коллекторе (275—350 В), но гораздо больший ток (800—2000 А). Максимальная мощность тяговых электродвигателей постоянного тока современных грузовых тепловозов достигает 400 кВт (500 л. с.), а пассал<нрских — 600 кВт (800 л. с.). [c.228]

Основными запасными частями механического оборудования электровоза являются колесные пары, малые шестерни тягового электродвигателя, зубчатые колеса и кожуха зубчатой передачи, рессоры, пружины, рессорные стойки, вкладыши моторно-осевых подшипников, детали межтележечных ишрнириых соеди1 еиий — шкворни, гнезда шаров, шары и втулки. [c.7]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Разборку и отсоединение тягового электродвигателя от колесной пары производить только при помощи подъемных средств. Особенно осторожно нужно снимахь шапки моторно-осевых подшипников, которые при падении могут травмировать ноги. Сейчас для этой цели применяют специальную тележку. [c.90]

Подвешивание тяговых электрода и гате-л е й. Все современные тепловозы с электрической передачей имеют индивидуальный привод движущих осей с опорно-осевой (трамвайной) подвеской тяговых двигателей (за исключением ТЭП60). При опорноосевой подвеске (рис. 98) двигатель с одной стороны жестко опирается на колесную пару через вкладыши моторно-осевого подшипника 8, а с противоположной через пружинную траверсу связан с ра мой тележки. На валу электродвигателя находится шестерня 11, которая сцеплена с большим зубчатым колесом 6, запрессованным на ось колесной пары 7 с буксами 5. [c.131]

На ось тяговый двигатель опирается через два моторно-осевых подшипника. Каждый подшипник состоит из двух бронзовых половинок 8. Одна половинка вставлена в выемку корпуса электродвигателя, другая — в крышку (шапку), которая к корпусу электродвигателя прикреплена болтами. В крышку закладывается набивка из шерстяной пряжи 14 и предохранительная набивка 15 и заливается масло. Через окно в подшипнике промасленная пряжа прижимается к шейке оси и смазывает ее. Излишки смазки улавливаются уплотнительным коль-цом9. Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре передается через пару прямозубых колес, закрытых заполненным смазкой кожухом 10, положение которого регулируется прокладками 12. [c.131]

Подвешивание тяговых электродвигагпелей и смазка моторно-осевых подшипников. На современных тепловозах с электрической передачей применяются два вида подвешивания тяговых электродвигателей опорно-осевое и опорно-рамное. [c.356]

I — роликовая букса 1 — ведомое зубчатое колесо 3 — моторно-осевой подшипник 4 — ось колесной пары 5 — выступы (носки) на корпусе тягового электродвигателя 6 — тягопыД электродвигатель 7 — ведущая шестерня на валу якоря тягового электродвигателя в — гайка крепления шестерни —кожух зуочатой переаачи 10 — кспьцо уплотнительное // — нижняя балка /5 — пружины 3 — болты 14 — направляющие стержни /5 — верхняя балка [c.357]

Ведущая шестерня 6 изготовлена из етали 20ХНЗА, поверхности вубьев и впадины шестерни цементированы и закалены. Тяговый редуктор защищен кожухом I, состоящим из двух половинок — верхней и нижней, которые скреплены между собой четырьмя болтами. Смазка закладывается через горловину 9, приваренную к нижней части кожуха. Внутри половинок кожуха вварены маслоотбойные щитки, а на верхней к вертикальной стенке ео стороны моторно-осевого подшипника приварено маслоотбойное кольцо. Кожух к озтову тягового электродвигателя прикреплен в трех местах болтами 5. [c.359]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...