Пружины цилиндрические витые

К = + т — для муфт с цилиндрическими витыми пружинами сжатия и муфт со стальными стержнями [c.283]

КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ВИТЫХ ПРУЖИН РАСТЯЖЕНИЯ И СЖАТИЯ [c.409]

Для заводных пружин часов, витых цилиндрических пружин, работающих при температурах до 400° Сив резко агрес-сивных средах [c.277]

Пружины разделяют 1) по виду нагружения в целом (растяжения, сжатия, кручения и изгиба) 2) по форме и конструкции (витые цилиндрические и фасонные, плоские спиральные, тарельчатые и др.). Наиболее распространены цилиндрические витые пружины растяжения и сжатия, которые рассмотрены ниже. [c.336]

Цилиндрическая витая пружина представляет собой витой брус, поперечное сечение которого обычно имеет круглую форму. Пружины сжатия навивают с просветом между витками, а пружины растяжения обычно без просвета. Пружины характеризуются следующими основными геометрическими параметрами (рис. 317) диаметр проволоки d, средний диаметр D, шаг витка р, число рабочих витков Z, полное число витков zq. Кривизну витка характеризуют индексом пружины с = = D/d. Величину с рекомендуют выбирать в пределах от 4 до 12. Чем больше с, тем больше податливость пружины при одном и том же числе витков. [c.336]

Для определения долговечности цилиндрических витых пружин, работающих в условиях ограниченно кратного или многократного динамического действия, в Ижевском механическом институте под руководством проф. В. П. Остроумова спроектирована и изготовлена машина, которая позволяет воспроизводить нагружения, при которых напряжения в испытуемой пружине соответствуют по характеру и величине эксплуатационным. Статическая рабочая сила сжатия испытываемых пружин при мощности электродвигателя 4,5 кВт не превышает 90 кгс. К основным узлам машины относятся ударный и копирный механизмы, приемник,вариатор. [c.274]

Шайбы с облегчающими вырезами (рис. 390, IV), звездчатые (рис. 390, V) и гофрированные (рис. 390, VI, VII) позволяют получить пружины, приближающиеся по упругости к цилиндрическим витым пружинам. [c.206]

Рис. 607. Стопорение цилиндрической витой пружиной

При групповой установке болтов (например, на цилиндрических фланцах) возможно упругое стопорение всей группы болтов введением между стягиваемыми фланцами цилиндрических витых пружин (рис. 611, /), упругих прокладок (рис. 611, Я), кольцевых пружинных шайб разного профиля (рис. 611,/Я, IV). [c.303]

Последнее уравнение позволяет построить развертку цилиндрической витой пружины. [c.692]

Если наибольший период собственных колебаний (период основного колебания Tj сек.) цилиндрической витой пружины с присоединённым на свободном конце грузом [c.700]

Фиг. 105. Цилиндрические витые пружины.

По форме различают витые пружины цилиндрические с постоянным и переменным шагом (фиг. 105), конические (фиг. 106), фасонные, конструктивная форма которых определяется условиями их работы в узлах. [c.199]

Допуски на свободную длину цилиндрических витых пружин в мм [7] [c.203]

Допускаемая величина зазоров между опорным и последующим витком в цилиндрических витых пружинах [c.204]

Навивка среднегабаритных и мелких пружин холодным способом. Методы навивки цилиндрических витых пружин в холодном состоянии можно разделить на две группы 1) навивка на оправку и 2) навивка на автоматах без оправок. [c.205]

Остаточные деформации для цилиндрических витых пружин определяются [1] из уравнения [c.210]

УСТОЙЧИВОСТЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ витых ПРУЖИН СЖАТИЯ И) [c.330]

В большинстве практически встречаю-щихся цилиндрических витых пружин сжатия ось проволоки представляет собой винтовую линию с малым углом подъема (обычно менее 10" ). Это обстоятельство позволяет с достаточной степенью точности рассматривать пружину как совокупность плоских витков, т. е. витков проволоки в виде круговых колец, разрезанных в одном месте и расположенных в плоскостях, перпендикулярных к недеформированной оси пружины (геометрическое место центров тяжести витков пружины). Пусть ось X — дентальная ось поперечного сечения проволоки, перпендикулярная к оси пружины, и ось — центральная ось, параллельная к оси пружины. Ограничимся рассмотрением случая, когда указанные оси х и являются главными осями сечения проволоки пружины. [c.346]

Пример расчета 342 --пружин сжатия цилиндрических витых 346 [c.649]

Витые пружины (цилиндрические, фасонные, плоские, спиральные и др.), нагруженные внешними периодическими силами (реже — моментами), широко применяют в высокоскоростных и быстродействующих машинах, приборах и автоматических устройствах в качестве основных силовых (несущих) нлн вспомогательных элементов. Вредные, непредусмотренные вибрации пружин или потеря ими динамической устойчивости приводит к появлению паразитных колебаний рабочего органа машины, нарушению силового замыкания между отдельными ее звеньями, появлению дополнительных напряжений в материале и, как следствие, к уменьшению надежности машины вплоть до ее аварийного выхода из строя. [c.37]

Витые пружины. Витые пружины имеют в технике большое применение. По внешнему виду витые пружины очень разнообразны, однако наиболее часто встречаются цилиндрические витые пружины, свитые из прутков с круглым поперечным сечением. [c.150]

Задняя подвеска состоит из двух цилиндрических витых пружин с гидравлическими амортизаторами, четырех продольных и одной поперечной штанги, двух буферов сжатия, расположенных по концам балки заднего моста, и одного центрального — в середине. [c.197]

Фиг. 84. Цилиндрическая витая пружина.

Кроме вилки выключения сцепления, изменения претерпели вентиляционный щиток картера, кронштейн и ось вилки, а также возвратная пружина вилки, которая монтируется непосредственно на ступице вилки. Измененные вилка, вентиляционный щиток картера сцепления, кронштейн, ось и оттяжная пружина вилки выключения сцепления невзаимозаменяемы с соответствующими деталями, применяемыми со сцеплением с периферийно расположенными цилиндрическими витыми нажимными пружинами. [c.106]

Снятие и установка диафрагменного сцепления на маховик двигателя производится в той же последовательности, как это делается с применяющимся в настоящее время сцеплением с цилиндрическими витыми пружинами. [c.107]

Следует отметить, что крепление сцепления с цилиндрическими витыми пружинами к маховику отлично от крепления диафрагменного сцепления (у диафрагменного сцепления центровка производится с помощью трех установочных штифтов вместо двух у существующего сцепления и по другому расположены крепежные болты). [c.107]

Цилиндрические витые пружины кручения. [c.417]

I. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Мк, ИЗГИБАЮЩИЙ МОМЕНТ М, ПОПЕРЕЧНАЯ СИЛА Q И НОРМАЛЬНАЯ СИЛА Ы, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ ВИТКА ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ВИТОЙ ПРУЖИНЫ ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ К НЕЙ ОСЕВОЙ СИЛЫ Р [c.426]

Муфта с цилиндрическими пружинами сжатия. На рис. 20.8 дана конструкция муфты Карделис (ФРГ) с цилиндрическими витыми пружинами сжатия . Пружины посажены на несущие сегменты 2, имеющие возможность качательного движения на пальцах 3. Посадка в сопряжении пальца с сегментом Н9/39. Сегменты изготовляют из износостойких пластмасс при централизованном производстве или из чугуна при мелкосерийном и единичном производстве. Пружины ставят с предварительным сжатием. При передаче момента осадка половины пружин увеличивается, остальных — уменьшается. Пальцы закрепляют коническими хвостовиками попеременно в ведущей и ведомой полу-муфтах. Поверхность контакта сегмента с пальцем смазывают графитовым смазочным материалом. [c.283]

Цилиндрические витые пружины — см. Пружины витые цилиндрические Цилиндрические гладкие соединения — Допуски и посадки 5 — 2 Цилиндрические зубчатые колёса — см. Зубчатые колёса цилиндрические Цилиндрические изделия — Высокочастотная неирерынно-последовательная поверхностная закалка 14 — 175 [c.338]

Пружинные буферы бывают а) с конической одинарной пружиной из плоской стали 7 X 152 мм применяются на двухосных вагонах б) с цилиндрическими витыми двойными пружинами из круглой стали диаметром 33 и 19 мм. Характеристика пружинного комплекта гибкость 7,33 мм1т, усилие до полного сжатия 8,6 т, полный прогиб 63 мм, применяются для четырёхосных и частично двухосных вагонов (фиг. 106). [c.703]

Элементы усиления бортового листа, как правило, приваривают, в особо ответственных случаях — приклепывают. Короб вибрационного грохота можно подвешивать иа упругих связях к опорным конструкциям или опирать на виброизоляторы, установленные на фундамент или основание. Предпочтение отдается последним, т. е. вибрационным грохотам опорного типа. В качестве виброизоляторов чаще используют цилиндрические витые пружины. В некоторых случаях для грохотов тяжелого типа в качестве виброизоляторов начали применять резинокордные пневмобаллонные упругие опоры [27], нелинейная упругая характеристика которых значительно облегчает проход грохота через резонанс при запуске и останове. Для уменьшения времени и амплитуды резонансных колебаний (см. гл. X) применяют также вибровозбудители с выдвижными дебалансами и электродинамическое торможение приводного электродвигателя. [c.351]

Передняя подвеска (рис. 152) независимая, рычажно-пружинная, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабил.изатором поперечной устойчивости. [c.170]

При прохождении через тепловое реле ТРТ тока большего, чем уставка реле, термобиметаллические пластины 4, закрепленные на оси 5, изгибаются и надавливают на цилиндрическую витую пружину 3. При этом изоляционная колодка 2 поворачивается и размыкает подвижной контактный мостик 1. Спустя 1—2 мин пластина остывает, занимает первоначальное положение и реле само-восстанавливается. Если в пути следования реле окажется неисправным, то временно, до прибытия на пункт оборота, его следует закоротить, а затем обязательно заменить. [c.175]

Фиг. 86. Цилиндрическая витая пруокина с направляющим корпусом. Фиг. 87. Заводная цилиндрическая пружина.

В связи с тем то на автомобиле в экспортном исполнении устанавливается сцепление с центральной диафрагменной пружиной, приводится краткое описание работы этого сцепления и его отличий от применяющегося в настоящее время для внутреннего рынка сцепления с периферийно расположенными цилиндрическими витыми пружинами. В дальнейшем диафрагмепное сцепление будет устанавливаться на всех выпускаемых заводом автомобилях. [c.105]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Допускаемые напряжения для цилиндрических витых пружин растяжения-сжатпя [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...