Конвейер без тягового элемента

Конвейеры без тягового элемента бывают следующих типов [c.292]

Для всех конвейеров без тягового гибкого элемента характерно раздельное движение груза и рабочих элементов, совершающих круговращательное или возвратно-поступательное движение. При этом движение груза, как правило, осуществляется скольжением по проводникам. При штучных грузах имеет место также качение по стационарным роликам. [c.1031]

По конструкции конвейеры разделяются на машины с тяговым элементом и без него. Характерной особенностью первых машин является общее движение груза с тяговым элементом на рабочей ветви. Машины без тягового элемента характерны раздельным движением транспортируемого груза и рабочих элементов, совершающих вращательное или возвратно-поступательное движение. [c.11]

Тяговый элемент имеют ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые, люлечные конвейеры и элеваторы. К машинам без тягового элемента откосятся винтовые, инерционные, роликовые и [c.5]

Характерной особенностью машин с тяговым элементом является движение груза вместе с тяговым элементом на рабочей ветви. К машинам без тягового элемента относят винтовые, качающиеся и роликовые конвейеры и вращающиеся транспортирующие трубы. Характерной особенностью машин без тягового элемента является поступательное движение транспортируемого груза при вращательном или колебательном движении рабочих элементов машины. [c.86]

Для транспортирования особо легких грузов (например, швейных изделий, обуви и тому подобных грузов), а также мелких деталей весом до 5—10 кГ, применяют подвесные конвейеры упрощенных конструкций с совмещенными тяговым и несущим элементами и без тягового элемента с вращающимся гибким валом. [c.258]

Тяговым элементом пластинчатых конвейеров служат, как правило, две пластинчатые втулочно-катковые цепи по ГОСТ 588-54 (фиг. 51, а). Иногда -применяются также пластинчатые втулочные (фиг. 51, б), втулочно-роликовые без катков (фиг. 51,в) и даже безвтулочные (фиг. 51, г—для легких и тихоходных конвейеров), а также разборные цепи по ГОСТ 589-54 (см. ниже). [c.113]

Шаг кареток обусловливается шагом подвесок с грузами и величиной радиуса вертикальных перегибов пути конвейера, так как. чем меньше шаг кареток, тем меньше радиус перегиба. Для конвейеров с вертикальными перегибами шаг кареток принимается обычна= не более 0,8н-1 м. При шаге подвесок больше этих величин между рабочими каретками с подвесками устанавливаются холостые каретки для поддержания тягового элемента от большого провисания. На конвейерах без вертикальных перегибов шаг кареток, может быть доведен до 1,2- -1,6 м. Шаг кареток может быть неодинаковым по величине, если это вызывается какими-либо особыми [c.159]

Большие длины подвесных конвейеров и извилистость их трассы создают возможности для внезапных аварийных перегрузок ходовой части и привода конвейера из-за случайного задевания подвесок за неподвижные конструкции, попадания посторонних предметов в тяговый элемент или звездочки конвейера и т. п. Для предохранения механизма привода и ходовой части от поломок на приводной звездочке или ближайшей к ней передаче устанавливают предохранительный штифт, который срезается при повышении расчетного крутящего момента в 1,5—2 раза и при помощи конечного выключателя останавливает конвейер. Приводную звездочку I (см. рис. 90) свободно (без шпонки) надевают на втулку 2, сидящую на шпонке 3 на выходном валу 5 редуктора. Крутящий момент со втулки 2 передается на приводную звездочку при помощи предохранительного штифта 4, вставляемого в отверстия в корпусе втулки и ступице звездочки. В ступице имеется углубление, в которое вставлен шарик 6, упирающийся в стержень 7 с головкой 8. Корпус стержня жестко прикреплен к втулке приводного вала. При срезе штифта звездочка со ступицей останавливается, а вал со втулкой, продолжая вращаться, выталкивает шарик из углубления и выдвигает головку стержня до уровня соприкосновения с конечным выключателем 9, при нажиме головки на который прерывается подача электрического тока к двигателю привода конвейера, и он останавливается. [c.120]

Привод должен располагаться так, чтобы на участках конвейера, имеющих большое число перегибов, поворотов и других пунктов местных сопротивлений, тяговый элемент имел малые натяжения. Тогда силы сопротивлений будут наименьшими. При сложной трассе конвейера трудно правильно определить местоположение привода только по этим условиям без [c.251]

Тяговым элементом конвейера с совместно работающими двигателями может быть только цепь, и передача тягового усилия возможна лишь зацеплением применение фрикционных передач, в том числе и клиноременных, не рекомендуется. В качестве перспективной системы следует назвать конвейеры с приводом от нескольких линейных асинхронных двигателей поступательного движения без редукторных передач. [c.288]

Пластинчатые конвейеры (рис. 64) специализированы для перемещения главным образом штучных и реже сыпучих грузов. В качестве несущего органа им служит настил из лотков или пластин (металлических или деревянных), соединенных с цепью. Конвейеры с металлическими пластинами предназначены для сухих кусковых абразивных материалов (цементного клинкера) и др. Настил может быть без бортов, с неподвижными и подвижными бортами. Ширину пластин выбирают в зависимости от производительности конвейера и размеров транспортируемого груза. Так как движущаяся цепь опирается роликами на жесткие направляющие, она меньше подвергается сотрясениям, чем лента, поэтому сыпучий груз на пластине можно располагать более высоким слоем, чем на ленте. Производительность пластинчатых конвейеров до 2000 т/ч, скорость тягового элемента до 1 м/с, щирина настила от 400 до 1600 мм. [c.107]

В разработанном ВНИИПТМАШем параметрическом типаже оборудования подвесных толкающих конвейеров [26] в качестве главного параметра принята грузоподъемность грузовой тележки, а основными параметрами — характеристика тягового элемента (шаг, тип, разрывное усилие), пределы скорости движения тележек и наибольший вес 1 пог. м горизонтального участка средней части конвейера, включающий в себя вес путей, цепи, кареток, тележки и адресоносителя без подвески. Перспективный параметрический ряд включает в себя десять типоразмеров оборудования с тележками грузоподъемностью 12,5 32 50 80 125 200 320 500 800 и 1250 кг. Освоение перспективного ряда намечено этапами. Типаж первой очереди, по которому разработаны конструкции конвейеров, приведен в табл. 52. [c.195]

Грузовое натяжное устройство (рис. 30, в) действует от свободно висящего груза и автоматически (без периодического подтягивания) обеспечивает натяжное усилие постоянной величины, автоматически компенсирует изменение длины тягового элемента от температурных условий и уменьшает величину пиковых нагрузок при случайных перегрузках, что является его большим достоинством. Недостатки грузового устройства — большие габаритные размеры и большой вес груза для мощных и длинных ленточных конвейеров. Для уменьшения груза в этом устройстве применяют передачу натяжного усилия через полиспасты или рычаги, исполь- [c.54]

Г рузовое натяжное устройство (рис. 2.25, в) приводится под действием свободно висящего груза и автоматически (без периодического подтягивания) обеспечивает постоянное усилие натяжения, автоматически компенсирует изменение длины тягового элемента от температурных условий и уменьшает пиковые нагрузки при случайных перегрузках, что является его большим преимуществом. К недостаткам грузового устройства относятся большие габаритные размеры и большая масса груза для мощных и длинных ленточных конвейеров. Для уменьшения массы груза применяют передачу усилия натяжения через полиспасты или рычаги, используют приводные лебедки (подробно см. гл. 4). Существенным недостатком таких натяжных устройств являются большие сопротивления в полиспастах (особенно на конвейерах, работающих в тяжелых условиях эксплуатации), которые значительно препятствуют автоматичности действия грузовых натяжных устройств. [c.57]

Многоприводные конвейеры, на которых тяговая сила передается на тяговый элемент двумя или большим числом приводов, расположенных в промежуточных точках контура, не имеют этих недостатков. Так, при установке на ленточных конвейерах промежуточных фрикционных приводов можно транспортировать груз значительной массы на большие расстояния и, если требуется, на большую высоту подъема без перегрузки. [c.82]

Конвейеры с проволочной лентой также подобны конвейерам с прорезиненной лентой, но в качестве грузонесущего и тягового элемента они имеют проволочную ленту различных типов. Наибольшее распространение получила шарнирно-звеньевая проволочная лента (рис. 4.53), собираемая из отдельных плоских проволочных спиралей (звеньев) попеременно правой 1 и левой 2 навивки, соединяемых одна с другой при помощи стержней 3. Проволочные ленты этого типа обладают высокой прочностью, малым удлинением, равной прочностью как в стыках, так и в любом другом сечении и могут огибать барабаны малого диаметра. Проволочные ленты бывают плоскими без бортов (рис. 4.53, а) или с бортами высотой обычно 90-100 мм (рис. 4.53,6). Для них можно применять такое же оборудование конвейеров, как и для прорезиненной ленты, за исключением желобчатых роликоопор. Имея большую гибкость в продольном направле- [c.164]

Но нз практики ПТМ можно привести много примеров, когда, наоборот, узлы трения работают в твердой среде с твердостью частиц меньшей, чем твердость поверхностей трения деталей (тяговые цепи, скребки, желоба, направляющие, звездочки и другие элементы скребковых конвейеров для каменного угля пищевых продуктов, мягких минеральных материалов и пр.). Применение смазки в этих условиях или недопустимо, или неэффективно из-за ее уноса частицами груза, и ее роль успешно выполняют транспортируемые продукты и материалы. Разделяя трущиеся поверхности, они препятствуют возникновению адгезионных связей, благодаря чему износостойкость возрастает на несколько порядков по сравнению с тем, когда узлы трения работают без этих материалов и без смазки. Положительное влияние твердой фазы в этом случае огромно. [c.87]

У наклонных конвейеров (рис. 54, б) и конвейеров, наклонных в хвостовой части (рис. 54, в), точка может быть в точках 1 и 2, в зависимости от соотношения величины ш и Я, где — горизонтальная длина конвейера, Н — высота подъема и ш — коэффициент сопротивления опорных элементов тягового органа для цепей с ходовыми катками ии — = 0,10- 0,13 и для цепей без катков, движущихся скольжением, т = 0,25. [c.122]

Тяговый расчет. Максимальное натяжение цепей, по которому производится их выбор и определение размеров их элементов, подсчитывают путем последовательного определения сопротивлений на отдельных участках, начиная от точки наименьшего натяжения (см. гл. П1). Величину наименьшего натяжения принимают ие менее 5% от допускаемого натяжения выбранного типа цепи, но не менее 50 дан (кГ) на одну цепь обычно = 100- -300 дан (кГ). На конвейерах с настилом без бортов и с движущимися бортами сопротивления на отдельных прямолинейных участках определяются по уравнениям (3.25) и (3.27). [c.167]

Особенно важно назначение натяжного устройства у тех транспортирующих машин, тяговые органы которых соединяются с приводом силой трения, например, у ленточных конвейеров. Такие машины без надежного натяжного устройства практически вообще не могут работать. У тех конвейеров, тяговые органы которых соединяются с элементами привода путем зацепления, натяжные устройства также нужны, так как без них не обеспечивается правильное сбегание цепи с приводной звездочки, а это приводит к быстрому износу звездочки и звеньев цепи и к увеличению потерь энергии на трение. [c.155]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют на машины с тяговым элементом (ленту, цепь, канат, штангу) для передачи движущей силы, и машины без тягового элемента. Тяговый элемент имеется у конвейеров ленточных, пластинчатых, скребково-ковшевых, люлеч-ных, тележечных, грузоведущих, подвеснкх, штанговых, шагающих эскалаторов и элеваторов ковшевых, полочных и люлечных. [c.86]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют с тяговым элементом (лента, цепь, канат, штанга) для передачи движущей силы, без тягового элемента. Тяговый элемент имеют конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, люлеч-ные, тележечные, грузоведущие подвесные, шагающие, элеваторы. Характерная особенность этих машин — движение груза вместе с тяговым элементом иа рабочей ветви. Без тягового элемента перемещают груз винтовые, качающиеся, роликовые конвейеры и вращающиеся транспортные трубы, для них характерно движение груза при вращательном, колебательном движениях или под действием силы тяжести (гравитационные роликовые конвейеры). [c.171]

Приводной механизм (или, сокращенно, привод) служит для приведения в движение тягового и грузонесущего элементов конвейера или непосредственно рабочих элементов в машинах без тягового элемента. По способу передачи тягового усилия различают приводы с передачей усилия зацепления и фрикционные, п ередаю1цие тяговое усилие трением. [c.58]

Тяговый элемент имеют ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые, люлечные, тележечные грузоведущие, подвесные, штанговые и шагающие конвейеры, эскалаторы и элеваторы. Их характерной особенностью является движение груза вместе с тяговым элементом на рабочей ветви. К машинам без тягового элемента относятся винтовые,, качающиеся (вибрационные) и роликовые конвейеры и вращающиеся транспортные трубь[. Их характерной особенностью является поступательное движение транспортируемого груза при вращательном или колебательном движении рабочих элементов машины. [c.14]

Приводной механизм (или, сокращенно, привод) служит для приведения в движение тягового и грузонесущего элементов конвейера или непосредственно рабочих элементов в машинах без тягового элемента. По способу передачи тягового усилия различают приводы с передачей усилия зацеплением и фрикционные, передающие тяговое усилие трением. Фрикционные приводы применяют для лент, канатов и круглозвенных цепей их разделяют на однобарабанные (одноблочные), двух- и трехбарабанные и специальные промежуточные (см. гл. 3 и 4). [c.59]

Для транспортирования особо легких грузов (например, щвейных изделий, обуви), а также мелких деталей массой до 5—10 кг применяют подвесные конвейеры упрощенных конструкций с совмещенными тяговым и несущим элементами и без тягового элемента с вращающимся гибким валом. Конвейеры первого типа (рис. 8.30, е) имеют вертикально или горизонтально замкнутую трассу тяговым и несущим элементом служат канат из синтетических нитей (например, нейлона), клиновой рези- [c.259]

В каждой точке в определенном масштабе натяжений, например 1 10, т. е. 10 /сг в 1 мм, перпендикулярно к линии трассы конвейера откладываются в виде отдельных отрезков действующие натяжения. Затем концы этих отрезков натяжений соединяются друг с другом, как это показано на фиг. 10. На поворотных устройствах изменение натяжений от точки набегания до точкй сбега тягового элемента в действительности происходит по сложной кривой на диаграмме эти участки условно изображаются дугами окружности. Кроме подробного тягового расчета по точкам> существует также приближенный упрощенный тяговый расчет, при котором максимальное натяжение (и мощность приводного двигателя) определяется по обобщенной формуле без промежуточного подсчета натяжений в отдельных точках. Такие формулы будут рассмотрены ниже. [c.40]

Первое условие выполняется при натяжении гибкого элемента в точке сбегания с приводного элемента возможно близком к минимально допустимому [5т1п]. В идеальном случае 5ст= = [5п,,п1. В конвейерах без вертикальных участков указанное равенство может быть выполнено при размещении привода в любой точке трассы. В конвейерах, содержащих только горизонтальные и пологонаклонные участки, оба указанных выше условия выполняются при расположении привода в головной части груженого участка гибкого тягового элемента. [c.80]

Расчетную распределенную массу (одного метра длины) тягового элемента <7рас рекомендуется принимать равной распределенной массе ветви ленты без груза, т. е. <7рае = 7о- Если <7рас = + -Ь <7, то в случае прекращения подачи груза без остановки конвейера лента поднимается над роликами (штриховая линия), из-за чего возможно ее скручивание вокруг продольной оси и сбрасывание с опор. Особенно опасен подъем ленты при установке загрузочного устройства рядом с криволинейным участком, так как это приведет к неизбежному повреждению обкладки ленты в результате чрезмерного силового взаимодействия ее с кромками бортовых направляющих. [c.127]

Инерционные конвейеры относятся к группе машин непрерывного транспорта без тягового органа и служат для перемещения сыпучих и штучных грузов по днищу колеблющегося в заданном направлении желоба или трубы. Закономерности движения груза и выбор типа конвейера зависят от характера и направления движения желоба, от амплитуды и частоты его колебаний. Еслп желоб конвейера колеблется с малой амплитудой А => = 0,5. .. 15 мм и большой частотой V = 400. .. 3000 1/мин, сообщая грузу за время одного периода колебаний перемещен)1е вместе с желобом, скольжение по желобу и свободный полет (подбрасывание), то такой конвейер называют вибрационным. Конвейеры со значительной амплитудой Л = 10. .. 150 мм и малой частотой колебаний желоба V = 40. .. 400 1/мин, не вызывающих подбрасывания груза, называют качающимися. Простота и малогабаритность конструкции, отсутствие трущихся и изнашивающихся частей в элементах машины, удобство загрузки и разгрузки, возможность герметизации рабочего органа и нанесения на него защитных покрытий, безопасное использование для горячих, абразивных, химически агрессивных, радиоактивных, токсичных и легкоповреждаемых грузов, совмещение трапспортиро-вання с технологическими операциями (подсушиванием, охлаждением, разделением груза по фракциям) предопределили широкое применение инерционных конвейеров. [c.304]

Конвейерами называются машины непрерывного действия, рабочие органы которых позволяют перемещать сыпучие грузы непрерывным потоком, а штзгчные грузы — с онределенными интервалами. Конвейеры чаще всего используют как транспортные средства, перемещающие груз от одной перегрузочной операции к другой. Кроме того, они могут выполнять и штабелирующие операции. В конструкциях многих погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия конвейеры — важнейший составной элемент, транспортирующий груз от захватного органа (приемного бункера) до места погрузки в вагоны, автомобили, бункера или на участки склада. Конвейеры по роду привода подразделяют на три группы механические, пневматические и гидравлические. Механические конвейеры бывают с гибким и без гибкого тягового органа. У первых тяговым органом служит лента, канат или цепь, вторые — это винтовые, приводные роликовые и инерционные конвейеры. В отдельную группу выделены самотечные гравитационные конвейеры, перемещающие груз по наклонным плоскостям за счет составляющей силы тяжести груза. К ним относятся также простые роликовые и винтовые спуски. [c.105]

Создание машин для бесперегрузочного транспорта грузов от начального до конечного пунктов по прямолинейной и сложной пространственной трассе большой протяженности, т. е. замена нескольких отдельных машин одной машиной или единой транспортной системой без промежуточных перегрузок. Этому направлению подчинено создание многоприводных конвейеров различных типов (подвесных, пластинчатых, скребковых, ленточных), мощных ленточных конвейеров со сверхпрочными лентами, ленточно-канатных и ленточно-цепных конвейеров с прочным тяговым элементом в виде канатов или цепи, изгибающихся скребковых и пластинчатых конвейеров, сложных разветвленных систем подвесных толкающих конвейеров, трубчатых скребковых конвейеров с пространственной трассой и др. [c.19]

Порядок расстановки кареток на тяговом элементе конвейера. Величина шага кареток (т. е. расстояния между ними) обусловливается шагом подвесок с грузом и необходимой величиной радиуса вертикальных перегибов конвейера, если они имеются на его трассе. Чем меньше берется шаг кареток, тем меньше можно принять радиус вертикальных перегибов. Для конвейеров с вертикальными перегибами обычно каретки расставляют на расстоянии 4—10 шагов цепи, но не более 800—960 мм. При шаге подвесок, большем этих величин между рабочими каретками с подвесками устанавливают холостые (поддерживающие) каретки, препятствующие чрезмерному провисанию тягового элемента. У горизонтальных конвейеров без вертикальных перегибов шаг кареток может быть принят до 1200— 1600 мм. Траверзные каретки могут ставиться через 2—4 шага цепи (рис. 163). У цепных конвейеров шаг кареток должен быть кратным двум шагам цепи, так как каретка может крепиться к одному виду звеньев цепи, например у разборных цепей — только к внутреннему звену. [c.233]

Пластинчатый конвейер также является универсальным (рис. 2.10, а). Две параллельные тяговые втулочно-роликовые цепи 1 приводятся от двух звездочек, сидящих на обн1,ем валу. Опорные катки 2 цепей перемещаются по элементам поддерживающей конструкции 3. Отдельные пластины 4, прикрепленные к звеньям тяговых цепей /, образуют пастил, позволяющий трапспортиропа ь изделия любой формы. Иногда детали укладывают непосредственно на звенья цепи без настила (рис. 2.10, б). Оси шарниров цепей для этого располагают эксцентрично. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...