Тяговые тележки

Рис. 6.10. Схемы подвижного состава подвесных дорог с тяговыми тележкам

Тяговые тележки грузовых однорельсовых дорог с ездой по верху рельса выполняют с устройством всех или части колес тяговыми. Этот принцип реализации сил тяги сохраняется и для пассажирских подвесных дорог с ездой по верху рельса. [c.121]

Подвесной тепловоз с дизель-электрическим приводом для дорог среднего типа (рис. 6.18) имеет четыре тяговых тележки, каждая из которых оборудована своим тяговым электродвигателем 3 и тяговым колесом 4. К тележкам подвешен кузов тепловоза с двумя кабинами управления, что рассчитано на двухстороннее [c.131]

Для тяги и управления к вагону по обе стороны присоединены кабины на самостоятельных тележках, имеющих резиновые тяговые колеса и наружные приборы автосцепки. Такой принцип компоновки подвижного состава (несамоходный вагон и тяговая тележка) позволяет получать различные виды секций подвижного состава, по формуле Т + В + Т В + Т при наличии только одной тяговой тележки, Т + В + В + Т и др. [c.170]

После окончания сборки колесные пары тяговой тележки с промежуточной опорой должны быть испытаны. Для этой цели рекомендуется применять стенд Калужского машиностроительного завода СПМ-10.00.000. Перед обкаткой проверяется наличие смазки в подшипниках букс и плавность их вращения. Обкатка колесных пар на стенде производится в течение [c.159]

Рабочее движение тележки осуществляется прн помощи крюка 31, свободно надетого на ось 32 и укрепленного на тележке. Чтобы крюк зацепил цепь, нужно нажать на рычаг 33. После окончания процесса крюк автоматически под действием противовеса 34 выходит из зацепления с цепью и действует на муфту 35, которая соединяет приводной мотор 8 тяговой тележки через червячную передачу с рабочими роликами. Тяговая тележка двигается по направлению тяги до конца станины, благодаря вилке 36 концевой выключатель А останавливает ее, после кратковременной остановки тележка автоматически возвращается в исходное положение к волочильной стойке. Приводной мотор 8 тележки при помощи вилки 37 отключается концевым выключателем Б. Затем рабочий процесс повторяется снова. [c.160]

На фиг. 492 показана бустерная тележка тендеров паровозов сер. и Т . Рама тележки—цельнолитая жесткая, без всякого бокового перемещения. Заметим, что и конструктивное выполнение такой тяговой тележки, имеющей боковые перемещения, было бы затруднительным. [c.551]

Давление колёсной пары тяговой тележки на рельсы........ 21,5 [c.49]

Сцепной вес тепловоза Порожний вес тепловоза Расчётный вес тепловоза Давление колёсной пары тяговой тележки на [c.51]

Толкающий подвесной конвейер (рис. 2.13) имеет тяговый путь /, по которому движутся каретки 2, поддерживающие тяговую цепь < , и грузовой путь 6, по которому перемещаются тележки 5 с подвесками грузов 7. Грузовые пути могут иметь ответвления от приводного контура трассы в любую сторону в горизонтальной [c.19]

Назначение—крупногабаритные детали грузовых вагонов корпус автосцепки, тяговый хомут, надрессорная балка и боковая рама тележки. [c.576]

Выведенные формулы, относящиеся к теории трения качения, приложим для расчета тягового усилия при передвижении груженой тележки. Ограничимся случаем тележки с одинаковыми передними и задними колесами (типа вагонетки, вагона, прицепа автомашины ИТ. п. — рис. 268). Здесь G — груз тележки, — нормальные реакции рельса (или колеи), D.— диаметр колес, d — диаметр цапф осей. Требуется составить выражение для силы тяги Р при равномерном передвижении тележки по горизонтальному пути, учтя трение в цапфах через коэффициент трения и сопротивление качению колес по рельсам (или колее) коэффициентом трения качения к. [c.383]

В зависимости от конструкции конвейера тяговые цепи навешивают или отдельно, или вместе с тележками. Чтобы не вы- [c.442]

Для сборки крупных объектов применяют цепные напольные конвейеры (рис. 498). Изделия собирают в этом случае на одной или двух тележках, ролики-катки которых опираются на рельсы или стальные пластины, вмонтированные в пол. Тележки при помощи сцепок присоединяют к тяговой цепи (или тросу), расположенной в канаве ниже уровня пола. Возврат освободившихся тележек осуществляется по параллельному пути при помощи аналогичного, но менее мощного тягового механизма. [c.583]

Основная отличительная особенность первого варианта состоит в том, что тяговые двигатели расположены на крайних осях тележки и повернуты подвесками в сторону средины вагона. 1 [c.154]

Для определения тяговых усилий в экипаже применим, метод эквивалентных упругих связей (ЭУС), заменяющих в расчете рессорные системы тележек. Координаты ЭУС най-дрп из уравнений эквивалентности системы сил, действующих на раму тележки со стороны реальной рессорной системы и со стороны ЭУС (рис. 1,а) [c.154]

В основу этого варианта тележки (рис. 1,6) положена идея максимальной унификации ее конструкции с конструкцией 2-осной тележки локомотивных секций тягового агрегата ОПЭ-1. В частности, блок, составленный из второй и третьей осей (рис. 2,6), полностью повторяет компоновку локомотивной тележки, чем и определяется в данном варианте расстояние между указанными орями с = 2750 мм. В остальном конструкция тележки в этом варианте соответствует общи.м принципам компоновки, принятым для всех вариантов. [c.156]

В третьем варианте наименьшая база тележки, однако это преимущество по сравнению с первым вариантом составляет всего 5%. Этот вариант — худший из всех по тяговым свойствам. [c.164]

Вагонные тележки—см. Тележки вагонные Вагонные тягово-ударные приборы — Конструкции 13 — 701 Расчёт 13 — 701 [c.24]

На магистральных электровозах преимущественно применяются движущие тележки сочленённого типа, соединённые устройством, передающим тяговое усилие от передней тележки к задней. Сцепные приборы при этом устанавливаются на тележках, и рама кузова полностью разгружается от тягового усилия, и не подвергается ударным нагрузкам при буферном ударе. [c.417]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Схема устройства тяговой тележки с полиамидными колесами с ездой по верху рельса из гнутого профиля показана на рис. 6.11. Число контактных проводов при трехфазном переменном токе от 4 до 6. Грузоподъемность тележки 0,8 т, скорость движения до 2 м/с. Разборность ее узлов (блоков) облегчает обслуживание и ремонт. Электродвигатель трехфазного переменного тока промышленной частоты напряжением 220/380 В выполнен с короткозамкнутым коническим ротором и тормозом на валу двигателя, растормаживаемом осевым усилием ротора. [c.121]

Все тяговые тележки этого типа имеют тягу, зависимую от сцепного веса и не обладают преимущаствами, которые дают однорельсовые подвесные дороги в способе реализации сил тяги. Этим объясняется то обстоятельство, что в современных конструкциях дорог все больше реализуется сила тяги от прижимных колес с резиновым ободом, в том числе и от колес с нижним прижимным тяговым колесом. [c.123]

Для определения необходимости замены амортизаторов aa-меряют его размер 3S - мм, а также зазор между рамой тележки и верхней крышкой стакана прижимной плиты, который должен быть не менее 18 мм. При меньших размерах амортизаторы заменяются. Перед заменой амортизаторов осуществляется их комплектование, заключающееся в следующем для тяговой тележки боковые амортизаторы прн нагрузке 4,2 кН должны иметь прогиб не более 55 мм (при максимальном прогибе одного элемента 12 мм), шкворневые амортизаторы при нагрузке 93 кН — не более 33 мм для бегунковой тележки (при тех же нагрузках) боковые амортизаторы должны иметь прогиб не более 50 мм (при максимальном прогибе одного элемента И мм), щкворневые амортизаторы — не более 30 мм. [c.159]

После зтого мост на четырех опорных гидроцилиндрах опускается на 450 мм, выводя автосцепку из зацепления, и взвешивается вагон на гидровесах. После взвешивания и опускания хобота с автосцепкой вторая тележка 4, работающая от лебедки 7, упирается роликом поворотного рычага в бандаж последнего колесного ската вагона и вталкивает его на вагоноопрокидыватель 2. Эта же тележка толкает перед собой сдвоенную с ней подвагонную тормозную тележку, предназначенную для установки и затормаживания вагона на вагоноопрокидывателе. После установки вагона сдвоенные тележки возвращаются на мост. Порожний вагон из вагоноопрокидывателя убирается третьей тяговой тележкой 1, которая вместе с лебедкой располагается на площадке за вагоноопрокидывателем. Для уборки порожнего вагона тележка входит на вагоноопрокидыватель, заводит два раздвижных рычага под [c.214]

При использовании сцепа тележек движение осуществляют с периодическими остановками. При транепортировапии крупных изделий тележки, обычно совершающие возвратно-поступательное движение, снабжают подъемными устройствами, причем возвратный ход совершается, когда они опущены. На рис. 2.19 показана схема такого конвейера в линии сборки и сварки тенло-1303ПЫХ рам. Все тележки связаны с тяговым канатом 5. На иерпое [c.24]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Анализ многочисленных вариантов компоновки моторного вагона-самосвала, включаемого в состав тягового агрегата, показал, что в настоящее время можно считать оптимальной схему 6-осного вагона с кузовом и системой его наклона 4-осного немоторного вагона (например, типа ВС-85) и с экипажем на двух трехосных тележках, две оои которых имеют тяговые двигатели, а третья не имеет. Такая общая схема принята для моторного вагона-самосвала тягового агрегата ОПЭ-1. Однако эта общая схема допускает реализацию ряда частных вариантов компоновки тележки, различающихся ходовыми сБойстдами при движении в кривых и прямых участках пути, а также тяговыми свойствами. Исследованию зависимости этих свойств 6-осного моторного вагона-са-глосвала от компоновки тележки и посвящена данная статья. [c.149]

Рассмотрены 4 основных варианта компоновки тележки 67ОСНОГ0 моторного вагона-самосвала для тягового агрегата ОПЭ-1. При этом для всех вариантов принято следующее. [c.150]

Первый вариант по всем показателям лучще второго Особенно велика эта разница по базе тележки, определяющей качество процесса движения экипажа в кривых. Для желез нодорожногО транспорта открытых горных разработок с большим количеством кривых весьма малого радиуса (80 м и менее) это преимущество весьма существенно. Первый вариант— лучший из всех по тяговым свойствам. [c.163]

Тележка в четвертом варианте при среднем значении базы обладает наименьшим значением приведенной массы, и этот минимум — не относительно сравниваемых варйантоз, но абсолютный, т. е. других компоновок с меньшим значением этого критерия не существует, В числовом выражении эта разница огромна в 2—2,5 раза. Однако в данном виде этот вариант уступает первому и второму по тяговым свойствам. [c.164]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Кран-балка 1 треугольного поперечного сечения состоит из трёх ферм вертикаль-юй, наклонной и горизонтальной, и опирается концами на ходовые тележки 2. Передвижение кран-бдлки производится с пола вручную через тяговую цепь 3 и приводной вал 4, связывающий ходовые катки обеих тележек. Путь 3 под катки каретки 6 помещён с внешней стороны вертикальной фермы. [c.468]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...