Трасса конвейера

Фиг. 256. Типы трасс конвейеров

На фиг. 52 представлена конструкция двухрельсового тележечного конвейера с одноосными тележками и ролико-втулочной тяговой цепью. Грузовая платформа прикреплена к звену цепи и опирается на гладкие поверхности двух соседних тележек. На горизонтальных поворотах трассы конвейера оси катков тележек располагаются по радиусам, что позволяет назначать диаметры кривых и звёздочек небольшого размера. Конвейеры [c.1054]

Здесь ш — угол поворота трассы в радианах радиус закругления трассы конвейера в м Sm — натяжение цепи конвейера в начале закругления (в точке т), а — натяжение цепи конвейера в конце закругления в кг (в точке т- - ) k-i — соответствующие коэфициенты, приведённые в табл.И н 15, учитывающие пот гри на трение между платформой и тележкой, между роликом тележки и рельсом при входе и выходе плат- [c.1059]

Фиг. 87. Расположение подвесок для грузов на наклонном участке трассы конвейера.

На направляющих для кареток конвейера на участках крутых и длинных подъёмов или спусков следует устанавливать на случай обрыва цепи ловители. На фиг. 101, а показана схема ловителя (самозапирающийся при обратном движении цепи конвейера), который может быть установлен на поднимающихся участках трассы конвейера на фиг. 101, б схема ловителя ударного действия, применяемого на опускающихся участках трассы — здесь при медленном движении кареток рычаг ловителя, пропустив каретку, возвращается в первоначальное положение, а при быстром вследствие удара он по инерции поворачивается в положение, показанное пунктиром, и останавливает ходовую часть за последующую каретку. [c.1073]

Фиг. 102. Схема вертикального перехода трассы конвейера.

Фиг. 103. План и развёрнутая схема трассы конвейера q - погонная нагрузка от веса тягового органа + Q) — погонная нагрузка от веса тягового органа и груза.

Принцип приема на склад-накопитель, хранения и выдачи со склада на рабочие упаковочные места 3 или 4 подвесок с деталями следующий за каждым рабочим упаковочным местом постоянно закрепляется группа деталей и складских ниток, имеющих один общий адрес приема подвесок всех деталей группы, упаковываемых на данном рабочем месте ритм выдачи подвесок с деталями со склада-накопителя на рабочие места сблокирован с ритмом выдачи порожней подвески с рабочего упаковочного места на проводную трассу конвейера. [c.149]

Внутрицеховая транспортировка деталей с помощью подвесных конвейеров связывает отделения механической обработки и сборки с окрасочным участком. Трасса конвейеров проложена таким образом, что они собирают все детали и узлы, проходящие окраску, подают их окрасочно-сушильному агрегату, а затем окрашенные детали и узлы попадают в специальные помещения цеха, где снимаются и грузятся в многоместную тару, которая выдается через шахту, находящуюся за пределами корпуса. [c.288]

В местах, где трасса конвейера проходит над производственной площадью цеха или над проходами и проездами, под конвейером делают ограждение (рис. 12), габарит которого необходимо учитывать при проектировании. Длина конвейера может быть от нескольких метров до 1,5 км и более. [c.234]

Каждая стрелка (фиг. 295) состоит из звездочки 5, которая получает вращение от основной цепи. На оси звездочки имеется толкатель, назначение которого проталкивать тележку на трассу стрелки до останова 2 и выводить тележку на трассу конвейера. На входе на трассу стрелки имеется перо, открывающее вход на стрелки. Перо 4 поворачивается под действием электромагнита 3, который включается считывающим устройством, стоящим перед стрелкой, и выключается конечным выключателем 1, срабатывающим при проходе тележки. Все остальное время магнит обесточен и перо закрывает вход на стрелки. На участке стрелки рабочий вручную перемещает тележку и устанавливает в требуемом месте. Когда тележка готова к отправке на другое рабочее место, рабочий переключает нужный номер на переключателе 14 тележки (фиг. 293) и выводит ее в зону действия толкателя 6 цепи. Толкатель выводит тележку на основную трассу через неприводное перо 6, т]5,е ее подхватывают захваты основной цепи. [c.522]

Для расчета элементов на прочность, а также для определения тягового усилия и мощности привода необходимо знать натяжение тягового элемента по всей трассе машины. Натяжение тягового элемента слагается из его первоначального натяжения, суммы сопротивлений при перемещении груза по трассе конвейера, усилия на подъем груза на заданную высоту и дополнительных динамических нагрузок. [c.28]

Трасса конвейера состоит из отдельных участков с различными видами сопротивлений. Рассмотрим кратко способы подсчета натяжений на отдельных участках конвейера. [c.29]

Для подробного тягового расчета контур всей трассы конвейера (фиг. 10) по ходу движения тягового элемента разделяется [c.38]

Наглядное представление о распределении натяжения на трассе конвейера дает диаграмма натяжений (фиг. 10). Для построения диаграммы в определенном масштабе длины, например [c.40]

Наивыгоднейшим положением привода считается такое, когда тяговое усилие и натяжение тягового элемента на всей трассе конвейера получается наименьшим по сравнению с натяжением, получаемым при любом другом расположении привода на этой же трассе конвейера. При этом, конечно, должны быть соблюдены все необходимые условия для правильной работы конвейера, а именно отсутствие отрицательных натяжений, правильное соотношение натяжений набегающей и сбегающей ветвей и т. п. [c.41]

Наиболее рациональным и экономичным решением является применение а длинном и тяжелогрузном конвейере многодвигательного привода, т. е. установка на трассе конвейера нескольких приводных электродвигателей, работающих согласованно друг с другом на один тяговый элемент конвейера. [c.43]

Кроме динамических нагрузок, кратковременно действующих в процессе пуска конвейера, в цепных конвейерах имеют место постоянно действующие динамические нагрузки вследствие периодического изменения скорости цепи на трассе конвейера и необходимого из-за этого преодоления сил. инерции подвижных масс. [c.45]

Определение натяжения ленты, тягового усилия и мощности двигателя. При подробном тяговом расчете методом об.хода контура трассы конвейера ( см. главу I, 4) от точки сбегания до точки набегания величину натяжения в набегающей ветви у привода выражают как сумму натяжения в сбегающей ветви и сопротивлений на всех участках между точками сбегания и набегания. При этом выражение для получает следующий обобщенный вид [c.93]

X, у, г — количество, соответственно, вертикальных перегибов (х), горизонтальных поворотов на звездочках (у) и на роликовых батареях (г) на трассе конвейера [c.170]

Более точное определение наибольшего натяжения производится при помощи подробного расчета путем последовательного суммирования сопротивлений на отдельных участках трассы конвейера, которые подсчитываются по формулам (22), (25), (35) и (37), согласно 3 и 4 главы I. [c.171]

Тяговый расчет выполняется обычным порядком путем последовательного определения сопротивлений на отдельных участках трассы конвейера (см. главу I, 3 и 4). Ввиду того, что ходовая часть и грузы перемещаются с различными коэффициентами сопротивления, величину общего сопротивления движению на рабочей ветви необходимо подсчитывать раздельно для движения цепи с кулаками и для перемещения груза по формуле (24). Кроме того, необходимо учитывать дополнительное сопротивление от силы трения, возникающей из-за консольного или наклонного приложения силы тяги по отношению к оси цепи, которое зависит от способа соединения тягового элемента с перемещаемым грузом. [c.198]

Наличие отдельных одноосных тележек с безребордными катками и шарнирное крепление платформ к тележкам позволяют ходовой части конвейера иметь повороты в любую сторону в горизонтальной плоскости по радиусам 1,0- -3,2 м и обеспечивают конвейерам этого типа самые разнообразные трассы (см. фиг. 113,6). Общая длина трассы конвейера определяется как сумма длин его отдельных участков по обслуживаемым им зонам технологического процесса и составляет обычно не более 200 м. Участок формовки и сборки имеет ЗОн-50 м. заливки 10ч-15 м, охлаждения 40-ь 60 м, выбивки Зн-10 л. [c.213]

Тяговый расчет выполняется путем последовательного определения и суммирования сопротивлений на отдельных участках трассы конвейера (см. гл. I, 3 и 4). Вес ходовой части конвейера принимается по аналогии с существующими установками. Для литейных конвейеров его можно ориентировочно принять по табл. 31. [c.217]

Коэффициент полезного пробега К характеризует наиболее часто встречающееся соотношение в длинах загруженной и порожней ветвей трассы конвейера он подобен соотношению рабочего и холостого пробегов средства самоходного транспорта и определяется по формуле [c.324]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Автоматическая линия МЕ439Л1 состоит из восьми шестишпиндельных токарных автоматов 20 и транспортной системы. На автоматической линии выполняется одна технологическая операция — чистовая токарная обработка наружных и внутренних поверхностей со стороны узкого торца. Из магазина 19 заготовки конвейером-распределителем 23 направляются на поперечные конвейеры 22 и загружате-лями 21 подаются к токарным автоматам 20. После токарной обработки гильзы по нижней отводящей трассе конвейера 23 направляются к подъемнику 24 и далее в транспортную систему автоматической линии МЕ440Л4. [c.116]

После растачивания отверстий гильзы (после поворота на 180°) попадают с помощью механизмов выгрузки на отводящую трассу конвейера-распре-делителя 34, который направляет их в подъемник 35. Подъемник, подняв гильзы на необходимую высоту, направляет их через проезд на автоматическую линию МЕ441Л2А. [c.116]

В зависимости от сложности трассы конвейера разбивка его осей производится разными способами. На фиг. 256, а показан простейший случай разбивки осей горизонтального конвейе ра, ко- [c.434]

Фиг. 77. Подвесной конвейер с нижними направляющими 1 — тяговая цепь 2 - каретка 3 — подвеска-кондуктор 4—направляющая (трасса) 5 — крепление трассы конвейера 6 — нижние иаправляющие.

Каретки с безребордными катками для движения по двутавровым балкам легче и имеют меньшие потери на трение одни и те же каретки такого типа возможно применять на балках разных размеров. Каретки с ребордными катками вследствие разной ширины полок двутавров при различных балках должны иметь разные выполнения. Небольшой наклон осей катков кареток (а=1,5- -н-3,5 ) уменьшает конусность катков и, следовательно, сопротивление их движению, что создаёт лучшие условия для центровки кареток при движении по двутавровым балкам. Большие наклоны катков неудобны, так как трассы конвейеров в отдельных местах имеют вертикальные перегибы и катки кареток на этих участках часто катятся по верхним полкам направляющих двутавровых балок или по специальным шинам (фиг. 82, а). Аналогичные контршнны на вертикальных перегибах трасс устраиваются и при направляющих из двух уголков (фиг. 82,6). [c.1067]

Трасса конвейера закалояных баков обеспечивает непосредственную перегрузку деталей на конвейер моечной машины [3]. [c.489]

В каждой точке в определенном масштабе натяжений, например 1 10, т. е. 10 /сг в 1 мм, перпендикулярно к линии трассы конвейера откладываются в виде отдельных отрезков действующие натяжения. Затем концы этих отрезков натяжений соединяются друг с другом, как это показано на фиг. 10. На поворотных устройствах изменение натяжений от точки набегания до точкй сбега тягового элемента в действительности происходит по сложной кривой на диаграмме эти участки условно изображаются дугами окружности. Кроме подробного тягового расчета по точкам> существует также приближенный упрощенный тяговый расчет, при котором максимальное натяжение (и мощность приводного двигателя) определяется по обобщенной формуле без промежуточного подсчета натяжений в отдельных точках. Такие формулы будут рассмотрены ниже. [c.40]

Разгрузка конвейера производится чаще с концевого барабана или же на трассе конвейера при помощи плужковых сбрасывателей или барабанного разгружателя (сбрасывающей тележки) последний применяется только для насыпных грузов Плужковый сбрасыватель (фиг. 36) представляет собой щит. установленный под некоторым углом а к продольной оси ленты, и закрепленный на каркасе, который может подниматься вместе со щитом в нерабочее положение при помощи рукоятки, эксцентрика, рычага, ейки и т. п. В рабочем положении сбрасыватель-опирается на ленту, прижимаясь к ней резиновой полосой, которой окантовывается нижняя кромка сбрасывающего щита. Угол [c.83]

Определение сопротивлений движению и натяжения ленты. Разделим трассу конвейера на отдельные участки, начиная с точки сбега ленты с приводного барабана (см. главу I, 4) от точки / до точки 8 с различными видами сопротивлений, пренебрегая сопротивлениями на отклоняющих роликах. По та1бл. 7 и 18 для средних условий работы конвейера принимаем коэффициенты сопротивления на прямолинейных участках с желобчатыми опорами с = 0,025, то же с прямыми опорами с" = 0,022 на барабане 18о = 1,06 на роликовой батарее 18 1,025. Согласно указанному в 4 главы I порядку тягового расчета определяем натяжение в точках 1н-8 [c.97]

Все вращающиеся и движущиеся части привода машины зубчатые и клиноременные передачи, муфты, маховики и т. п., а также подвесные грузы натяжных устройств) должны быть закрыты съемными ограждениями. Ограждения устанавливаются также в местах перегрузки грузов, а также при прохождении трассы конвейера над проходами, проездами и рабочими местами (фиг. 168). Ограждения целесообразно делать из легкой металлической сетки, закрепленной на прочном каркасе. Такие ограждения получаются легкими и обеспечивающими хороший обзор частей конвейера. Ограждения не долнсны препятствовать выполнению смазки и контроля работы элементов машины. Пуск машины, в работу без предохранительных ограждений (отсутствующих или временно снятых) категорически заггрещается. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...