Передача косозубая

Прямозубые колеса применяют преимущественно при невысоких и средних окружных скоростях (см. стр. 164), при большой твердости зубьев (когда динамические нагрузки от неточностей изготовления невелики по сравнению с полезными), в планетарных передачах, в открытых передачах, а также при необходимости осевого перемещения колес для переключения скорости (коробки передач). Косозубые колеса применяют для ответственных передач при средних и высоких скоростях. Объем их применения —свыше 30 % обт.сма применения всех цилиндрических колес в машинах и этот процент непрерывно возрастает. Косозубые колеса с твердыми поверхностями зубьев требуют повышенной защиты от загрязнений во избежание неравномерного износа по длине контактных линий и опасности выкрашивания. [c.155]

Расчет па прочность косозубых и шевронных колес аналогичен расчету прямозубых. Размеры закрытых передач также определяют ис расчета на контактную прочность и проверяют на выносливость зубьев по напряжениям изгиба. Открытые передачи косозубыми колесами применяют редко. При одинаковых размерах и материалах косозубые передачи обладают большей нагрузочной способностью, чем прямозубые. Объясняется это в основном более высоким коэффициентом перекрытия, т. е. большей длиной контактных линий, а следовательно, меньшей нагрузкой на единицу длины контактной линии и меньшими (при данных размерах и нагрузках) контактными напряжениями. Повышенная прочность косых зубьев на изгиб объясняется, кроме того, тем, что контактные линии наклонны и поэтому уменьшается плечо изгибающей зуб силы. Строгий математический учет перечисленных факторов невозможен, и они отражаются в расчетных формулах эмпирическими коэффициентами повышения нагрузочной способности непрямозубых передач по сравнению с прямозубыми — при расчете на контактную прочность и и — при расчете на изгиб. В среднем можно считать тот и другой коэффициент равным 1,35. [c.384]

Обобщая сказанное выше, можно отметить, что косозубые и шевронные зацепления отличаются плавностью в работе, ошибки в шаге и профиле у этих передач меньше, чем у прямозубых, что положительно сказывается на плавности работы зацепления и конечно же способствует уменьшению шума в передаче, коэффициент перекрытия е у них больше, чем у прямозубых передач (е s 2). Большая, чем у прямозубых, рабочая длина зуба Ь (при одинаковой с прямозубой передачей ширине колес) позволяет (при тех же габаритах) передавать большие мощности. Передачи косозубыми колесами допускают большие передаточные числа, а и.менно и 10 на одну ступень. [c.456]

В современных передачах косозубые колеса имеют преимущественное распространение. [c.119]

Передачи косозубыми цилиндрическими колесами [c.179]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Преимущество передач косозубыми колесами — повышенная плавность работы. Недостаток — наличие осевых сил. [c.513]

В передачах косозубыми и шевронными колесами целесообразно высотной коррекцией увеличить поверхность ножек зубьев шестерни за счет уменьшения поверхности ножек зубьев колеса. Такая коррекция выгодна до тех пор, пока при этом происходит также и выравнивание эффективных удельных скольжений и Дальнейшее увеличение ножек [c.397]

При достаточном запасе надежности против заедания допускаемую нагрузку передач косозубыми и шевронными колесами, ограничиваемую выкрашиванием зубьев, можно увеличить применением исходного контура большей высоты >1). [c.398]

Замена прямозубых передач косозубыми 4-8 [c.368]

Преимущество передач косозубыми колесами — повышенная плавность работы. [c.495]

Цилиндрическая передача косозубая, Р = 8 6 34". [c.711]

Увеличение эквивалентных параметров и 2.) с увеличением угла Р является одной из причин повышения прочности косозубых передач. Вследствие наклона зубьев получается колесо как бы больших размеров или при той же нагрузке уменьшаются габариты передачи. Ниже показано, что косозубые передачи по сравнению с прямозубыми обладают еще и другими преимуществами много-парность зацепления, уменьшение шума и пр. Поэтому в современных передачах косозубые колеса получили преимущественное распространение. [c.152]

Конические зубчатые передачи служат для передачи вращения и крутящего момента между валами с пересекающимися осями. Различают прямозубые конические передачи, косозубые, с нулевым углом наклона и с криволинейными зубьями. [c.560]

Прямозубые передачи Косозубые и шевронные передачи [c.152]

НОВИКОВА ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА — косозубая цилиндрическая передача с линейным или близким к линейному контактом, у зубчатых колес которой выпуклые поверхности начальных головок зубьев взаимодействуют с вогнутыми поверхностями начальных ножек зубьев, и коэффициентов торцового перекрытия, равным [c.199]

Зубчатые передачи косозубые с внешним эвольвентным зацеплением, а у редукторов типа ЦТН — с зацеплением Новикова. Валы смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых производится закладными или фланцевыми крышками. [c.75]

Передача быстроходной ступени коническая с круговыми зубьями со средним углом спирали = 30°, за исключением редуктора КЦ1-500, у которого угол спирали Зср= 25°. Цилиндрическая передача косозубая с углом наклона Э = 8°6 34". [c.325]

Коэффициент полезного действия передач косозубыми колесами [c.331]

Коническая передача косозубая — Силы в зацеплении 159—161 [c.410]

Таким образом, при передаче косозубыми колесами Одновременно в зацеплении может находиться уже не одна или две пары зубьев. [c.633]

Таким образом, при передаче косозубыми колесами одновременно в зацеплении может находиться уже не одна или две пары зубьев. В некоторых случаях число пар зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, может достигать десяти. Нагрузка в этих передачах распределяется на несколько зубьев, благодаря чему плавность передачи повышается. Поэтому косозубые колеса широко применяются для передач с большими скоростями и большими мощностями. На рис. 20.47 приведен пример механизма с косозубыми колесами. Как видно из схематического изображения развертки обода косозубого колеса (рис. 20.48), в колесах с косыми зубьями следует различать три шага зацепления, измеряемых по начальному цилиндру окружной шаг получаемый в пересечении колеса плоскостью, перпендикулярной к оси О — О начального [c.465]

Все формулы, приведенные выше для прямозубых передач, пригодны и для передач косозубых, если вместо параметров т, Л, с. /1, х, а, подставить в них торцовые параметры т , с, х , а , Исключением является коэффициент перекрытия, который у косозубой передачи состоит из двух слагаемых [c.140]

В прямозубых передачах коэффициент перекрытия всегда меньше 2, обычно 85 = 1,2- 1,8. В передачах косозубых, шевронных и с криволинейными зубьями полный коэффициент перекрытия 8 >2. [c.215]

Установка опор Расположение зубчатых колес относительно опор Прямозубые передачи Косозубые и шевронные передачи [c.143]

Коробки скоростей с подвижными блоками зубчатых колес широко используются в универсальных станках. Они обладают рядом достоинств обеспечивают большое количество вариантов-скоростей вращения шпинделя, могут передавать значительную мощность, переключение скоростей у них быстрое и удобное. Недостатками таких коробок являются конструктивная сложность их, невозможность переключать скорости на ходу станка и неспокойная работа при максимальных скоростях вращения шпинделя. Повысить плавность работы механизма путем замены прямозубых зубчатых передач косозубыми в данной конструкции невозможно. [c.20]

Прямозубые передачи Косозубые передачи [c.27]

Таким образом, при передаче косозубыми колесами одновременно в зацеиле[Г(1и может находиться уже не одна или две пары зубьев. В некоторых случаях число пар зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, может достигать десяти. Нагрузка в этих передачах распределяется на несколько зубьев, благодаря чему плавность передачи повышается. Поэтому косозубые колсса широко применяются для передач с большими скоростями и большими мощностями. На рнс. 22.48 приведен пример механизма с косозубыми колесами. [c.471]

Пример 1. Рассчитать и сконструировать цилиндрический одноступенчатый редуктор к приводу пластинчатого конвейера по следующим данным (рис. 3.10) окружная сила на двух тяговых звездочках / , = 6 кН шаг и число зубьев звездочек Рз =100мм 2зв = 7. Окружная скорость звездочек К= 1,0 м/с. Время работы , = 7500 ч. Производство мелкосерийное. Передача косозубая. Данный пример относится к первому случаю исходных данных. [c.41]

Корпуса редукторов чугунные с горизонтальным разъемом. Зубчатые передачи косозубые с внещним эволввентным зацеплением, а у редукторов типа ЦДН — с зацеплением Новикова. Шестерни и колеса стальные. Валы смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых производится закладными или фланцевыми крыщками. [c.27]

Регулировка пятна контакта в червячной передаче осуществляется жестяными прокладками, установ- ленными между торцевой поверхностью корпуса и фланцем станка, а осевой зазор в конических подшипни-ках-прокладками, размещенными между фланцем станка и торцевой крышкой. Цилиндрическая передача косозубая. . [c.440]

Для передач косозубы.ми колесами характерны весь.ма благоприятные условия работы. Коэффициент перекрытия обычно превышает 2, так что одновременно в зацеплении находится больше зубьев, чем в аналогичной прямозубой передаче. Плавность работы зацепления позволяет допускать повышенные окружные скорости — до 120 м сек. [c.331]

Расчет геометрических парал гетров и размеров косозубой передачи. Косозубое цилиндрическое колесо нарезается рейкой, линии зз бьев которой составляют с осью нарезаемого колеса угол р. При таком расположении зубьев их шаг можно измерить в трех плоских сечениях рейки в нормальном — нормальный таг в терцовом — торцовый шаг рг н в осевом — осевой шаг р. . Контур зубчатой рейки в нормальном сечении является исходным производящим контуром, и его размеры зависят от расчетного модуля гга [c.281]

Так как косые, шевронные и криволинейные зубья расположены наклонно, то в отличие от прямых они входят в зацепление не сразу по всей длине, а в течение некоторого времени и, следовательно, коэффициент перекрытия этих зубьев больше, чем прямых зубьев. С ) еличе-нием коэффициента перекрытия повышается плавность зацепления зубьев, уменьшаются динамические нагрузки на них и снижается шум, возникающий при работе передачи. Поэтому в быстроходных и высоконагруженных передачах вместо прямых зубьев применяют косые, шевронные и криволинейные зубья. Коэффициент перекрытия всегда должен быть больше 1, так как иначе при работе зубчатой передачи возникнут моменты, когда сцепления зубьев зубчатых колес не произойдет и передача будет работать с ударами. В прямозубых передачах коэффициент перекрытия всегда меньше 2, обычно е = 1,2,... 1,8. В передачах косозубых, шевронных и с криволинейными зубьями коэффициент перекрытия е >2. [c.161]

КОСОЗУБАЯ ЦИЛИНДРИЧРХКАЯ ПЕРЕДАЧА (КОСОЗУБАЯ ПЕРЕДАЧА) — зубчатая передача, составленная из косозубых цилиндрических зубчатых колес. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...