Муфты автоматические зубчато-пружинные

Фиг. 1233. Автоматически выключающаяся муфта. Ведомое зубчатое ко лесо 4, свободно вращающееся на валу 1, может быть сцеплено с валом посредством кулачковой муфты 3. Муфта имеет два диаметрально-противоположных У-образных паза, в которые входят ролики 2, связанные с ведущим валом 1. Муфта 3 прижата к роликам 2 пружиной 5. При перегрузке вала 1 ролики 2, воздействуя на наклонные поверхности У-образных пазов, отводят муфту 3 вместе с зубчатым колесом 4 вправо. После поворота вала 1 на 180°, когда У-образные пазы вновь установятся против роликов, муфта 3 под действием пружины переместится влево, а колесо 4 останется на месте, вследствие чего произойдет расцепление кулачков колеса и муфты. Для последующей передачи движения валу I колесо 4 необходимо передвинуть влево, включив кулачковую муфту.

Ручная подача осуществляется -рукояткой 35, при этом движение винту 21 сообщается через зубчатое колесо-муфту 30, зубчатые колеса 25, 23, 22. Передача вращения от электродвигателя 6 к винту 21 при автоматическом цикле была рассмотрена при описании кинематической схемы. На рис. Пб справа показан разрез и общий вид коробки подач со снятой передней крышкой. Электродвигатель 6 закреплен наверху корпуса коробки подач, на его валу насажен червяк, сцепляющийся с червячным колесом 24, свободно сидящим на валике 26. На этом же валике свободно установлены храповики 32 и 33, прижимаемые пружиной 34 к фрикционному диску 31. Под действием пружины 28 с помощью рычага и вилки шестерня-муфта 30 входит своими торцовыми зубцами в зацепление с фрикционным диском. С червячным колесом 24 жестко связан кулачок 27, к периферии которого прижимается ролик И, смонтированный на рычаге 10. Осью поворота рычага 10 служит валик 9, причем на нем жестко закреплен и рычаг 12, конец которого при движении увлекает тяги 15 м 14 с закрепленными на них собачками 13 для чистовой и 20 для черновой подач. Обратное перемещение тяг 15 и 14 осуществляется пружинами [c.193]

От электродвигателя через червячный редуктор постоянно вращается вал, на котором насажена одна половина зубчатой разъемной муфты сцепления. При нажатии на педаль рычаг 10 отводит палец, удерживающий вторую половину муфты сцепления, муфта под давлением пружины сцепляется и кулачковый вал 5 начинает вращаться. Кулачок 1 через ролик и пружину Осадки 2 передает усилие на задний конец рычага 3, связанного с верхним плечом машины. Рычаг 3 вращается вокруг оси 14. На валу 5 насажен кулачок тока 6, который в тот момент, когда между электродами создано давление, своей выступающей частью нажимает на ролик, замыкающий контакты, включающие цепь катушки сварочного контактора. В кулачке 6 можно уменьшать и увеличивать выступающую часть, тем самым соответственно уменьшать или увеличивать время протекания сварочного тока. Когда кулачковый вал совершит один оборот, винтовой выступ на муфте сцепления надавит на палец и произойдет расцепление муфты. Кулачковый вал остановится, а верхний электрод в это время будет уже поднят. Механизм готов к новому циклу сварки. Если педаль держать нажатой, то механизм будет совершать непрерывно один ход за другим, т. е. работать автоматически. Пружина 4 служит для возврата рычага 3 и верхнего плеча в исходное положение. [c.158]

Электродвигатель 7, установленный на раме 1, передает вращение зубчатому колесу 8, установленному на валу 9, имеющему кулачковую муфту 10 с пружиной, служащую для автоматического выключения станка при перегрузке. Пружина регулируется с помощью гайки. На валу 9 насажена щестерня 11, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 12, сидящим на валу 13. На том же валу, на общей шпонке с [c.94]

Наиболее широко применяются силовые столы с электромеханическим и с гидравлическим приводом, реже — с пневмогидравлическим. На рис. XI1-28 приведена кинематическая схема силового стола Минского специального конструкторского бюро автоматических линии. Управление циклом производится при помощи передвижных упоров, воздействующих на конечные выключатели. Быстрый подвод или отвод стола // осуществляется от электродвигателя 6, передающего вращение ходовому винту 12 через зубчатые колеса 7 и 9. Электромагнитная муфта 8 при этом выключается. При рабочей подаче вращение ходового винта 12 производится от электродвигателя 1 через зубчатые колеса 19, 18, 17, 16, сменные зубчатые колеса 2 и 3, многодисковую фрикционную муфту 5 (затяжной пружиной 4 ограничивается величина крутящего момента на винте 12), зубчатые колеса 15, 14, 13, 10, электромагнитную муфту 8 (в этом случае муфта 8 жестко соединяет колесо 10 с валом) и зубчатые колеса 7 и Р. [c.384]

I — винт 2 — нижняя крышка 3 — кулачковый вал 4 — корпус насоса 5 отверстие для дренажной трубки 6— муфта автоматического опережения впрыска топлива 7 — указатель уровня масла в картере насоса 8 — крышка 9 я 25 — прокладки 0 — болт II — верхняя тарелка пружины 12 — зубчатый венец /3—стяжной винт зубчатого венца 14, 31 я 40 — стопорные винты 15 — канал отвода топлива 16 — пробка 17 — ввертыш 18 — штуцер 19 — стяжной болт 20 — упор нагнетательного клапана 21 — колпачковая гайка 22 — ниппель 23 — пружина клапана 24 — нагнетательный клапан 26 — седло нагнетательного клапана 27— канал подвода топлива 28— гильза плунжера 29 — головка корпуса насоса 30— рейка 32 — поворотная втулка 33 — плунжер 34 — пружина плунжера 35 — нижняя тарелка пружины 36 — регулировочный болт толкателя 37—контргайка 38 — толкатель 39 — ролик толкателя 41 — промежуточная опора кулачкового вала [c.146]

Автомат безопасности вала турбодетандера настраивают при совместном вращении с валом ТВД. Предварительно искусственно закрепляют рычаг на электромагнитном переключателе регулирующего устройства турбодетандера в положение, при котором во время испытания расцепная муфта автоматически не отключается и пружина в регуляторе скорости турбодетандера сжимается до упора. Частоту вращения вала турбодетандера определяют по числу оборотов вала ТВД с учетом передаточного отношения в зубчатом зацеплении (3,37) или непосредственно с помощью ручного тахометра. [c.57]

На пальце 4 устанавливается рычаг 5, который регулировочной тягой 6 соединен с рычагом 3. К подвижному концу рычага 5 крепится пружина S через крайнее отверстие на втором конце рычаг соединяется со штоком пневмоцилиндра 10, а последний — с зубчатым колесом. При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр шток цилиндра поворачивает рычаг 5 по часовой стрелке, а затем через регулировочную тягу 6 поворачивается и рычаг 3, который своим верхним концом через серьгу перемещает конец фрикционной ленты и включает муфту. При образовании давления в подводящем воздухопроводе давление в пневмоцилиндре быстро падает. Благодаря наличию автоматического клапана и под действием пружины 8 рычаг 5 поворачивается в исходное положение, а фрикционная муфта выключается. [c.32]

На полом валу посажена шестерня, передающая вращение центральному колесу, свободно сидящему на валу. От центрального колеса через шестерни также на вертикальных валиках осуществляется привод главного движения и подачи суппортов во всех рабочих позициях. Вращение каждому шпинделю сообщается через сменные колеса 23, вертикальный валик, скользящую шестерню и зубчатое колесо, закрепленное на шпинделе 14. Так как стол вместе со шпинделем периодически поворачивается, то перед каждым поворотом стола автоматически выводятся из зацепления скользящее колесо 29, зацепляющееся с колесом 30 шпинделя 14. Перемещение скользящей шестерни в рабочее положение происходит под действием пружин. На время ввода и вывода из зацепления этих шестерен привод главного движения-выключается при помощи дисковой фрикционной муфты 2, передающей вращение полому валу. Управление фрикционной муфтой 2 осуществляется от кривой верхнего барабана 25. Для быстрого торможения шпинделя имеется ленточный тормоз 3. [c.409]

Насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть топливоподающих секций, каждая из которых включает в себя плунжер 10 (рис. 57) и гильзу 8. Гильзы установлены в корпусе 15 насоса. В гильзе выполнены выпускные и впускные отверстия, соединяющие ее внутреннюю полость с каналами 4 и 9 отвода и подвода топлива. Над гильзой в гнезде 7 размещен нагнетательный клапан 6. Гнездо клапана зажато в расточке корпуса насоса штуцером 5. К каждому штуцеру прикреплены топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с рейкой 11. Плунжер опускается вниз под действием пружины 12, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регулировочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 17, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шарикоподшипниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. На корпусе установлен подкачивающий насос 23, приводимый в работу от кулачкового вала 17. К корпусу насоса прикреплен корпус 24 всережимного регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.89]

Фиг. 1234. Предохранительная муфта. Движение передается от зубчатого колеса 1 к зубчатому колесу 2 через шарики 4. При перегрузке шарики утапливаются, дополнительно сжимая пружины 3, и полумуфты расцепляются. Вследствие того, что шарики вновь западают в отверстия колеса 2, требуется автоматическое выключение двигателя или быстрый останов его.

Проходя затем через щель в съемнике штампа 2 под прижимами 3, которые обеспечивают ее постоянное прилегание к матрице и торможение от инерционного проскальзывания при подаче, лента захватывается валками 4 п 5, и с этого момента начинается автоматическая подача. Вращение валков осуществляется при помощи реек 6, закрепленных в верхней части штампа. Зубчатые колеса и фрикционные роликовые муфты 8 сообщают движение верхнему ведущему валку 5. Нижний валок 4 получает вращение через пару зубчатых колес 9. Ось верхнего валка вращается в подшипниках 10, не имеющих перемещения в стойке //по вертикали. Подшипники же 12 нижнего валка имеют возможность перемещаться по вертикали. Необходимая степень зажима материала между валками обеспечивается пружинами 13. При подъеме ползуна рейки 6 входят в зацепление с зубчатыми колесами и поворачивают их по часовой стрелке. При этом связанные с зубчатыми колесами фрикционные муфты 8, включаясь, передают вращение валкам 4 п 5, и лента продвигается на один шаг. При опускании ползуна фрикционные муфты 8 прерывают связь зубчатых колес с валками, благодаря чему последние остаются неподвижными. [c.359]

Механизм автоматического останова подачи. В механизме подач станка предусмотрено специальное устройство, предотвращающее поломки при перегрузках. Так, например, при соприкосновении бокового суппорта с упором или при другой значительной перегрузке, могущей вызвать поломку зубьев шестерен и рычагов, кинематическая цепь подач размыкается. Осуществляется это следующим образом. Шестерня (фиг. 30), сидящая свободно на валу XII, имеет на правом торце винтовые зубья, сцепляющиеся с такими же зубьями муфты Е, когда последняя при помощи рычага М и пружины прижата, к шестерне 44. При перегрузке механизма подач момент, передаваемый шестерней 44, резко возрастает и тогда винтовые зубья на торце шестерни 44 отжимают вправо зубчатую муфту Е, которая, преодолевая сопротивление пружины, отводит вправо и рычаг УИ, расцепляющий одновременно и муфту Ж 40 [c.40]

К автоматическим выключателям валов или муфтам относятся 1) муфты скольжения, действующие в обоих направлениях вращения при превышении передаваемого момента кручения, выдерживаемого трением (а//или давлением пружины центробежные муфты, включающие или выключающие при превышении или, наоборот, при понижении числа оборотов выше или ниже определенного предела, и 2) действующие в одном направлении муфты свободного хода последние действуют при помощи соответственно устроенных захватывающих приспособлений, которые при одном направлении относительного движения включаются, а при противоположном направлении относительного движения выключаются при посредстве автоматически действующих или управляемых фрикционного или зубчатого остановов собачки. О механизме этой муфты см. также автоматические фрикционные и зубчатые остановы, стр. 506 и след. Применение для изменения скорости по фиг. 447, свободная втулка" применяется в велосипедах,. трещетка —во вращающихся инструментах. Затем во всех тех случаях, когда несколько двигателей должны приводить в движение рабочий привод так, что только после полного использования всей мощности главного двигателя, например гидросиловой установки, автоматически включается второй вспомогательный двигатель (эле- [c.500]

При работе станка по автоматическому циклу все рабочие и вспомогательные движения осуществляются без участия рабочего. В конце резания однооборотная муфта /И, автоматически включает вращение распределительного вала и дает ему возможность совершить один оборот, в течение которого осуществляются все вспомогательные движения в определенной последовательности 1) кулачок Р освобождает фрезу, и под действием пружины она отводится от нарезанного зубчатого колеса на 2—3 мм 2) кулачок К выключает муфту М1, и каретка фрезы под действием пружины отходит в исходное положение 3) кулачок L отводит пиноль [c.164]

Барабаны управления и самовыключающиеся однооборотные муфты. Для работы автомата Необходимо, чтобы все движения исполнительных механизмов осуществлялись в определенной последовательности. Это достигается с помощью барабанов управления, установленных на распределительных валах XV и XVI. На барабанах закреплены специальные сухарики, подающие команды на включение исполнительных механизмов, которые после выполнения заданного цикла движения автоматически отключаются. Достигается это с помощью самовыключающихся- однооборотных муфт. Ведущая часть 9 кулачковой муфты (рис. 166, а) вращается вместе с валом VII. На нем же свободно сидит подвижная полумуфта 3, которая справа имеет два удлиненных торцовых кулачка 4, входящих в вырезы Ступицы зубчатого колеса 10. Пружина И стремится переместить полумуфту 3 влево, но палец 2, установленный на рычаге 8, находится в пазу му ы, ие давая ей включаться. [c.201]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Рис. 15. Топливный насос высокого давления а — поперечны разрез б — схема работы секции в — продольный разрез I — рукоятка насоса ручной подкачки 2 — пробка 3 — опорная шайба пружины 4 —поворотная втулка 5 — пружина плунжера 6 — зубчатый сенец 7 — плунжер 8 — винт крепления гильзы 9 и 18 — перепускное и впускное отверстия гильзы 10 и 19 — топливные каналы насоса /7 — гильза, 12 — вентиль для выпуска воздуха /3 — седло нагнетательного клапана М —клапан /5 — пружина клапана /5 —штуцер топливопровода высокого давления 17 — корпус насоса 20 н 21 — осевое и радиальное сверления плунжера 22 — спиральные канавки плунжера 23 —зубчатая рейка 24 —выступ (повоДок) плунжера 25 — регулировочный болт 26 — толкатель 27 — ролик толкателя 28 — кулачок 29 —вал насоса 30 —муфта автоматического опережения впрыска 31 — колпак перепускного клапана 32 — корпус центробежного регулятора 33 и 34 —толкатель подкачивающего насоса и его пружина 35 н 36 —шток и поршень подкачивающего насоса 37 —пружина порщня 38 — корпус подкачивающего насоса 39 — прокладка -40 — поршень насоса ручной подкачки 41 — цилиндр.

Каждый лимб (на фигуре показан привод только к одному лимбу) барабана 1 (фиг. 209, а) паразитным зубчатым колесом 3 связан с шестерней 4, свободно сидящей на валу электродвигателя 6. Против зубчатого колеса 3 расположен коммутатор 2 с десятью токопроводящими сегментами, каждый из которых соответствует определенному знаку данного разряда. На зубчатом колесе 3 закреплены две щетки, касающиеся контактного кольца 7 и того сегмента, который окажется расположенным против них. Информация, накопленная запоминающим устройством, передается коммутаторам измерительного устройства. Это сказывается в том, что в каждом из коммутаторов оказывается включенным один сегмент — тот, который соответствует знаку данного разряда устанавливаемой координаты. Вслед за этим включаются электромагнитные муфты 5, связывающие шестерни 4 с их валами. Это приводит к вращению паразитных зубчатых колес 3 (вместе с присоединенными к ним щетками) и лимбов измерительного устройства. Когда щетки каждого колеса коснутся включенного сегмента, цепь замыкается и электромагнитная муфта 5 выключается. Каждый лимб достигнет положения, предусмотренного программой, и будет зафиксирован в этом положении пружинным стопорным устройством. Как только это произойдет, подача тока к двигателям 6 (фиг. 209, а) автоматической установки прекращается и включается двигатель 3 (фиг. 209, б), установленный непосредственно на конце ходового винта 6. Это приведет к перемещению салазок со скоростью 3450 mmImuh. [c.388]

К каждому штуцеру прикреплены ю-пливонроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый секгор, находящийся в зацеплении с рейкой П. Плунжер опускается вниз под действием пружины 72, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регу шро-вочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 77, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шариковых под-ишпниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На корпусе устано- [c.69]

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Схема устройства и работы регулятора показана на рис. 40. По характеру выполняемых задач детали регулятора можно разбить на две группы. Первая группа деталей автоматически управляет движением рейки и таким образом регулирует подачу топлива в цилиндры двигателя. В эту группу входят ведущая шестерня 2, валик 1 регулятора с зубчатым венцом, державка 3 грузиков, грузики 4, подвижная муфта 5, пята 7, рычаг 8 рейки, рейка Ю, пружина 9 рычага рейки, скоба остановки двигателя с кулисой 6. Ведущая шестерня 2 соединяется со своей ступицей через резиновый гаситель динамических ударов. Ступица насажена на задний конец кулачкового валика топливного нгсоса на шпонке. [c.89]

Стартер, которым оборудован автопогрузчик, предназначен для запуска двигателя. Питается он от аккумуляторных батарей. Номинальная мощьность 3,5 кВт (4,8 л.с.). Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения, механической передачи и электромагнитного тягового реле. Привод стартера представляет собой механическую передачу в виде пятироликовой муфты свободного хода. Ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит с помощью электромагнитного тягового реле, а выход — автоматически после запуска двигателя под действием возвратной пружины. Тяговое реле укреплено на фланце крышки со стороны [c.160]

Подача инструмента на шлифовальный круг. Суппорт па1рона с закрепленным в нем инструментом может подаваться к шлифовальному кругу вручную винтом или же автоматически. Схема механизма подачи показана на фиг. 117, слева. Устройство механизма автоматической подачи следующее. На валу 1 около муфты 2 установлен эксцентрик 5, поворот которого перемещает стержень 4 со скосом 5, находящийся под давлением пружин. Вследствие этого, диск 6, закрепленный на валу 7, повертывается на определенную величину с помощью кулисного механизма. Внутри вала 7 эксцентрично расположен вал 8. На конце этого вала установлено коническое зубчатое колесо с числом зубьев 45. [c.186]

При повышении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 1 поднимается, вызывая посредством системы рычагов поворот рычагов 2, стянутых пружиной 17 вокруг оси О. Золотник 3 при этом опускается и жидкость, подаваемая насосом в золотник 3, поступает в нижнюю полость сервомотора 4, перемещая вверх поршень 5. Зубчатая рейка 18 поворачивает зубчатое колесо 19 и кулачок 20, в результате чего регулирующий клапан 16 опускается, уменьшая количество пара, поступающего в турбину, и снижая число ее оборотов. Рычаги обратной связи 15 и 2, соединенные со штоком поршня 5 и золотником 3, возвращают последний в среднее положение. При понижении числа оборотов перестановка элементов регулятора осуществляется в обратном порядке. При нормальной работе жидкость и.з магистрали проходит через затвор 7 в нижнюю полость сервомотора 8, удерживая его поршень 9 в верхнем положении. При этом защелка 0 удерживает пусковой клапан II в открытом состоянии, допуская поступление пара в турбину Одновременно жидкость под давлением, проходя корпус затвора 6, поступает в цилиндр 12, где поддерживаег в верхнем положении поршень 13, находящийся под действием пружины 21. При повышении числа оборотов выше допустимого приходит в действие предохранительный выключатель, установленный на валу А турбины и воздействующий на рычаги а и й автоматических затворов 6 и 7. При этом рычаг (I перемещается, и золотник затвора 7 под действием пружины перемешается налево, разобщая сервомотор 8 с магистралью жидкости высокого давления и сообщая его со сливом. Поршень 9 опускается, защелка 10 освобождает клапан II, который закрывается, прекращая доступ пара в турбину. В то же время при смещении рычага а затвор 6 открывает слив из-под поршня 13, который опускается. Буртик Ь штока при этом опускает серьгу 14, преодолевая усилие пружины 17, связывающей рычаги 2. Нижнее коромысло опускает золотник 3, что вызывает поднятие поршня 5 сервомотора и закрытие регулирующих клапанов турбины. Таким образом, предохранительный выключатель обеспечивает одновременное независимое закрытие как пускового, так и регулирующих клапанов турбины. [c.461]

Привод рабочих валков стана осуществляется, как правило, электродвигателем постоянного тока с регулируемым числом оборотов. От электродвигателя вращение передается через зубчатую муфту одноступенчатому цилиндрическому редуктору с шевронными зубьями, на ведущем валу которого по обеим сторонам шестерни установлены маховики. От редуктора к шестеренной клети вращение передается через предохранительный шпиндель с выточкой и соединительные муфты. Вращение рабочих валков осуществляется с помощью трефовых муфт и шпинделей, причем верхний шпиндель снабжается уравновешивающим устройством грузового или пружинного типа. В автоматических станах новых конструкций соединение вала двигателя с валом редуктора, а также редуктора с шестеренной клетью сделано, как это показано на рис. 76, в виде шпинделей, представляющих собой удлиненные зубчатые муфты. Вращение от шестеренных валков к рабочим передается через универсальные . ипиндели, снабженные уравновешивающим устройством. [c.170]

I — кулачковый вал 2 — кулачок 3 — роликовый толкатель 4—шариковый подшипник 5 —ведомый фланец автоматической муфты опережения впрыска топлива в — палец ведомого фланца 7— возвратная пружина 8 — ведуший фланец 9 — груз 10— пружина плунжера И — зубчатый сектор 12 — зубчатая рейка 13 — ограничитель хода рейки 14 — корпус насоса 15 — плунжер, 16 — гильза 17 — нагнетательный клапан 18 — корпус клапана --шту цер 20 — пробка для выпуска воздуха 21 — ручной насос 22 — регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя 23 — топливоподкачивающий насос [c.84]

Подача патронодержателя вручную на шлифовальный круг осуществляется вращением маховичка 16 через конические зубчатые колеса 25 и 24, винт 29 и гайку 22, закрепленную на салазках патронодержателя. Автоматическая подача производится следующим образом. К кулачку И (рис. 103, вид по стрелке А), сидящему на валике 3 рядом с муфтой 2, пружиной прижимается толкатель 12, имеющий скос 13. При вращении кулачка 11 толкатель перемещается. Диск 20, закрепленный на валу 18 при помощи механизма с кулисой, за это время поворачивается на определенную величину. Внутри вала 18 эксцентрично смонтирован вал 15, на котором с одной стороны закреплен маховичок 16 с вытяжной рукояткой 14 для ручного перемещения салазок патронодержателя, а с другой — коническое зубчатое колесо 25. [c.261]

На станке может производиться также автоматическая подача при помощи механизма, показанного на фиг. X, 26 (по стрелке А). К кулачку 11, сидя-o eмy,нa валике 3 рядом с муфтой 2, пружиной прижимается толкатель 12, имеющий скос 13. При вращении кулачка И толкатель перемещается. Диск 20, закрепленный на валу 18 при помощи специального механизма с кулисой, за это время поворачивается на определенную величину. Внутри вала 18 эксцентрично, на подшипниках скольжения, смонтирован вал 15, на котором с одной стороны закреплен маховичок 16 с вытяжной рукояткой 14 для ручного перемещения салазок патронодержателя, а с другой — коническое зубчатое колесо 25. При вращении диска 20, а следователыю, и вала 18 эксцентричная цапфа последнего (она соосна с валом 15), действуя как кривошип, поворачивает зубчатое колесо 25, а вместе с тем и колесо 24, закрепленное на винте 23. Винт, вращаясь, перемещает на небольшую величину гайку 22, а следовательно, и салазки с патронодержателем, осуществляя таким образом подачу затачиваемого инструмента на шлифовальный круг. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...