Опережение подачи топлива

При несоответствующем качестве топлива двигатель, особенно быстроходного типа, может работать жестко с резким металлическим стуком. Жесткая работа связана в основном с быстрым нарастанием давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения жесткой работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению жесткости способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива в цилиндры. [c.202]

Подбором наивыгоднейших условий впрыска, т. е. диаметра плунжера топливного насоса (продолжительности подачи топлива), профиля кулачка топливного насоса, конструкции распылителя, диаметра и числа сопловых отверстий, давления распыливания, а также угла опережения подачи топлива, удастся достигнуть малых удельных расходов топлива. [c.192]

В процессе работы на топливных эмульсиях изучалось также влияние угла опережения подачи топлива на экономические и индикаторные показатели рабочего процесса. Изменение геометрического угла опережения (определявшегося по мениску) производилось через 1° п.к.в. в пределах 16—21° до верхней мертвой точки (ВМТ). Минимальный удельный расход топлива достигается при использовании эмульсии с = 15%. Увеличение или уменьшение геометрического угла опережения подачи топлива ухудшает экономические показатели. Индикаторные диаграммы, снятые для различных углов опережения, показали прямую зависимость между максимальным давлением цикла и средней скорости нарастания давления от угла опережения. [c.247]

Испытания дизеля были продолжены Л. В. Сергеевым на эмульсиях, составленных из 50% бензина и 50% дизельного летнего топлива. Максимальное содержание воды в эмульсии доводилось до 25%. Высокое содержание бензина потребовало увеличения геометрического угла опережения подачи топлива до 23° до ВМТ, который оказался наиболее целесообразным как по экономическим показателям дизеля, так и по динамическим нагрузкам на кривошипно-шатунный механизм. При работе дизеля на эмульсии с содержанием воды 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива 215 г/л. с. ч при атом максимальное давление цикла и температура отработанных газов остались на том же уровне, что и при работе на безводном топливе. При увеличении содержания водной фазы свыше 15% удельный расход топлива также повышался например, при использовании эмульсии 1ТР = 20% удельный расход топлива достиг 220 г/л. с. ч. [c.251]

При сравнительной величине давлений всегда представляется возможным проследить, насколько правильно установлено опережение подачи топлива. [c.400]

При втором техническом уходе выпол няют все работы в объеме ежедневного технического осмотра и первого технического ухода и, кроме того, сливают отстой из топливного бака, промывают топливный бак и трубопроводы проверяют состояние зарядного генератора, реле-регулятора и пускового реле стартера. У нового или отремонтированного дизеля при первом проведении второго технического ухода проверяют затяжку стяжных и сшивных шпилек головок блока и зажимов регулировочных втулок распределительных валов. При снижении мощности дизеля, затруднительном пуске, повышенных вибрациях, необычном стуке, неустойчивых минимальных холостых оборотах, повышенной дымности выпуска проверяют газораспределение, угол опережения подачи топлива топливным насосом, давление и качество распыла топлива форсунками. [c.74]

Проверить угол опережения подачи топлива и в случае необходимости установить его согласно записи в паспорте [c.96]

Установить угол опережения подачи топлива согласно записи в паспорте [c.98]

Угол опережения подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя автоматически изменяется муфтой 3 (см. рис. 57). [c.81]

Насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть топливоподающих секций, каждая из которых включает в себя плунжер 10 (рис. 57) и гильзу 8. Гильзы установлены в корпусе 15 насоса. В гильзе выполнены выпускные и впускные отверстия, соединяющие ее внутреннюю полость с каналами 4 и 9 отвода и подвода топлива. Над гильзой в гнезде 7 размещен нагнетательный клапан 6. Гнездо клапана зажато в расточке корпуса насоса штуцером 5. К каждому штуцеру прикреплены топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с рейкой 11. Плунжер опускается вниз под действием пружины 12, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регулировочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 17, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шарикоподшипниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. На корпусе установлен подкачивающий насос 23, приводимый в работу от кулачкового вала 17. К корпусу насоса прикреплен корпус 24 всережимного регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.89]

При техническом обслуживании № 2, но не реже чем через 9000—12 000 км пробега форсунки и насос-форсунки целесообразно снимать с двигателя для проверки и профилактического ремонта. При проверке определяют качество поверхности контрольного (нагнетательного) клапана насос-форсунки и его седла, при необходимости притирают проверяют герметичность форсунок (насос-форсунок), состояние отверстий распылителя и при необходимости прочищают отверстия, проверяют и промывают фильтры насос-форсунок проверяют и регулируют начало (угол опережения) подачи топлива и равномерность подачи его по цилиндрам. [c.94]

Регулировка насос-форсунок на начало подачи. Момент начала подачи топлива насос-форсункой определяется -положением плунжера относительно корпуса чем ниже опущен плунжер, тем больше опережение впрыска. Слишком большое опережение подачи топлива вызывает жесткую работу двигателя, стук в цилиндрах поздний впрыск приводит к неполному сгоранию топлива, к перегреву двигателя. В обоих случаях мощность двигателя снижается, увеличивается расход топлива. [c.103]

Установка угла опережения подачи топлива (впрыска). В двигателях дизель, имеющих топливный насос высокого давления, опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется обычно автоматически специальной муфтой начальное (установочное) опережение впрыска обеспечивается соответствующим соединением вала топливного насоса с валом привода. В эксплуатации крепление деталей привода иногда ослабляется, в результате чего нарушается установочный угол опережения впрыска, двигатели работают с повышенным дымлением (ЯМЗ 236 и др.), перерасходом топлива и пр. [c.106]

Таким образом, при увеличении рабочего хода плунжера (поворот вправо) одновременно увеличивается и количество подачи топлива, и опережение подачи топлива. Поэтому у насоса-форсунки отпадает потребность в автоматической муфте регулирования опережения впрыска топлива. [c.98]

Угол опережения подачи топлива а . при установке топливного насоса обеспечивают в пределах [c.378]

По мере износа кулачных шайб, плунжерных пар и игл угол опережения меняется, поэтому конструкцией насоса должна предусматриваться возможность изменения этого угла. Критерием оценки выбранного угла опережения обычно является давление сгорания топлива, определяемое по индикаторной диаграмме. Увеличение опережения подачи топлива обычно вызывает повышение давления сгорания. Оптимальный угол опережения берется по наибольшему, для данного типа двигателя, давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.136]

Если при полной нагрузке давление сгорания будет ниже нормальной величины, то опережение подачи топлива следует увеличить. При чрезмерно большом давлении опережение необходимо уменьшить. Регулировка опережения ведется до получения нормальной величины конечного давления сгорания, предусмотренного при полной нагрузке для данного типа двигателя. [c.302]

Каждый вал служит для привода топливных насосов своего ряда. Кулачковые шайбы топливных насосов симметричного профиля, съемные. Установленный на дизеле механизм позволяет изменять угол опережения подачи топлива. [c.140]

Плунжерная втулка имеет по два симметрично расположенных всасывающих и отсечных отверстия. Привод плунжера осуществляется от составной кулачковой шайбы симметричного профиля, допускающей возможность регулирования угла опережения подачи топлива. [c.228]

Насос должен иметь приспособление для достаточного изменения угла опережения подачи топлива в двигатель. [c.187]

Некоторое увеличение опережения подачи топлива в цилиндр полезно вместе с увеличением нагрузки, и, в особенности, если нагрузка растет с оборотами, например, при работе на винт. [c.330]

Удельный расход топлива в г/,9. л. с. ч. Угол опережения подачи топлива до в. м. т. по такту сжатия (при повороте коленчатого вала) в град Топливоподкачивающая помпа и насос ручной подкачки. ........ [c.32]

Валоповоротное устройство (фиг. 32) предназначено для ручного проворачивания коленчатого вала дизеля. Это устройство размещено на кожухе маховика со стороны поста управления дизелем и состоит из корпуса 1, двух конических шестерен 2 и 3, пружины 6 и подвижного валика 7, несущего на себе цилиндрическую шестерню 5. Наличие валоповоротного устройства облегчает регулировку зазоров клапанов, проверку угла опережения подачи топлива и других операций профилактического ухода за дизелем, а также центровку вала дизеля с приводным механизмом. [c.52]

Проверку угла опережения подачи топлива можно производить приближенно по рискам на кулачковой муфте 8 (см. фиг. 35) и корпусе шарикоподшипника топливного насоса и более точно при помощи мениска 12 (см. приложение II). [c.140]

Изменился угол опережения подачи топлива [c.151]

Установить нормальный угол опережения подачи топлива (см. табл. 1 и 3) [c.151]

Двигатель работает со стуком. Причины стука — несоответствующее качество топлива, большие зазоры б мотылевых или головных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров, большое опережение подачи топлива, перегрузка двигателя, слабая затяжка шатунных болтов. [c.202]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска чётко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирозания. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берётся по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.383]

Трубоьровод масляный разобрать и собрать Углы опережения подачи топлива по цилиндрам дизеля проверить и отрегулировать Форсунку дизеля снять и поставить очистить и опрессовать Форсунку разобрать, отремонтировать и собрать с испытанием на стенде Фильтр тонкой очистки топлива снять, разобрать. отремонтировать, собрать и поставить Фильтры масляные сетчато-набивные снять, сменить набивку и поставить [c.307]

К каждому штуцеру прикреплены ю-пливонроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый секгор, находящийся в зацеплении с рейкой П. Плунжер опускается вниз под действием пружины 72, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регу шро-вочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 77, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шариковых под-ишпниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На корпусе устано- [c.69]

Муфта опережения впрыскивания топлива служит для изменения начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля. Муфта устанавливается на носке распределительного вала насоса высокого давления и через нее насос приводится в действие. На взаимное положение ведущих и ведомых деталей муфты влияют находящиеся в ней грузы, которые смещаются под действием центробежных сил. Поэтому повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя вызывает уве-Jшчeниe угла опережения подачи топлива, а уменьшение частоты вращения — уменыпение этого угла. [c.69]

Углы опережения подачи топлива по ци линдрам дизеля проверить и отрегулирр [c.205]

Для регулировки снимают крУшку головки цилиндров и провО рачивают коленчатый вал до момента начала открытия выпускных клапанов первого цилиндра. Это положение соответствует максимальному подъему плунжера насос-форсунки. Затей, установив калибр в специально для него предусмотренное отверстие на корпусе насос-форсунки, проверяют положение плунжера калибр должен слегка касаться верхней плоскости тарелки толкателя насос-форсунки. Если имеется зазор, то плунжер необходимо поднять, укоротив штангу. Для этого надо отпустить контргайку и повернуть штангу ключом за квадратную часть на ее верхнем конце. Сокращение длины штанги позволит плунжеру подняться под действием пружины толкателя, опережение подачи топлива уменьшится. [c.104]

Топливный насос высокого давления регулируют на специальном стенде типа СДТА (рис. 47). На стенде проверяют начало подачи топлива секциям насоса, а также величину и равномерность подачи. Проверенный и отрегулированный насос высокого давления устанавливают на двигателе, после чего регулируют угол опережения подачи топлива и обороты холостого хода. [c.105]

При регулировании углов опережения подачи топлива по цилиндрам дизеля поворот коленчатого вала можно начинать только после того, как все слесари, работающие на тепловозе, будут об этом предупреждены. Для облегчения боксовки коленчатого вала рекомендуется открыть все индикаторные краны. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...