Турбины повышение числа оборотов

Если по Правилам технической эксплуатации электростанций и сетей (ПТЭ) требуется проверка действия автомата безопасности турбины повышением числа оборотов, то это необходимо сделать до приема нагрузки. Проверка действия автоматов безопасности турбины долл<на производиться под руководством начальника турбинного цеха (электростанции) или его заместителя. [c.74]

При неисправной работе основной схемы регулирования турбины повышение числа оборотов при сбросе нагрузки может достичь опасного значения, определяемого условиями прочности ротора. Предельно допустимое число оборотов турбины принимается обычно на Ю н-12% выше рабочего. [c.124]

При первых пусках турбины после монтажа время прогрева и повышения числа оборотов увеличивается. [c.272]

Тип турбины Время прогрева при 200—400 об/мин в мин. время повышения числа оборотов до номинального в мин. [c.279]

В целях проверки реагирования автомата безопасности на повышение числа оборотов при работе турбины на холостом ходу воздействием на специальное устройство для разгона турбины или золотник регулятора скорости плавно повышают число оборотов на 10—12% сверх нормального. [c.282]

При испытании автомата безопасности пусковой клапан открывают не полностью, а лишь настолько, чтобы обеспечить холостой ход турбины с повышенным числом оборотов. [c.283]

Совершенствование турбогенераторов, увеличение их мощности, повышение числа оборотов и необходимость удобного размещения вспомогательного оборудования привели к изменению конструкции фундамента — к переходу к фундаментам рамной конструкции. Однако мощность турбин продолжала расти, число оборотов повышалось и в фундаментах стали проявляться резонансные явления, нередко приводившие к вынужденной остановке машины. В результате старые методы расчета, базировавшиеся на введении динамических надбавок к статическим нагрузкам, не могли более удовлетворять требованиям развивающегося турбостроения. [c.9]

Недостатками паровых турбин являются, кроме того, сравнительно большая продолжительность пуска, недопустимость работы при пониженном или повышенном числе оборотов, высокие требования к качеству производимого котлами пара. [c.18]

В первом случае регулятор противодавления является основным регулятором, управляющим поступлением пара в турбину и ее мощностью. Число оборотов турбины определяется в этом случае частотой тока в системе, а регулятор скорости служит лишь для защиты турбины от чрезмерного повышения числа оборотов. [c.466]

Лучшим режимом прогрева турбины следует считать такой, при котором относительные скорости изменения температур ротора и корпуса малы, т. е. такой, при котором удлинение ротора относительно корпуса турбины будет меньше. Прогрев турбины при числе оборотов ниже 90—100 в минуту не рекомендуется, так как это ведет к ухудшению смазки опорных подшипников, к повышенному износу и возможному повреждению баббитовой заливки. [c.69]

По окончании прогрева необходимо плавно повышать число оборотов турбины до номинальной величины. При повышении числа оборотов турбины нужно тщательно следить за величиной вибрации, за состоянием и работой отдельных узлов турбины. При быстром росте температуры масла в каком-либо подшипнике турбины или генератора необходимо прекратить повышение числа оборотов, выяснить причину и устранить ее. [c.71]

При прохождении через зону критического числа оборотов, находящуюся обычно в пределах 60—80% и реже в пределах 40—60% номинального (с гибким валом), когда возникает повышенная вибрация турбины, эту зону надо проходить быстро. Длительная работа в зоне критического числа оборотов запрещается, так как это может вызвать тяжелую аварию турбины. Номинальное число оборотов, с которым работает турбина, может быть ниже или выше критического. Когда оно ниже критического, вал турбины называют жестким, а когда выше — вал называют гибким. Подавляющее большинство турбин обычно работает с числом оборотов выше критического, т. е. имеет гибкий вал. [c.72]

Если при повышении числа оборотов появляется сильная вибрация турбины, необходимо снизить число оборотов до исчезновения вибрации и несколько минут поработать при этом числе оборотов для дополнительного прогрева турбины и масла, после чего снова можно повышать обороты до номинальной величины. Если после нескольких раз дополнительного прогрева турбины на сниженных числах оборотов вибрация не исчезает, необходимо остановить турбину, выявить причину вибрации и устранить ее. [c.72]

Если температура корпуса со стороны впуска пара остановленной турбины с противодавлением равна или выше той, которая обычно достигается в конце прогрева ее из холодного состояния на малом числе оборотов, то такую турбину следует пускать без дополнительного прогрева на малом числе оборотов. Длительность повышения числа оборотов до номинального в таких случаях у конденсационных и теплофикационных турбин, простоявших после остановки не более 2 ч, составляет около 70—80% длительности развития числа оборотов при обычном пуске из холодного состояния. [c.90]

Главным показателем правильности пуска не вполне остывшей турбины является величина вибрации при развитии числа оборотов. Если вибрация начинает увеличиваться, то число оборотов необходимо снизить до исчезновения вибрации и дополнительно прогреть турбину при данном числе оборотов. Если при следующем повышении числа оборотов вибрация появится снова, прогрев турбины следует продолжить. После достаточного прогрева турбины на малом числе оборотов и прекращении вибрации число оборотов ее можно довести до нормального и принять нагрузку на турбогенератор в порядке, изложенном выше. [c.91]

Регулярно проверять действие автомата безопасности повышением числа оборотов турбины в установленные Правилами технической эксплуатации электростанций и сетей сроки с учетом особенностей, изложенных в разделе Автомат безопасности . [c.95]

Если данный турбогенератор работает в параллель на общую электросеть с другими, то изменение его нагрузки производится синхронизатором. При переводе синхронизатора на снижение числа оборотов нагрузка турбогенератора уменьшается, а при переводе на повышение числа оборотов увеличивается. Изменение же числа оборотов турбин производится одновременным переводом синхронизаторов всех турбин на снижение или на повышение числа оборотов. [c.96]

При сбросе 25—30% нагрузки до нуля максимальное повышение числа оборотов выше номинального значения обычно составляет от 2 до 3%, при сбросе 50— 60% оно достигает 4—5% и при сбросе полной нагрузки до нуля максимальное повышение числа оборотов у чисто конденсационных турбин обычно не превышает 6—7%, а у конденсационных турбин с регулируемым отбором пара и у турбин с противодавлением 7—8% номинального. Такое большое повышение числа оборотов объясняется, во-первых, тем, что перед проверкой синхронизатор почти полностью был выведен на увеличение числа оборотов турбины, во-вторых, тем, что при полной нагрузке, когда все регулирующие клапаны полностью открыты, муфта регулятора скорости находится в самом низком крайнем положении. При этом для перемещения органов регулирования на закрытие регулирующих клапанов потребуется больше времени, чем при малом открытии клапанов, т. е. при малой нагрузке турбины. [c.106]

Нижний поршень золотника, таким образом, выполняет функции дросселя (редуктора) масла. Через частично открытые его окна а при этом, так же как и через частично открытые окна (щели) гидравлической обратной связи 6 сервомотора 5, живое сечение которых изменяется при перемещении поршня сервомотора, непрерывно происходит слив масла из проточной импульсной линии п в линию всасывания в насоса. Обратная связь 6 воздействует на свой отсечный золотник 4. При повышении числа оборотов турбины давление масла в напорной линии насоса увеличивается, золотник трансформатора переместится вверх и нижний поршень частично прикроет сливные окна а в его буксе, что в свою очередь приведет к повышению давления масла в проточной импульсной линии п. [c.161]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

При сбросе электрической нагрузки такой турбины действие регулирования скорости осложняется, так как давление пара в отборе при этом падает и регулятор давления, стремясь удержать его, действует на открытие клапанов ч. в. д., тогда как регулятор скорости действует в противоположном направлении, т. е. на закрытие клапанов ч. в. д. Таким образом, получается, что регулятор давления не позволяет регулятору скорости закрыть регулирующие клапаны ч. в. д. Независимо от величины отбора пара в момент сброса нагрузки во всех случаях регулятор давления переходит в крайнее положение (до упора.) на увеличение давления пара в отборе. В связи с этим максимальная величина повышения числа оборотов после сброса нагрузки у турбин с регулируемым отбором будет несколько больше (примерно на 1 — 1,5°/а), чем при чисто конденсационном режиме. [c.176]

Перечисленные выше причины повышения числа оборотов при сбросе нагрузки конденсационных турбин относятся также и к турбинам с регулируемым отбором пара. Коме того, следует учесть, что запас хода регулятора давления в сторону увеличения давления не должен превышать установленной заводом величины он должен быть как можно меньше, чтобы облегчить работу регулятора скорости при сбросах нагрузки обычно он составляет от 5 до 10% общего его хода. Регулирование производится изменением положения ограничителя хода (упора) его или золотника. [c.176]

Каждая турбина имеет предохранительный выключатель, т. е. автомат безопасности, для защиты ее от чрезмерно большого повышения числа оборотов, которые могут привести к тяжелой аварии (разносу) турбины или генератора. [c.178]

При большом обводнении масла турбины автоматы безопасности следует проверять повышением числа оборотов несколько чаще примерно через каждые 2—3 мес. (вместо 4 мес.) работы турбины. [c.178]

Степень неравномерности регулирования скорости составляет обычно 3,5—5,5%- Она не должна быть большей, так как при полном сбросе нагрузки система регулирования может не удержать турбину от чрезмерного повышения числа оборотов и сработает автомат безопасности. Следует иметь в виду, что увеличение температуры масла в некоторых системах регулирования (ББЦ), вызывающее уменьшение вязкости, ведет к снижению его давления, к уменьшению неравномерности регулирования скорости турбины. [c.57]

СТвие же на синхронизатор только оДной из этих турбин, например, в сторону повышения числа оборотов вызовет увеличение числа оборотов и нагрузки этой турбины. Но так как при параллельной работе турбогенераторы связаны электрической системой, то повышение числа оборотов одной турбины вызовет повышение числа оборотов второй турбины без воздействия на ее синхронизатор. При этом произойдет прикрытие регулирующих клапанов, уменьшение расхода пара и нагрузки второй турбины. Воздействие на синхронизатор вызывает смещение статической характеристики. [c.58]

Практически она определяется на холостом ходу при неизменном положении синхронизатора путем ступенчатого снижения и повышения числа оборотов стопорным клапаном турбины. Нечувствительность системы регулирования скорости не должна превышать 0,5%. [c.58]

Давление масла в проточной импульсной линии воспринимается нижним поршеньком отсечного золотника 4 и уравновешивается его пружиной. Средними поршеньками отсечной золотник управляет впуском масла высокого давления из напорной линии насоса в рабочие полости сервомотора 5, а также выпуском излишнего масла из них в линию всасывания насоса. Когда поршеньки отсечного золотника находятся в среднем положении и полностью перекрывают проход масла в обе полости сервомотора 5, поршень последнего остается неподвижным. При повышении числа оборотов турбины давление масла в напорной линии насоса до дросселя 7 немного увеличится, золотник трансформатора переместится вверх и нижний поршень частично прикроет сливные окна а, что в свою очередь приведет к повышению давления масла в импульсной линии п за дросселем 7. [c.78]

При испытании системы регулирования следует иметь в виду, что любое повышение числа оборотов турбины сверх номинального должно производиться очень осторожно и по возможности кратковременно. Длительная работа турбины с повышенным числом оборотов недопустима. [c.85]

Ртугнопаровые турбины работают при числе оборотов 1000—1500 в минуту. Для мощных ртутнопаровых турбин повышение числа оборотов могло бы дать значительное улучшение весовых и габаритных показателей. Отсутствие в настоящее время достаточных эксплоатационных данных по проточной части ртутнопаровых турбин не позволяет дать обоснованное заключение о возможном повышении их числа оборотов. [c.205]

Органы парораспределения, регулятор скорости, синхронизатор, золотники, сервомоторы, маслопроводы, рычаги системы регулирования, приборы защиты турбины от повышения числа оборотов, понижения давления масла, осевого сдвига ротора, а также приборы сигнализации, блокировки и автоматического запуска элек-тромасляного насоса собирают, руководствуясь заводскими чепте-жами, формулярами и указаниями. [c.224]

Повышение числа оборотов ро- 100 же эта разность лежит в пределах от 35 до 50°С, то время выдержки ротора на таких оборотах сдедует увеличить до достижения разности 35"С 4—6. Критические числа оборотов турбины и генера- [c.277]

Потери на трение дисков опор и вентиляционные. Первые из них возникают в результате вращения обло-паченных дисков ротора турбины в паровой среде. Эти потери возрастают с уменьшением парциальности впуска пара на рабочие лопатки, увеличением влажности пара и шероховатости поверхностей дисков и повышением числа оборотов турбины. [c.42]

Муфта регулятора скорости и другие органы регулирования при сбросе нагрузки должны быстро перемещаться на закрытие клапанов. Установившееся число оборотов турбины на холостом ходу после сброса нагрузки всегда будет больше номинального и меньше максимального числа ее оборотов на величину динамического повышения числа оборотов. Причиной возникновения этого является отставание перемещения органов регулирования на закрытие клапанов от процесса снятия нагрузки и вследствие дальнейшего расширения пара, находящегося в паропроводе после стопорного клапана и в корпусе т фбины. Например, при номинальном числе оборотов 3 ООО об1мин в момент сброса полной нагрузки максимальное число оборотов ее достигло 3190 в минуту, а установившееся число оборотов на холостом ходу составило 3160 в минуту (при синхронизаторе, выведенном на увеличение числа оборотов). Динамическое повышение числа оборотов (заброс числа оборотов) при этом будет составлять 3 190—3 160 = 30 в мийуту, или 1 % номинального. [c.106]

Если при сбросе полной нагрузки максимальное повышение числа оборотов турбины оказывается чрезмерно большим и вызывает срабатывание автомата безопасности, то конкретными причинами этого могут быть большая нечувствительность системы регулирования вследствие большой слабины в oчлe eнияx механизма, повышенного трения или заедания в шарнирах и других сочленениях, заедания поршня в цилиндре сервомотора и регулируюш,их клапанов, большая степень неравномерности системы регулирования и ненормально большой подъем регулирующих клапанов. Следует отметить, что нередко рабочий ход регулирующих клапанов турбины оказывается значительно больше действительно необходимого. [c.107]

Степень нераюномерности регулирования скорости нормально составляет обычно 3,5—5,5%. Она е должна быть большей, так как при сбросе полной нагрузки до нуля регулирование может ие удержать турбину от чрезмерного повышения числа оборотов и сработает автомат безопасности. [c.154]

При испытании автомата безопасности повышением числа оборотов в лопатках, дисках и других деталях ротора турбины возникают очень большие центробежные силы и механические напряжения. Так, например, центробежная сила С, создаваемая телом (лопаткой) весом G = 0,9 кг, приложенного на радиусе R = 0,6 м, при скорости вращения По = 5 0СЮ об1мин будет равна [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...