ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ — ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Шарики и ролики подшипников качения. Поверхности трения фрикционов. Рабочие шейки валов прецизионных станков. Наружные поверхности поршневых пальцев, колец. Шток клапана. Внутренние поверхности цилиндров поршневых машин [c.269]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.66]

Обработка коленчатых н ступенчатых валов, поршней и поршневых пальцев, дорожек качения подшипников, золотников, клапанов, калибров. Обработка наружных и внутренних цилиндров, конических и сферических поверхностей [c.666]

Контрольные автоматы. Контрольные автоматы широко применяют в массовом производстве для стопроцентного контроля деталей, имеющих простую форму и небольшую массу (колец, шариков и роликов подшипников качения, поршневых колец, пальцев). [c.224]

Многие детали подвергаются в эксплуатации воздействию сил трения. Это валы, оси и шпиндели, у которых шейки работают в паре с подшипниками скольжения или контактируют непосредственно с роликами в случае монтажа на роликоподшипниках без внутреннего кольца поршневые пальцы пальцы прицепных шатунов шаровые пальцы элементы цилиндрических и конических сопряжений листовые рессоры и другие детали. Зубья колес и рельсы работают при циклических напряжениях изгиба и трения качения со скольжением. Поскольку усталостное разрушение деталей начинается с поверхности или с приповерхностного слоя, то изменение геометрии, химического состава, структуры, системы собственных напряжений в поверхностях трения по сравнению с исходным состоянием не может не сказаться на сопротивлении [c.253]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Хромирование применяют для восстановления изношенных поверхностей валов под подшипники качения, поршневые пальцы, втулки и другие детали. - [c.275]

Дорожки качения и посадочные поверхности подшипников каче-ния повышенной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Цапфы осей гироприборов. Подшипники жидкостного трения при больших нагрузках (прокатные станы). Подшипниковые шейки коленчатых валов, поршневые пальцы и сопрягаемые с ними отверстия в деталях авиационных и автомобильных двигателей. Плунжеры, золотники, поршни, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при высоких давлениях без уплотнений [c.301]

Посадочные поверхности колец подшипников качения нормальной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипниковые шейки и вкладыши коленчатых валов тракторных и судовых двигателей, валов редукторов, паровых турбин, крупных насосов. Поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей. Поршни, золотники, гильзы, цилиндры и другие детали гидравлической и пневматической аппаратуры при средних и низких давлениях без уплотнений или при высоких и средних давлениях с уплотнениями. Несопрягаемые поверхности вала паровой турбины и оправки для балансировки дисков турбин [c.301]

Для высокоточных ответственных соединений, влияющих на эксплуатационные показатели изделий, требования к которым не позволяют установить большой запас точности (например, посадка поршневого пальца в бобышках поршня двигателей, посадка подшипников качения на шпинделях точных станков и т. п.) применяется 1-й класс точности. [c.110]

Система смазки разбрызгиваемым Маслом применяется в простейших двигателях, имеющих, как правило, в качестве подшипников коленчатого и распределительного валов подшипники качения. В этом случае смазочное масло заливается в картер двигателя да уровня, при котором специальный выступ-черпак на шатуне или крышке шатунного подшипника погружается в масло при нахождении поршня вблизи н. м. т. Образующиеся при этом мелкие брызги масла (масляный туман) разносятся картерными газами по всему объему картера и, оседая на рабочих поверхностях цилиндров, подшипников качения, поршневых пальцев и толкателей газораспределительного механизма, смазывают их стекая с них, масло уносит теплоту. В таких двигателях коромысла клапанного механизма, регуляторы частоты вращения и другие агрегаты смазываются из отдельных масленок консистентной смазкой или жидким маслом, заливаемым в соответствующие полости. [c.167]

Раздачей можно восстановить наружный диаметр трубчатых (полых) деталей или их поверхностей. Данным способом восстанавливают поршневые пальцы, посадочные поверхности под кольца подшипников качения чашек дифференциала, цилиндрические поверхности кожухов и труб полуосей. [c.112]

Глухие и тугие посадки применяют в тех случаях, когда необходима полная гарантия точного центрирования деталей машины, особенно при ударных нагрузках и вибрациях. Примеры посадки зубчатых колес на валах ковочных машин, камнедробилок и т. п. посадки на валах конических шестерен и червячных колес посадки на валах внутренних колец подшипников качения посадки бронзовых венцов на центры червячных колес посадки поршневых пальцев в бобышках поршней [c.37]

Раздачей восстанавливают наружные размеры полых деталей за счет увеличения их внутренних размеров (рис. 4.1, б). Раздачей восстанавливают поршневые пальцы, посадочные поверхности под подшипники качения чашек дифференциала, наружные цилиндрические поверхности труб полуосей и другие детали. [c.147]

СВ экономичнее, чем СА, когда на одном гладком валу, сопрягающемся с несколькими втулками, надо получить различные посадки. Если в соединениях фиксирующего штифта / с крышкой 2 и корпусом 3 редуктора (рис. 5.8) назначить посадки в СА, то на штифте придется выполнять два пояска с одинаковыми номинальными размерами, но с предельными отклонениями в нижней части +28 и +36 мкм, а в верхней части 8 мкм, для чего потребуется круглошлифовальный станок, а рабочий высокой квалификации затратит длительное время на достижение такой высокой точности. При СВ штифт может быть изготовлен на бесцентровом шлифовальном станке на проход с меньшей в несколько раз затратой времени. Экономия на этом в несколько раз превысит потери от удорожания инструмента для обработки отверстий. Аналогичный результат будет при выполнении соединений поршневого пальца 4 с проушинами поршня 5 и отверстием в поршневой головке шатуна 6 (рис. 5.9). В-третьих, по СВ выполняются также соединения наружных посадочных диаметров покупных (комплектующих) изделий поступающих от предприятий-смежников (наружные диаметры подшипников качения, посадочные диаметры валов электродвигателей и т. п.), с отверстиями в изготавливаемых на данном предприятии деталей. [c.192]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых непосредственно зависит точность работы механизмов. Наиболее ответственные оси и валы повышенной точности. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов, быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Поверхности трения фрикционных устройств. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.245]

Данным способом восстанавливают поршневые пальцы, посадочные поверхности под кольца подшипников качения чашек дифференциала, цилиндрические поверхности кожухов и труб полуосей. [c.304]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и осевое перемещение. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки по каналу в стержне шатуна или забрасывается вращающимся коленом вала. К рабочей поверхности подшипника в верхней головке шатуна масло поступает через специальное отверстие или по канавке. Иногда в верхнюю головку шатуна ставят игольчатый подшипник, однако из-за ударной нагрузки подшипники качения не получили широкого применения. [c.76]

Способы восстановления деталей пластическим перераспределением материала. К числу этих способов относятся раздача, осадка, обжатие. Раздача применяется для восстановления размеров наружного диаметра трубчатых (полых) деталей или их поверхностей (см. рис. 81,6). Раздачей можно восстанавливать поршневые пальцы, посадочные поверхности под кольца подшипников качения чашек (коробок) дифференциала, цилиндрические поверхности кожухов и труб полуосей и др. [c.213]

Холодная объемная штамповка и холодная высадка применяются для изготовления различных стандартных, нормализованных или оригинальных (нестандартных) деталей, например болтов, винтов, заклепок, шариков, роликов и колец подшипников качения, фасонных гаек автомобилей, поршневых пальцев, мелких цилиндрических и конических зубчатых колес, корпусов свечей зажигания автомобиля, корпусов часов и т. п. (рис. 93). [c.130]

Холодная штамповка характеризуется высокой производительностью, повышенной точностью и хорошим качеством поверхности. Она применяется для изготовления стандартных и нестандартных деталей, например, болтов, винтов, заклепок, фасонных гаек, шариков, роликов, колец подшипников качения, поршневых пальцев, зубчатых колес, корпусов свечей зажигания автомобилей, корпусов часов и т.д [c.482]

При малых взаимно колебательных движениях сопряженных деталей в контактных областях происходит фреттинг-коррозия. Примерами такого вида изнашивания являются посадки с запрессовкой колец подшипников качения поршневые пальцы, втулки горячей посадки сопряженные поверхности вала со ступицами лопаток турбин, компрессоров колесные бандажи болтовые, клиновые и штифтовые соединения. [c.165]

Цементируемые детали, работающие в условиях треиия и требующие повышенной прочности сердцевины шестерни редукторов общего применения, поршневые пальцы, распределительные валики, втулки подшипников качения, червяки [c.47]

При необходимости относительно более частых разборок применяют тугую посадку, имеющую соответственно меньшие натяги и большую вероятность появления зазоров. Примеры применения посадка кулачков на распределительные валы, поршневых пальцев в бобышки поршня, посадка подшипников качения при тяжелых условиях работы и т. п. [c.43]

Места посадки подшипников качения поршневые пальцы в бобышках поршней Посадка кулачков на распределительные валы внутренние кольца шарикоподшипников на валах установочные штифты Пальцы крейцкопфа компрессора в башмаках клапанная коробка в цилиндре паровой машины [c.67]

Одной из гипотез, объясняющих природу выкрашивания, является гипотеза, высказанная Л. Б. Эрлихом [93]. И хотя автор излагал механизм разрушения при контакте деталей (зубчатых колес, подшипников качения, головок железнодорожных рельсов, поршневых пальцев двигателей внутреннего сгорания и т. п.), по нашему мнению, допуская некоторую аналогию и представляя абразивную эрозию, как процесс разрушения поверхности при контакте с большим числом абразивных зерен, можно использовать эту гипотезу для уточнения рассматриваемого явления. [c.62]

Его используют для обработки деталей типа тел вращения (ступенчатых валов, поршневых пальцев, гильз, прутков, деталей подшипников качения и др.). Ведущий круг и шлифовальный (рабочий) круг вращаются в одном направлении, но с разной окружной скоростью. Скорость шлифовального круга (30— 50 м/с) в 75—80 раз превышает скорость ведущего круга. Вследствие этого сила трения между заготовкой и шлифовальным кругом меньше, чем между заготовкой и ведущим кругом. Поэтому окружная скорость заготовки близка к окружной скорости ведущего круга. В качестве ведущих кругов чаще используют мелкозернистые твердые круги на вулканитовой связке, реже — чугунные, стальные или алюминиевые круги. Опорная поверхность ножа, скошенная на угол 20—30° к линии центров, для уменьшения износа армируется твердым сплавом. На бесцентрово-шлифовальных станках используют следующие основные способы обработки заготовок. [c.248]

На бесцентровых круглошлифовальных станках обрабатывают различные по форме и габаритным размерам детали, представляющие собой тела вращения детали подшипников качения (наружные и внутренние кольца шариковых и роликовых подшипников, иголки и кольца карданных подшипников, цилиндрические и конические ролики), ступенчатые валики, гильзы, поршневые и шаровые пальцы, толкатели, штифты, гладкие оси, золотники, крупногабаритные валы, прутки, трубы и другие подобные изделия. [c.16]

Тугие посадки также применяются только в 1-м, 2-м и 2а классах. Натяг у тугих посадок меньше, чем у глухих, но разборка сопряженных деталей затруднительна, поэтому данный тип посадки используется в случаях редкой разборки деталей, например при установке поршневого пальца в бобышки поршня, подшипников качения на валы и т. д. [c.57]

Прежде всего должны использоваться посадки, образованные полями допусков предпочтительного применения. Назначение других стандартных посадок допускается в тех случаях, когда по техничес м или экономическим соображениям их нельзя заменить основ 1ыми или комбинированными посадками из предпочтительных полей допусков, В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использова] ии некоторых стандартных деталей типа валов (наружные кольца подшипников качения, поршневые пальцы, штифты), калиброванных валов, не требуюнщх дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.552]

Посадочные поверхности подшипников качения классов точности С и А и отперстпя в корпусах под эти под-шип мики. Подшипниковые шейки шпинделей станков повышенной точности- Посадочные поверхности чашек н колец подшипников и цапфы осей гироприбороп. Цапфы подшипников жидкостного трения в прокатных станах. Рабочие поверхности плунжерных и золотниковых пар (при высоких давлениях). Поршневые пальцы автомобильных двигателей [c.651]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

При создании первых автоматических линий в Советском Союзе для обработки деталей типа тел вращения (производство поршневых пальцев в Новороссийске, автоматический завод поршней, цеха-автоматы для производства подшипников качения на 1ГПЗ и др.) появились качественно новые модели станков с широкими кругами. Имея высоту набора абразивных кругов 400. .. 800 мм, эти модели получили ряд существенных пре- [c.19]

И УУУУ 11 Поверхность (наружная) поршневого пальца. Зеркало цилиндровой гильзы. Шарики подшипников качения. Измерительные поверхности калибров для 4-го класса точности [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...