Подшипники в производстве

Подогреватели в производстве серной кислоты 79, 114, 115 Подшипники в производстве серной кислоты 106, 108 фосфорной кислоты 189, 243, 244 Покрытия в производстве серной кислоты 66—69, 75, 106, 154 лакокрасочные 66, 76, 82, 92, 146, 147, 154—158, 163 металлические 79, 93, 112, ИЗ резиновые 64, 65 эмалевые 67, 68, 79, 152, 154, 163 фосфорной кислоты 188, 202—206 резиновые 192—197, 200—202,236 Приемники см. Емкости Прокладочно-уплотнительные материалы в производстве [c.266]

Для нарезания гаек в специализированном производстве крепежных деталей или при изготовлении большого количества гаек в серийном производстве применяются специальные станки для нарезания гаек при помощи изогнутого метчика. Такой станок (рис. 113, а) имеет подшипник, в котором закреплен пустотелый шпиндель с изогнутой трубкой в этой трубке расположен изогнутый метчик. До начала работы трубка заполняется гайками. Гайки после нарезания резьбы перемещаются автоматически сквозь трубку и падают в ящик. Изогнутая форма метчика препятствует выпадению его из шпинделя. [c.246]

В производстве подшипников контрольные приспособления составляют около 300% номенклатуры деталей подшипников, автоматические же средства измерения составляют около 150%, в том числе около 50%—сортировочные автоматы. [c.261]

Многоканальные автоматические цепные подъемники непрерывного действия АЛ для подшипников массового производства диаметром 24 — 160 мм. Их применяют в многономенклатурных АЛ, например в АЛ для шлифования торцов и наружных цилиндрических поверхностей, обеспечивая поочередное или одновременное транспортирование деталей нескольких типоразмеров (различных по диаметру и ширине), что позволяет повысить коэффициент использования высокопроизводительных торце- н бесцентрово-шлифовальных автома--тов. [c.339]

Автоматические бункера в АЛ для изготовления колец (табл. 38) шариковых и роликовых подшипников массового производства. Засыпанные в чаши /, II (рис. 44) бункеров кольца предварительно ориентируются на траках 6—10 транспортных цепей 2 и 12. Чаша I может быть снабжена ворошителем для ликвидации сводов и улучшения подачи колец к тракам. Из бункера кольца могут выдаваться по лоткам 3 и 13 (рис. 44, а и г) вправо, в обе стороны (рис. 44, Э), или влево, если изменить по наладке положение трактов 6—10. Это позволяет встраивать бункер в АЛ в зависимости от ее структурной схемы. Детали, не сориентированные на траках, возвращаются в бункер по лоткам 4 к 14 или падают с траков в чашу, направляемые кожухами 5 и 15. Мелкие кольца, особенно кольца с тонкими буртами, когда опасно заклинивание в любых зазорах трактов и пластин, несущих траки, ориентируются в бункерах с подвижным дном (рис. 44, г), в которых траки 9 транспортной цепи в отличие от траков 7 выполнены с прямыми зубьями по торцам, входящими в зубья соседнего трака, что исключает появление зазоров при перегибании транспортной цепи. При необходимости создания большей вместимости к чаше бункера могут быть пристыкованы с двух сторон (перпендикулярно ей) дополнительные чаши со своими конвейерами. [c.360]

Удельный вес и роль технического контроля в производстве подшипников несколько выше, чем в ряде других отраслей машиностроения. Это объясняется тем, что к деталям подшипников предъявляются очень высокие требования, а допуски на их изготовление определяются микронами и долями микрона. Контроль осуществляется на всех операциях технологического процесса начиная с входного контроля металла и других материалов. [c.90]

Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Введенный в 1963 г. в эксплуатацию автоматический цех № 2 по выпуску 30 млн. карданных подшипников в год обеспечивает рост производительности труда более чем в 3 раза, повышение коэффициента использования металла с 0,28 до 0,73, что равноценно экономии металла в количестве 4300 г в год. Затраты окупились в течение пяти лет. [c.92]

Для исследования подшипников скольжения (для определения величин /, р, v) в АН СССР сконструирован и применяется специальный стенд, состоящий из измерительной аппаратуры, фрикционной аппаратуры и электродинамометра. Установка позволяет устанавливать зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения (рис. 84, а), давления (рис. 84,6), а также определять грузоподъемность подшипников, изготовляемых из разных материалов, отрабатывать оптимальные конструктивные формы деталей подшипников и проверять долговечность подшипников в условиях их серийного производства. [c.282]

В качестве примера можно назвать осуществленную на 1 ГПЗ полную автоматизацию сборки шариковых подшипников на базе селективной взаимозаменяемости. Этот пример характерен тем, что путем расчленения допусков на размеры сопрягаемых поверхностей собираемых деталей на ряд групп можно получить огромную экономию в производстве, повышая качество готовых изделий за счет селективной сборки, улучшающей сопряжение деталей. На рис. 12—14 показаны схемы автоматов для подразделения деталей роликоподшипников на размерные группы, стандартные для отрасли. Селективная сборка внедрена теперь и на заводах, изготовляющих топливную аппаратуру для дизелей, в результате чего почти полностью устранен ручной труд на операциях доводки плунжерных пар и существенно повышено качество топливной аппаратуры. При разработке стан-50 [c.50]

Контрольный персонал на некоторых заводах достигает 30 и даже 40% от числа производственных рабочих. В производстве автомобилей и подшипников на 2—5 рабочих приходится один контролер. По промышленности в целом количество контролеров достигает миллиона человек. Несмотря на большое количество контрольного персонала качество продукции в ряде случаев оказывается неудовлетворительным, а брак приносит значительные убытки. [c.47]

Макетные валы нередко также применяют в мелкосерийном производстве для обеспечения необходимой точности установки и закрепления отдельных частей корпуса с подшипниками. В этом случае вал выполняет роль материальной оси, на которой элементы корпуса базируются своими подшипниками. [c.327]

Нагрузка с сильными ударами. Кратковременная перегрузка - до 300 / нормальной нагрузки. Плохие условия работы. Повышенная температура, ненадёжность уплотнений 2,5-3 Тяжёлые ковочные машины. Балки и рольганги крупносортных станов, блюмингов, слябингов. Рольганги у ножниц и манипуляторов. Буксы железнодорожные скоростные. Лесопильные рамы (дышла). Вертлюги. Подшипники в оборудовании, работающем под водой. Подшипники в оборудовании для производства хлора, соды, серной кислоты и т, п. [c.598]

Средние и мелкие детали с внутренней и наружной обработкой в массовом производстве Отверстия для подшипников в блоке цилиндров, в серийном и массовом производстве [c.34]

В массовом производстве травление осуществляют в ваннах, погружая подшипники в раствор флюса на 20—30 сек. Перед лужением подшипники просушивают. [c.148]

Метод групповой взаимозаменяемости характерен для точных сопряжений (первый класс точности и выше). Его применяют в производстве подшипников качения, при сборке шатунно-поршневых групп быстроходных двигателей, при изготовлении плунжерных пар и в других случаях точной сборки. [c.382]

В результате опытной работы была установлена возможность внедрения высокочастотной термообработки шлицевого конца полуоси в производство, что позволило отказаться от применения кольца под подшипник, а также использовать существующую полуось без конструктивных изменений для тракторов МТЗ-80/82. Повышена долговечность детали. [c.206]

Для подшипников, установленных в механизмах, у которых ревизия опор и замена подшипника затруднены, а выход из строя одного подшипника может привести к нежелательным простоям производства, можно рекомендовать номинальную (расчетную) долговечность, равную времени работы подшипника в период ремонтного цикла, т. е. между двумя капитальными ремонтами. Так, например, если механизм работает 2000 ч в год, а ремонтный цикл равен 6 годам, то /. = 12 ООО ч. [c.427]

Для увеличения долговечности колец подшипников качения поверхностным наклепом [1] было предложено специальное устройство, производящее наклеп рабочей поверхности кольца подшипника обкаткой тонкими роликами (иглами). В основу устройства обкатывающего приспособления положен принцип защемления иглы между наружной и внутренней цилиндрическими поверхностями, последняя из которых является обрабатываемой. Остроумное устройство оригинального обкатываемого приспособления позволяет создавать усилия на иглы за счет их прогиба по винтовой линии в обойме приспособления, что осуществляется кинематической схемой устройства. Эффективность обкатки наружных поверхностей колец подшипников устанавливали при стендовых испытаниях. В качестве объекта испытаний были выбраны подшипники № 32612 производства 3-го ГПЗ. [c.273]

Такие подшипники нашли применение, например, в шпинделях токарных станков, фрезерных и шлифовальных станках, в качестве подшипников в зубчатых передачах различных машин, например сельскохозяйственных (с учетом возможного их загрязнения), в машинах для производства бумаги, оборудования легкой и швейной промышленности, в различного типа насосах и компрессорах, в углах вращения транспортных средств и т. п. [c.247]

При серийном и массовом производстве для запрессовки применяются специально изготовленные монтажные трубы и наставки. Специальные оправки делаются с таким расчетом, чтобы при монтаже торцы обоих колец подшипника находились в одной плоскости без перекосов. Для того чтобы не повредить сепаратор подшипника, в оправке делаются специальные выточки. При монтаже подшипников клейменые торцы колец для удобства должны быть обращены наружу. [c.142]

В настоящее время эти заводы производят около 90 % поковок от общего выпуска их в республике. Удельный вес штампованных поковок в общем их выпуске в автомобилестроении республики составляет 85%, в производстве тракторов — 95, сельхозмашин — 68, подшипников качения — 95%- [c.11]

Детали типа тел вращения (втулки, цилиндры, барабаны, корпуса и крышки подшипников и др.) выгодно отливать в машинах центробежного литья. При этом не бывает таких дефектов, как рыхлота, пористость, газовые раковины, а отливки отличаются большой точностью размеров. Работниками ЦНИИтмаша разработана и внедрена в производство технология центробежной отливки двухслойных валков для мелкосортных прокатных станов, мельничных и других назначений. [c.49]

Наш помощник — ультразвук. На одном из приборостроительных заводов возникла проблема миниатюрные шарикоподшипники, которые были получены для комплектации продукции, нарушали точность изготовляемых приборов. Проверка показала, что причиной погрешностей является загрязнение подшипников. На шариках была обнаружена не только металлическая пыль, но и абразивные зерна, которые увеличивали их износ. Тщательная промывка и продувка не обеспечивали полной очистки колец и шариков. Что же делать Выход был вскоре найден. Помогли новаторы соседнего завода, предложив промыть подшипники в ультразвуковой ванне, которая у них успешно работала. Это лишь один из примеров применения ультразвука на производстве. [c.56]

Выбор материала валов. Для правильного выбора материала валов и термообработки их необходимо знать тип подшипников, в которых вращается вал, характер посадок деталей на валу (подвижные пли с натягом), характер действующей нагрузки. Второй вал быстроходный, вращается в подшипниках <ачения. Зубчатые колеса 2i и 22 (см. рис. 8.3) свободно вращаются на валу, по шлицевому -участку вала перемещается кулачковая полумуфта. Для обеспечения достаточной износостойкости трущихся поиерхн остей этого вала выбираем легированную сталь 40Х. Для условий крупносерийного производства приемлемым видом термообрабо ки трущихся поверхностей является закал) а с нагревом ТВЧ до твердости HR 50...54. Механические характеристики Of, = 730 МПа, = 500 МПа, Тт = = 280 МПа, а , = 320 МПа, т , = 200 Ша, = 0,1, 11 = 0,05. [c.307]

Конструкции деталей машин зависят от серийности и способа изготовления. Например, корпусные детали в единичном производстве целесообразно изготовлять сварными из листов простейшей формы, в серийном — литыми или сварными из гнутых профилей, в массовом — литыми по металлическим моделям или сварными из тптампованных элементов или профильного проката. Соосные расточки под подшипники в единичном производстве целесообразно делать одного диаметра. Наоборот, в серийном производстве при обработке на агрегатных расточных стан- [c.45]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Металлофтороплаетовые подшипники. Основное применение металло-фторопласювых подшипников в узлах сухого трения. В узлах трения многих видов оборудования недопустимо или крайне нежелательно применение смазки. Например, по технологии производства часто исключается смазка в машпнах пищевой, текстильной, бумажной и химической промышленности. [c.49]

В сельскохозяйственном машиностроении ВИСХОМом, СКВ и заводами отрасли были выполнены следующие важнейшие научно-исследовательские, конструкторские и технологические работы исследовано влияние химически активных сред сельскохозяйственного производства (ядохимикаты, туки) на свойства пластмасс и износостойкость их при абразивном изнашивании, применены пластмассовые подшипники в сельхозмашинах, устранено зали-папие рабочих органов почвообрабатывающих машин путем нанесения пластд1ассовых покрытий, разработана пластмассовая дождевальная установка и конструкции крупногабаритных изделий из стеклопластика (банки туковысевающих аппаратов, труба силосоуборочного комбайна, бункер свеклоуборочного комбайна и др.). Пластмассовые подшипниковые втулки внедрены и внедряются на ряде заводов (Рязсельмаш, Таганрогский, Ростсельмаш и др.). Дождевальная установка из пластмасс и некоторые изделия из стеклопластика (банки туковысевающих аппаратов) находятся в стадии подготовки к внедрению. [c.218]

Транспортные системы АЛ для подшипников массового производства. Типовые АЛ для производства шариковых и роликовых подшипников массового производства с наружным диаметром 24—160 мм и высотой 9—55 мм изготовляют с типовыми транспортными системами, имеющими гибкие связи и работающими с использованием сил гравитации. Типовая транс-портная система АЛ для производства 2,5—5 млн. шариковых и роликовых подшипников средних и крупных размеров в год показана на рис. 17. Засыпанные навалом в чашу бункера I и сориентированные в нем заготовки поступают по гибкому лотку в унифи- [c.321]

Автоматические подъемники прерывистого циклового) действия АЛ для подшипников массового производства и железнодорожных подшипников. Автоматические толкающие подъемники циклового действия, в которых подъем детали осущест- [c.344]

Специальные болты 25 (рис. 38, г), если соотношение диаметра головки и стержня не разрешает транспортн-ровать их так же, как клапаны, на двух втулочно-роликовых цепях, транспортируются на бесшумной приводкой цепи 26. Загрузка этой группы деталей в отводящий конвейер производится по той же схеме, что и для колец подшипников массового производства. [c.353]

Благоприятные условия для автоматизации многих технологических операций были созданы также благодаря щирокому применению в производстве подшипников методов электронагрева токами высокой и промышленной частоты. Полная автоматизация процесса термической обработки колец повысила его производительность в 2 раза и обеспечила стабильно высокое качество деталей. [c.92]

А. П. Жукова и токаря Н. Я. Фукс. С 1965 г. они подали 52 рационализаторских предложения, смонтировали и внедрили в производство станок для намотки катушек, роликовые ножницы для нарезки размерной и фигурной стали толщиной 2 мм, гибочный пресс для изготовления электрошкафов и коробок, пресс для снятия непресован-ных подшипников, полумуфт, контактных втулок и др. Станки и приспособления, созданные творческой бригадой, позволили повысить производительность труда в 10—12 раз. Экономический эффект только за 1968— [c.170]

Такой же положительный результат достигнут и в производстве подшипников качения, где конструктивное подобие и единство стандартных технических требований привело благодаря усилиям МосСКБ-АЛ и СС к разработке и широкому внедрению на ряде подшипниковых заводов стандартного технологического процесса автоматизированного производства изготовления наружных и внутренних колец стандартных шариковых и роликовых подшипников в широком диапазоне размеров. Деталей типа колец изготовляется в разных отраслях машиностроения огромное количество. Созданный стандартный технологический процесс производства деталей типа колец является универсальным. Технические и экономические последствия осуществления стандартизации этого технологического процесса весьма значительны, так как на станкостроительных и других заводах освоено серийное производство комплексного автоматического оборудования, в том числе технологического, транспортного, контрольного и упаковочного, причем все операции контроля вошли в состав стандартного технологического процесса. [c.182]

Средний годовой экономический эффект, по данным С. П. Корчака (Уральский автомобильный завод), в условиях массового производства составляет 600—1200 руб. на один станок, а в производстве подшипников качения, где устройства для контроля размеров в процессе обработки применяются наиболее широко— 1000—1500 руб. в год на один станок. [c.129]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

Наборные сегментные вкладыши дешевле и более легки в производстве, чем цельные вкладыши-втулки, однако конструкция подшипников с сегментными вкладышами является более сложной. В сегментных подшипниках обеспечиваются наилучшие условия смазки при угле обхвата цапфы 120°. В подшипниках с одним текстолитовым полувкладышем угол обхвата может быть равен 130°. На рис. 115 представлены сегменты из текстолита, вложенные непосредственно в корпус подшипника. Подшипник из текстолита, имеющий опорный стальной вкладыш, представлен на [c.233]

Полиамиды находят широкое применение в производстве малогабаритных антифрикционных деталей (приборостроение, оптическая промышленность и т. п.). Значения их коэффициентов трения колеблются в пределах = 0,0015- 0,25, причем для сухих поверхностей они в 2,0—2,5 раза выше, тогда как у металлов коэффициент трения в аналогичных условиях возрастает в 70—100 раз (по сравнению со смазанными поверхностями). Для сочетания капрон—сталь (без смазки) при р = 50 кПсм f = 0,08, а при р = 125 кПсм t = 0,18 при наличии масляной смазки эти значения f, соответственно равны 0,05, и 0,1. Подшипники из капрона, в отличие от металлических, быстро прирабатываются, [c.392]

Обычно индием обрабатываются серебряносвипцовые подшипники па стальной основе. В производстве таких подшипников иа стальную наружную оболочку сначала наносится электролитический слой серебра, иногда сверху тонкий слой ( strike ) меди или никеля. Серебряный слой, имеюш,ий высокое сопротивление усталости, является противозадирным компонентом в подшипнике. При применении индия на серебряный слой электролитически осаждают свинцовую оболочку и затем слой индия. После этого подшипник нагревают для диффузии индия в свинцовый слой и получения слоя свинцовоиндиевого сплава, который богаче индием на поверхности [1, 551. Подшипники такого типа находят применение в авиационных двигателях и двигателях для грузовых автомобилей высокой мощности и специальных высокоскоростных автомобилей. [c.239]

Разматыватели. При производстве тонких листов рулонным способом возникает необходимость разматывания рулонов перед травлением в непрерывных травильных агрегатах, перед холодной прокаткой на реверсивных и многоклетьевых прокатных станах, на линиях продольной и поперечной резки. Разматыватели выполняют двухконусными или барабанными по типу барабанных моталок. Двухконусный разматыватель состоит из двух конусов, валы которых смонтированы на подшипниках в подвижных бабках. Рулон подается на подъемный стол и поднимается до совмещения его оси с осью конусов. При сближении конусы входят в отверстие рулона и зажимают его своей поверхностью, конец рулона отгибается и задается в валки прокатного стана. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...