Цилиндры — Сборка

По технологическим условиям сборки внутренний диаметр стальной рубашки, имеющей толщину 1 мм, выполнен на 0,05 мм меньше наружного диаметра медной втулки толщиной 8 мм. Сборка ведется при температуре 20 °С. До какой температуры надо нагреть стальную рубашку, для того чтобы ее можно было запрессовать на втулку Какие напряжения i возникнут в частях составного цилиндра после сборки и охлаждения до 20 °С [c.27]

На среднем уровне - тело вращения ( заготовка для вычитания) и две сборки цилиндров первая сборка - массив из четырех копий цилиндров большего диаметра, расставленных вокруг оси вращения через 90°, вторая сборка - массив из шести цилиндров меньшего диаметра (поворот на 60°) (все инструменты должны располагаться относительно заготовки в нужном месте). [c.25]

Кроме указанных приспособлений, для подготовки ротора и крышки цилиндра к сборке необходимо иметь на площадке козлы, которые изготовляются обычно при монтаже. На фиг. 9 показаны сварные металлические козлы, а на фиг. 10 — деревянные для деталей весом до 8 т. Козлы должны быть сделаны из сухого твердого дерева с плотно пригнанными стыками. Высота козел должна быть такой, чтобы между лопатками последней ступени ротора и полом оставалось расстояние 200—300 мм. [c.169]

Причинами, оказывающими влияние на нарушение контакта между поршневым кольцом и стенкой цилиндра при сборке двига- [c.401]

Возможны также искажения формы цилиндра при сборке. Последнее может произойти от неравномерной толщины гильзы, от неправильной затяжки шпилек крепления головки блока, не-402 [c.402]

При смене жидкости главный и колесные тормозные цилиндры разбирают, очищают и промывают в спирте или тормозной жидкости. Трубопроводы также промывают, а затем продувают сжатым воздухом. Алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность колесных цилиндров при сборке смазывают касторовым маслом. Систему заполняют тормозной жидкостью в той же последовательности, что и при прокачке. [c.85]

Причинами, оказывающими влияние на нарушение контакта между нормальным поршневым кольцом и стенкой цилиндра при сборке двигателей, могут быть отклонения размеров кольца или цилиндра от допустимых по чертежу при их изготовлении, а также искажение этих размеров при сборке. [c.412]

Порядок сборки гидравлических и пневматических узлов и систем определяется конструкцией этих устройств Ч В большинстве случаев применяют следующую последовательность сборка силового устройства (рабочих цилиндров, насосов), сборка аппаратуры управления, монтаж трубопроводов, испытание системы на непроницаемость и испытание в работе. [c.515]

Манжеты, поршни, кольца и внутреннюю поверхность цилиндра перед сборкой смазать касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью. Надеть на поршень манжету, чтобы она своей стороной с большим диаметром была обращена к резьбовому концу поршня. Ввернуть поршень в кольцо до упора с таким расчетом, чтобы торец кольца с кольцевой наружной проточкой был обращен к манжете, надетой на поршень. Убедиться, что разрез кольца и прорезь опорного стержня поршня находятся в одной плоскости допускаемое отклонение равно 5 . Свернуть кольцо с поршня, сжать его в специальных клещах и вставить в оправку для установки кольца в цилиндр (рис. 149). [c.224]

Внутренние поверхности дверных цилиндров при сборке покрывают смазкой ЖТ-790, а войлочные сальники пропитывают с выдержкой не менее 12 ч в приборном масле МВП. В качестве заменителя в этих узлах смазку [c.70]

Основные конструктивные размеры гильз устанавливают с учетом получения необходимой прочности и жесткости, обеспечивающей отсутствие овализации цилиндра при сборке двигателя и во время его работы. Толщину 8 чугунной стенки гильзы обычно принимают по экспериментальным данным. [c.273]

Кольца с зазором в замке менее допускаемого обрабатывают напильником в стыке до получения нормального зазора. Кольца с большим зазором в замке или с плохим прилеганием к стенкам цилиндра к сборке не допускаются. [c.256]

Чтобы исключить возможность неправильной сборки шатунов с крышками при ремонте двигателя, на нижней головке каждого шатуна и на его крышке при сборке двигателей на заводе выбивают номер, соответствующий номеру цилиндра. При сборке надо следить за тем, чтобы указанные номера на крышке и на головке шатуна были одинаковыми и расположены на одной стороне. [c.22]

Поршни и гильзы подбирают так, чтобы зазор между стенкой гильзы и юбкой поршня был в пределах 0,012—0,24 мм. Величину зазора можно проверить лентой-щупом, который протягивается с усилием 2,25—4,5 кг при неподвижном поршне. Если ленты-щупа нет, то при правильном подборе поршень должен опускаться в гильзе под действием собственного веса. Подобранные гильзы и поршни нумеруются в соответствии с порядковыми номерами цилиндров. При сборке поршней с шатунами необходимо проверить шатуны на погнутость и скручивание в специальном приспособлении (рис. 56). [c.219]

Разборка и сборка тормозного механизма колеса автомобиля ГАЗ-53А. Тормозной барабан снимают, вывернув отверткой три винта, крепящие его к ступице колеса. Закрепив поршни 12 (см. рис. 5.6) колесного тормозного цилиндра от выпадания, вынимают съемником пружины 3 из отверстий колодок. Отвернув гайки опорных пальцев 4, снимают опорные пальцы, эксцентриковые шайбы 5, пластину опорных пальцев и тормозные колодки. Затем снимают с колесного тормозного цилиндра защитные колпаки 13 с толкателями 14, извлекают поршни 12, манжеты 11 пружину 10, после чего вывертывают из корпуса цилиндра 2 клапан 9. Вывернув болты из опорного диска 1, снимают теплоизолирующий экран и колесный тормозной цилиндр 2. Сборку ведут в последовательности, обратной разборке. [c.217]

Полость охлаждения крышки рабочего цилиндра после сборки или чистки . .. 6 [c.106]

При больших размерах нижней головки (у двигателя ЯМЗ-236) плоскость разъема шатунного подшипника повернута по отношению к продольной оси шатуна, для того чтобы шатун мог проходить через цилиндр при сборке. Мелкие трапециевидные шлицы на поверхностях разъема шатуна и крышки повышают надежность их соединения. [c.14]

Транспортировка из складов деталей и изделий, изготовленных на смежных производствах, необходимых для сборки, подаются конвейерами непрерывного действия или конвейерами с адресованием грузов. Общая сборка двигателей производится на тележечных напольных конвейерах или пластинчатых конвейерах на специальных приспособлениях — спутниках. Тележки и установочные приспособления — спутники позволяют ориентировать блок цилиндров при сборке в различное положение. [c.80]

Например, на деформацию цилиндров двигателя в процессе сборки влияют конструкция верхней плиты блока, усилие затяжки головки, конструкция и материал прокладки, устанавливаемой между блоком и его головкой, состояние резьбы в верхней плите блока. Сравнение отклонений от правильно геометрической формы цилиндров после сборки новых и отремонтированных автомобильных двигателей с отклонениями, наблюдаемыми в эксплуатации, показывает, что они отличаются друг от друга в 1,5—2 раза. Исследования показали также, что нагревание двигателя после сборки до рабочих температур не меняет характера искажения геометрии цилиндра, получаемого при сборке, но величина искажения при этом возрастает в 1,5--2 раза [76]. [c.15]

Как видно из фиг. 108, соединение внутреннего ЦВД с наружным в части паровпуска осуществляется при помощи гильз с уплотняющими кольцами, причем гильзы привариваются к патрубкам наружного цилиндра. При сборке наружного ЦВД с гильзами последние были посажены в патрубки ЦВД на горячей посадке с нагревом при помощи индукторов. Подобная сборка обеспечивала сохранение, соосности гильзы и сопловой коробки, а также уменьщение поводки гильзы при сварке. [c.228]

Разъемы цилиндров при сборке соединяют на мастике. Применять следует мастику, приготовленную из натуральной льняной олифы и серебристого графита. Олифу предварительно варят на слабом огне до тех пор, пока взятая на пробу остывшая капля будет тянуться между пальцами нитями длиной 30—40 мм. Варку олифы производят на открытом воздухе в сосуде, изготовленном из обрезка стальной трубы диаметром 250—300 мм и снабженном плотной крышкой. Варку производят без крышки но в случае воспламенения олифы сосуд должен быть закрыт крышкой, а огонь потушен. Следует помнить, что температура олифы в процессе варки превышает 100°С. В случае попадания на открытые участки тела горячая олифа причиняет тяжелые ожоги. [c.51]

В процессе подготовки цилиндров к сборке следует проверить отсутствие забоин и заусенцев на фланцах разъемов, а также проверить плотность прилегания соответствующих поверхностей фланцевых соединений. Для это- [c.52]

Фиг. 52. Цилиндр для сборки колец в сжатом виде — внутренний диаметр гильзы или цилиндров.

Форма для отливки цилиндра двигателя с воздушным охлаждением собрана из шести стержней. Сборку формы производят в горизонтальном положении. В стержень 1 вкладывают стержень 2, затем стержни 3, [c.137]

На рис. 306 показана последовательность сборки головки блока цилиндров автомобильного двигателя на автоматической линии 80 деталей четырнадцати наименований автоматически собираются за 46 сек. При использовании этой линии количество сборщиков уменьшается по сравнению с ручной сборкой на 18 человек. Такая линия окупается за два года. [c.506]

Рис. 306. Последовательность сборки головки цилиндров автомобильного двигателя на автоматической линии

В большинстве случаев соединенные детали имеют тенденцию к некоторому взаимному перемещению. Так, например, половины цилиндра турбины всегда имеют несколько разную температуру и поэтому стремятся взаимно переместиться. Сила от затяга кре -пежа препятствует этим перемещениям, но не всегда устраняет их. Для предупреждения таких перемещений ставятся несколько призонов большого диаметра, способных не только зафиксировать половины цилиндра при сборке, но и обеспечить совместную работу их без взаимного перемещения. В этих случаях преимущества [c.105]

Цилиндры (рис. 29) собирают из нормальных цилиндровых стальных азотированных втулок 3 соответствующего диаметра. Втулки свободно (с зазором около 1 мм на сторону) вставляют в специальный кожух 2 с резьбами на концах и стягивают резьбовыми переводниками 1. Для обеспечения соосности всех деталей цилиндров собирают их на специальных шлифовальных скалках с длиной, превышающей длину цилиндров. Церед сборкой цилиндра в резьбовые переводники ввинчивают специальные сборочные онравки, внутренний диаметр которых равен диаметру цилиндровых втулок. Благодаря тому, что зазоры между скалкой и всеми втулками очень малы, при стяжке цилиндровых втулок обеспечивается соосность всех деталей цилиндра. [c.85]

При наличии раковин на зеркале цилиндры заменяют новыми. Резиновые уплотнительные маня еты, поршни и зеркала цилиндров перед сборкой смазывают касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью. При очистке рабочего цилиндра следует удалить заостренной спичкой грязь из канавки на дне цилинд- [c.100]

Сборка тормозных цилиндров. Перед сборкой тор-мозного цилиндра все детали тщательно промывают в д атурированном спирте, ацетоне или в тормозной жидкости. Для улучшения приработки деталей и защиты рабочей поверхности цилиндров от коррозии перед сборкой рекомендуется внутреннюю поверхность цилиндра) поршень и резиновые уплотнительные манжеты смазать специальной пастой из касторового масла 80—85%, воска— 21—15% в весовом соотношении. Перемешивание воска в нагретом до 150—170° масле производят до загустения. На детали пасту наносят тонким слоем. [c.434]

Шатун 22 сделан из углеродистой стали и подвергнут закалке и отпуску. В верхнюю головку шатуна запрессована свернутая из листовой бронзы втулка. В головке сверху имеется отверстие для прохода смазки. Нижняя головка разъемная в ней установлены тонкостенные сталебаббитовые взаимозаменяемые вкладыши. Крышка нижней головки крепится двумя шатунными болтами, гайки которых шплинтуются. На нижней головке шатуна и на крышке сделаны метки и выбиты номера цилиндров. При сборке шатун выпуклой меткой на TepHine и крышке должен устанавливаться вперед. [c.81]

Сборка отдельных узлов турбин начинается еще в процессе механической обработки (промежуточная сборка), поэтому некоторые виды работ, по своему характеру являющиеся сборочными, выполняются другими цехами, например цехом обработки крупных деталей при сборке цилиндров турбины под растачивание. С другой стороны, некоторые работы, не являясь в прямом смысле сборочными, зачастую выполняются в сборочных цехах. К таким работам относятся гидравлические испытания цилиндров после сборки их по вертикальным разъемам для проверки плотности соединения, а такя е испытания для проверки клапанов паровых коробок на плотность шпаклевка окраска и консервация деталей перед отправкой заказчику и другие работы. [c.372]

Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и соответствующей ему крышке наносится номер цилиндра. При сборке цифры на шатуне и крышке доляшы находиться с одной стороны. [c.36]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Для сборки и сварки различных типоразмеров секций крыши стапель может иметь ряд стендов 2. 3, 4 (рис. 9.8), обслуживаемых одной 1[ортальпой сварочной машиной /. Подвижные стенды 3 п 4 (рис. 9.8) оборудуют нриводпыми рамами 1 (рис. 9.9) с катками 2 и ступенчатыми направляющими копирами < . В положении сварки рама / фиксируется цилиндром 4 с помощью ролика, 5, входящего в прорезь планки 6. [c.321]

Безобойменную установку шариковых подшипников применяют реже из-за сложности изготовления профильных беговых дорожек и затруднительности сборки шариков. Такие конструкции используют для неответственных подшипников, придавая беговым дорожкам, упрощенную форму. В шариковом подшипнике вспомогательного привода (вид ж) обоймы выполнены штампованием из листовой стали и подвергнуты цианированию. Поверхность беговых дорожек прошлифована по цилиндру и плоскости. . [c.535]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...