Типы подшипников качения

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

К основным типам подшипников качения относятся [c.193]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.152]

Характеристика основных типов подшипников качения. Однородные шариковые радиальные подшипники (см. рис. 3.129, а) наиболее распространены, так как по сравнению с подшипниками другого типа стоят дешевле, могут работать практически при неограниченной частоте вращения, допускают относительные перекосы колец (до 20 ), могут воспринимать двусторонние осевые (до 70% [c.526]

Дать характеристику основным типам подшипников качения. [c.538]

Основные типы подшипников качения. Наибо.пее дешевыми и распространенными в машиностроении являются шариковые радиальные однорядные подшипники (рис. 13.9), способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях, если она не превышает одной трети радиальной нагрузки. Эти подшипники допускают угловое смещение внутреннего кольца относительно наружного до 10. [c.230]

Выбор подшипников качения. Тип подшипников качения выбирается с учетом величины и направления нагрузки, характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), частоты вращения п, требуемого срока службы в часах h, конструктивных особенностей механизма, условий работы. [c.282]

Область применения тех или иных типов подшипников качения зависит от того, являются ли механизмы нагруженными или нет. Для большинства опор нагруженных механизмов применяются шариковые подшипники. [c.460]

Основные типы подшипников качения и их материалы [c.324]

На рис. 24.2 представлены основные типы подшипников качения. [c.414]

Некоторые типы подшипников качения [c.38]

Первое направление наиболее характерно для крепежных деталей и подшипников качения. Оно вызвало появление стандартов на типы и размеры болтов, гаек, шпилек, винтов и т. п., а. также соответственно стандартов на сверла, метчики и другие инструменты для обработки отверстий. Применение таких стандартов, создаваемых на основе арифметических прогрессий, с каждым годом расширялось, и они распространялись на все новые и новые объекты из числа общих узлов и деталей машин (например, все виды и типы подшипников качения). Второе направление наиболее ярко проявилось при стандартизации профилей проката, труб и другой продукции металлургического производства. Объясняется это тем, что значительная часть поставляемого машиностроительным заводом проката перерабатывается методами горячей обработки с существенными изменениями форм и сечений металла. Постепенно заказчики начали переходить на стандартные профили и марки материала, так как стоимость их была ниже, а получить их можно было быстрее. Таким образом, арифметические прогрессии, выражаемые округленными числами, широко вошли в практику стандартизации и сохранили свое значение до настоящего времени. [c.69]

Общая классификационная схема типов подшипников качения приведена в табл. 48. Характеристика конструктивных и эксплоатационных особенностей подшипников каждого типа дана в табл. 49—58. [c.565]

Жесткость и нагрузочную способность шпинделей увеличивают, создавая не только более рациональные конструкции, но и применяя в качестве опор шпинделей новые типы подшипников качения. Например, для вос- [c.588]

Рис. 2.36. Основные типы подшипников качения применяют в подшипниковых узлах

На рис. 16.13 изображены основные типы подшипников качения. По форме тел качения они разделяются на шариковые и роликовые, по направлению воспринимаемой нагрузки — на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные. [c.349]

Передачи червячные цилиндрические. Параметры Поверхности опорные под крепежные детали. Размеры Подшипники шариковые радиальноупорные однорядные. Типы, размеры Подшипники шариковые радиальноупорные сдвоенные. Типы и размеры Подшипники качения. Канавки на наружных кольцах и кольца упорные. Размеры Подшипники шариковые и роликовые. Обозначения Подшипники шариковые и роликовые. Типы Подшипники качения. Размеры [c.294]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Рассмотрим конструкции основных типов подшипников качения. [c.454]

В зависимости от условия работы подшипника и величины сил R и А намечается подходящий тип подшипника качения и по диаметру вала подбирается по соответствующему ГОСТу. [c.272]

В табл. 16.3...16.11 приводятся основные характеристики для наиболее распространенных типов подшипников качения общего назначения [13]. [c.330]

НОВЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ФИРМЫ SKF 313 [c.313]

В закрытом исполнении изготовляют в зависимости от размеров следующие типы подшипников качения [c.316]

Табл. 14.2. Некоторые типы подшипников качения [14 [Нарнкоподшипникн

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Для оценки работоспособности пар трения прокладчик утка-зуб батана , прокладчик утка—сухарик нами изготовлен стенд, моделирующий работу указанных деталей (рис. 6.23). Узел, преобразующий вращение шпинделя в возвратно-поступательное движение штока с прокладчиком утка выполнен так, что консоль шпинделя имеет эксцентриковую проточку, на которую насажена эксцентриковая втулка 3. Поворот эксцентриковой втулки 3 позволяет менять общий эксцентриситет узла и, следовательно, перемещение штока с прокладчиком. Соединение втулки 3 с головкой шатуна 4 для уменьшения трения и износа выполнено по типу подшипника качения. В качестве тел вращения используются ролики игольчатого подшипника. [c.122]

Подшипник, несмотря на ряд эксплоата-ционных преимуществ, не получил большого распространения ввиду сложности изготовления и сборки, а также неконкурентной способности с современными типами подшипников качения. [c.639]

Приводимые ниже табл. XI-19—XI-30 содержат основные размер , некоторых типов подшипников качения (по указанным в таблицах стандартам), размеры сопрягаемых с подшипником деталей, формулы для расчета эквивалентных динамической Р и статической Ро нагрузок и ориентировочнь е расчетные значения динамической С и статической Со грузоподъемностей коэффициентов Х-, К Хо и Fgi предельных частот вращения при работе на консистентной и на жидкой смазках массы подшипника. Обозначеки.1 подшипников приведены на с< 454< [c.433]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...