Подвески ведущих передних колес

Подвески ведущих передних колес [c.218]

Необходимо отметить, что применение независимой подвески для передних колес не вызывает значительного повышения стоимости автомобиля. При применении независимой подвески для задних ведущих ко.лес возрастает стоимость автомобиля, так как значительно усложняется конструкция привода колес. Поэтому, как правило, независимую подвеску применяют только для передних колес. Использование ее для- задних ведущих колес тоже несколько улучшает плавность хода автомобиля, однако при незначительных преимуществах затраты на изготовление этого узла значительно увеличиваются. В настоящее время пет достаточно обоснованных доводов в пользу более сложной и дорогостоящей независимой подвески задних ведущих колес. [c.266]

Оправка для извлечения внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Упор для извлечения внутренних колец подшипников коробки дифференциала Съемник внутреннего кольца внутреннего подшипника ступиц передних колес Съемник наружного кольца верхнего подшипника червяка рулевого механизма Съемник колпака ступицы передних колес Съемник ступиц передних колес Приспособление для извлечения полуосей Съемник шаровых пальцев рулевых тяг с сошки Съемник шаровых пальцев передней подвески Съемник рулевой сошки [c.357]

Рис. 103. Схема карданной передачи приводе К передним ведущим и управляемым колесам и в приводе ведущих неуправляемых колес при независимой подвеске.

Балансирная подвеска задних мостов осуществлена путем замены рессор автомобиля специальными балансирными рычагами. Амплитуда качания конца каждой балансирной рамы такова, что при этом достигается постоянное соприкосновение с поверхностью обоих задних ведущих мостов в случае неровностей на основании. При копании вдоль оси машины возможен отрыв передних колес от уровня стоянки. С целью улучшения конструкции переднюю ось связывают с рамой машины дополнительными цепями-подвесками, которые при подъеме рамы вверх увлекают за собой передний мост и рессоры не выключаются. [c.264]

На легковых автомобилях привод каждого переднего ведущего колеса осуществляется через наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом. Применение двух шарниров в приводе каждого колеса обусловлено конструкцией независимой подвески передних колес. Внутренние шарниры обеспечивают перемещение колес при вертикальных ходах подвески, а наружные — при повороте колес относительно вертикальной оси, что необходимо при изменении направления движения автомобиля. [c.207]

Ходовая система колесных тракторов состоит из передних и задних колес, подвески их к остову трактора или крепления к полуосям мостов. В тракторах с пассивными передними колесами ходовая система включает в себя переднюю ось, на которой смонтированы управляемые передние колеса. На гусеничных тракторах в состав ходовой системы входят ведущие звездочки 7, опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса 8, гусеницы 9, а также подвеска рамы опорных катков или самих опорных катков к остову трактора. Ходовая система служит главным образом для преобразования крутящего момента в касательную силу тяги машины (для превращения вращения колес в поступательное движение машины). [c.7]

На тракторах повышенной проходимости (МТЗ-82) передний мост — ведущий. Независимая подвеска ведущих колес также обеспечивается амортизирующей пружиной 23 (см. рис. 5.28, б) благодаря подвижному (шлицевому) соединению ведущей шестерни 25 с вертикальным валом. [c.326]

Если имеется привод на передние колеса, то рессоры автомобиля должны подвешиваться так, чтобы не вызывать деформации рамы и не нарушать необходимое распределение веса между ведущими колесами. Следовательно, у такого автомобиля схема подвески рессор и привода должна быть более тщательно разработана по сравнению с четырехколесным автомобилем с одной ведущей осью. [c.456]

Ведущий мост жестко закреплен на раме автопогрузчика амортизация обеспечивается применением пневматических шин. Передняя подвеска балансирная, что улучшает проходимость погрузчика при движении по неровной дороге. Балка подвески, поворотные кулаки и рулевая трапеция унифицированы с автопогрузчиком 4008. Управление передними колесами производится с помощью гидроусилителя руля. [c.43]

В такой подвеске с каждой стороны автомобиля установлено по одному поперечному рычагу, имеющему поворотную опору вблизи оси автомобиля. В случае использования подвески для ведомых колес точки поворота правого и левого рычагов могут быть близко сдвинуты одна к другой и расположены низко. В результате полученной при этом большой длины рычагов удается получить изменение колеи, приемлемое для задних колес для передних это изменение остается слишком большим (рис. 3.8.2). Когда колеса ведущие, центрально расположенная главная передача обусловливает необходимость большего расстояния между центрами поворота (рис. 3.8.3), в связи с чем центр крена М поднимается и возникает сравнительно большое изменение колеи, как видно на рис. 3.8.1, а и 3.8.1, б. К этому надо добавить, что во время движения на повороте кузов автомобиля отжимается наружной полуосью вверх, а колесо наклоняется в сторону положительного развала, вследствие чего возможность передачи шиной боковых сил снижается (рис. 3.8.4). Чем больше положительный развал колес при прямолинейном движении и чем больше жесткость задней подвески автомобиля при разноименном ходе, тем раньше возникает этот эффект во время движения на повороте. След- [c.229]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

MOB автомобиля, колеса 14 переднего управляемого и заднего ведущего мостов, подвеска, эластично связывающая мосты с рамой. [c.14]

Задний ведущий мост 30 (см. рис. 6) с поворотными колесами подвешен к лонжеронам рамы на продольных эллиптических рессорах автомобильного типа. Передний ведущий мост 25 с неповоротными колесами жестко прикреплен к кронштейнам рамы посредством стремянок. Рессорная подвеска заднего моста обеспечивает контакт четырех ведущих колес с грунтом при движении по неровному пути. По условиям нагрузки и компоновки на задних колесах применены шины меньшего диаметра. [c.167]

Ведущие мосты автомобиля устанавливаются на раме или на кузове автомобиля с помощью упругих элементов подвески и во время движения мосты изменяют. свое положение относительно мест крепления. Чтобы передать крутящий момент в таких условиях от коробки передач к ведущему мосту применяют карданные передачи. Их используют и в приводе к передним управляемым и ведущим колесам. [c.196]

НОСТЬЮ ОТ 0,75 ДО 3 т. На рис. 105 показана принципиальная схема автотележки. Рама 2 тележки сварная из швеллера, опирается на два моста передний ведущий и задний с управляемыми колесами 1. Задние колеса имеют общую короткую ось с балансирной подвеской к раме. На раме тележки установлен двигатель внутреннего сгорания 3. На его валу укреплен маховик 4 с механизмом сцепления, передающим вращение на вал ведущей шестерни 9. Эта шестерня через шестерню 10 вращает вал, на котором свободно сидят две шестерни, попеременно включаемые муфтой 7 шестерня 8 — для прямого хода и шестерня 6 — для заднего хода. Вращение с вала 11 конической передачей 14 передается на дифференциал 15, приводящий во вращение два приводных вала переднего моста, сообщающих вращение колесам 5. [c.209]

Колесо автомобиля состоит из ступицы, диска с ободом и шины. Ступица колеса входит обычно в монтажный узел ведущего моста, передней оси или передней подвески. [c.200]

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля. [c.107]

У двухосных шасси оба моста ведущие (ри. 128). Один из них (передний) е поворотными управляемыми колесами. Трехосные шасси кранов имеют два ведущих моста и одну неприводную ось е поворотными управляемыми колесами, четырехосные шасси — два ведущих моста и две неприводные оси поворотными управляемыми колесами. Ходовая часть пневмоколесных кранов не имеет рессор. Чтобы кран опирался на все колеса, применяют балансирную подвеску мостов и осей. [c.222]

Балансирная подвеска особенно пригодна для задних колес автомобиля, имеющего переднюю ведущую ось, так как такая подвеска почти совсем не занимает места внутри рамы. [c.586]

Оба автомобиля имеют привод на переднюю ось и достаточно большую площадь грузовой платформы. Они имеют также независимую подвеску передних и задних колес. На фиг. 16-показано шасси автомобиля Matador 1000 . На фиг. 17 показана подвеска ведущих передних, колес, а на фиг. 18 — подвеска заднего колеса с качающейся полуосью. [c.703]

Подвеска каждого переднего колеса осуществляется с помощью пружины 29. Корпус 31 нижней пары конических шестерен телескопически соединяется с верхним корпусом II посредством шкворневой трубы 25. Такое соедшчение обеспечивает возможность вертикального перемещения корпусов относительно друг друга и поворота нижнего корпуса вместе с передним колесом вокруг шкворневой трубы. Подвижное шлицевое соединение вала шестерни 30 верхнего редуктора с ведущей шестерней 32 нижнего редуктора позволяет устано- [c.199]

Рис. 3.1.60. Опора ведущего переднего колеса, используемая в подвеске Макферсон. Установлен подшипник третьего поколения фирмы СКФ, оба кольца подшипника (внутреннее и наружное) являются несушими деталями крепления. Плечо обкатки колеса, как показано на рисунке, равно нулю

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Система, состоящая из раздаточной коробки, коробки передач, ведущего моста, колес и подвески образует трансмиссию ходовой части, общий вид которой показан на рис. 106. Трансмиссия крепится к раме грунтосмесителя на двух рессорах автомобильного типа. Трансмиссия располагается на шасси, в передней части машины, около двигателя. Этим обеспечивается свободное место на раме для размещения различных рабочих органов и их приводов. Двигатель по отношению к трансмиссии вынесен вперед. [c.180]

Эти преимущества заключаются, во-первых, в том, что при независимых подвесках некоторых автомобилей совершенно отсутствует явление шимми передних колес во-вторых, при независимой подвеске вес неподрессоренных масс небольшой по сравнению с подрессоренными массами, так как у ведущей оси главная передача закреплена на раме. Это увеличивает сцепление колес с дорогой, а следовательно, и надежность движения автомобиля. В-третьих, независимая подвеска колес обеспечивает большие возможности в смысле конструктивного оформления шасх и, в результате чего достигается очень низкое положение центра тяжести автомобиля. В-четвертых, возможно применение двух различных по частоте колебаний, по методу гашения колебаний и по способу подрессоривания систем для передних и задних колес, что препятствует образованию резонанса. [c.581]

Ходовая часть состоит из рамы, на которой установлены кузов и все механизмы автомобиля, подвески (рессоры и амортизаторы), передних и задних мостов и колес. Крутяидий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, вызывает противодействие дороги, которое выражается силой реакции, приложенной к ведущим колесам и направленной в сторону движения автомобиля. Силы реакции передаются на ведущий мост, а от него через рессоры на раму автомобиля и толкают ее вперед. Рама, в свою очередь, передает эти силы через передние рессоры на передний мост и к передним колесам, вызывая поступательное движение автомобиля. [c.14]

Подвеска ведущих мостов 9 ш 11 (фиг. 461) к раме осуществлена на двух балансирных рессорах с толкающими и реактивными штангами 10. Передняя ось 4 подвешена к раме на двух поперечных полуэллиптических рессорах 5 и соединена с рамой штангами 2. На колесах установлены пневматические шины размером 18,00—32 с внутренним давлением воздуха, равным 4,8 кПсм [c.673]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Передний, рулевой мост имеет ба-лансирную подвеску. Внутренние колеса переднего моста - ведущие. Наружные колеса установлены на ступицах, которые свободно вращаются на ступицах внутренних колес. Это улучшает условия поворота крана. В тяжелых дорожных условиях для улучшения сцепления с грунтом наружные колеса могут блокироваться с внутренними. В ходовой раме установлены стабилизаторы для выключения балансира переднего моста при работе крана без выносных опор. [c.50]

В ходовую часть входят два ведущих моста автомобильного типа. Передний мост имеет балансирную подвеску. Ведущими в нем являют ся внутренние колеса, которые в тяжелых дорожных условиях могут блокироваться с наружными. Тяговый электродвигатель с двухскорост ной коробкой передач обеспечивае плавное трогание и широкий диапа юн регулирования скоростей пере движения крана. [c.54]

Рис. 1.8.1. Пример типичного шасси легкового автомобиля классической компоновки с двигателем, расположенным в передней части, и ведущими задними колесами на зависимой подвеске (мод. Опель-аскона Б ). Топливный бак расположен в безопасной зоне над задней осью

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Зависимую подвеску по-прежнему применяют на ведущих задних колесах легковых автомобилей, причем не только на крупносерийных, но и на малосерийных скоростных итальянских и английских спортивных автомобилях. В качестве передней подвески зависимую подвеску используют лишь на полноприводных легковых автомобилях высокой проходимости (см. рис. 1.8.8) установка зависимой подвески на обычные автомобили не допускается по той причине, что для ее размещения требуется свободное пространство под двигателем, а в настоящее время автомобили делают все ниже по высоте. [c.138]

Однако автомобильная техника 30-х и 50-х годов отличается от сегодняшней, для которой в задней подвеске заднемоторных автомобилей требуется более низкое расположение центра крена, чем в передней подвеске (см. разд. 4.4). На двухшарнирной подвеске с качающимися полуосями это условие невыполнимо, к тому же подвеска вызывает значительное изменение колеи, что ухудшает устойчивость движения автомобиля (рис. 3.8.1, б). По изложенным причинам этот простой и экономичный тип подвески ведущих колес применяют лишь на нескольких заднемоторных легковых автомобилях (см. рис. 1.8.15). [c.229]

В ходовой части САУ применялись индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих зубчатых колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, десять опорных и шесть поддерживающих катков с наружной типовой амортизацией, заимствованных у танка Т-70. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм. [c.23]

Передний мост крана КС-4361А (рис. 92) — управляемый, ведущий его подвеска к раме — балансирная, что улучшает сцепление колес с основанием на неровных дорогах. Передача мощности от карданного вала полуосями 12 на переднем мосту осуществлена также цилиндрической главной передачей, как и на заднем. [c.111]

I — радиатор 2 — глушитель 3 — гидравлический насос привода грузоподъемника 4—бензиновый двигатель 5—ба-лаисирная подвеска заднего колеса —коробка передач 7 — механизм заднего хода 8 — карданная передача 9 — аккумулятор 10 — цилиндр наклона II — передний ведущий мост 12 — вилка /5—каретка грузоподъемника 14 —грузоподъемник 15 — гидравлический распределитель гидропривода грузоподъемника 16 — рычаги управления золотниками гидрораспределителя 17 — рулевое колесо / —бак для рабочей жидкости гидропривода /9—бензобак. [c.32]

На тракторах Т-4АП2, Т-ЮОМГС и Т-130Г-1 принята полужест-кая подвеска, при которой остов машины по оси ведущих колес шарнирно закреплен в подшипниках, а передней частью через листовые рессоры 2 опирается на гусеничные тележки 4 (рис. 21). При такой конструкции подвески каждая тележка в пределах деформаций рессор может качаться относительно оси ведущих колес, обеспечивая амортизацию трактора, а также постоянный контакт гусениц при движении по неровной дороге. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...