Подвеска заднего моста

Грузоподъемность автомобильного крана обусловлена параметрами базового автомобиля. В настоящее время отечественная промышленность выпускает автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 16 25 и 32 т. Паспортная грузоподъемность крана обеспечивается только при работе на четырех выносных опорах. При работе без выносных опор (но с включенными стабилизаторами, блокирующими рессорную подвеску заднего моста) допустимая грузоподъемность резко снижается. Допускается передвижение крана на малой скорости (до 5 км/ч) с заблокированной рессорной подвеской с грузом на крюке массой не более 25. .. 30% от паспортных грузов, поднятых не выше 0,5 м стрелой, расположенной сзади автомобиля и ориентированной строго по его продольной оси. Транспортная скорость автомобильных кранов по дорогам достигает 60. .. 70 км/ч. [c.177]

Рис. 23. Подвеска задних мостов автогрейдера ДЗ-98

В подвеске задних мостов автогрейдера ДЗ-98 регулируют шаровые соединения реактивных штанг и шаровые опоры крепления мостов. Зазоры в шаровых соединениях реактивных штанг выбирают с помощью регулировочных пробок 11, которые надо сначала затянуть до отказа, а затем отпустить до возможности контровки. Зазоры в шаровой опоре крепления моста устраняют подбором количества прокладок под крышкой. [c.42]

Шаровые опоры подвески задних мостов 4 То же [c.170]

Для тягачей с жесткими (см. рис. 4) и с шарнирно сочлененными (рис. 81) рамами характерно наличие поперечно балансирной подвески задних мостов. [c.165]

Задний ведущий мост 30 (см. рис. 6) с поворотными колесами подвешен к лонжеронам рамы на продольных эллиптических рессорах автомобильного типа. Передний ведущий мост 25 с неповоротными колесами жестко прикреплен к кронштейнам рамы посредством стремянок. Рессорная подвеска заднего моста обеспечивает контакт четырех ведущих колес с грунтом при движении по неровному пути. По условиям нагрузки и компоновки на задних колесах применены шины меньшего диаметра. [c.167]

Корпус автопогрузчика состоит из сварной рамы, заднего и боковых листов и верхней крышки. В задней части к раме крепится противовес. Подвеска заднего моста осуществлена на двух рессорах. Все колеса снабжены грузо-шинами. [c.8]

Подвеска. ...............задний мост жестко прикреплен к раме, передний мост имеет одну шарнирную опору [c.321]

Балансирная подвеска задних мостов осуществлена путем замены рессор автомобиля специальными балансирными рычагами. Амплитуда качания конца каждой балансирной рамы такова, что при этом достигается постоянное соприкосновение с поверхностью обоих задних ведущих мостов в случае неровностей на основании. При копании вдоль оси машины возможен отрыв передних колес от уровня стоянки. С целью улучшения конструкции переднюю ось связывают с рамой машины дополнительными цепями-подвесками, которые при подъеме рамы вверх увлекают за собой передний мост и рессоры не выключаются. [c.264]

Выключатель упругих подвесок предназначен для жесткого соединения осей шасси с ходовой рамой. При установке крана на выносные опоры задний мост, прижатый к раме, отрывается от грунта и своим весом увеличивает удерживающий момент, повышая устойчивость крана. Кроме того, выключатель подвесок улучшает условия работы автомобильного крана без выносных опор, так как ликвидирует неравномерность деформации правой и левой подвески заднего моста под нагрузкой. [c.182]

Различают зависимую и независимую подвески. Зависимой называется подвеска, при которой правое и левое колеса одной оси установлены на жесткой балке, соединенной рессорами с рамой. У автомобилей с независимой подвеской каждое из колес оси самостоятельно соединено с рамой рычагами и колеблется независимо от другого. На изучаемых грузовых автомобилях передняя и задняя подвески зависимые. У автомобиля ГАЗ-24 подвеска передних колес независимая, а подвеска заднего моста — зависимая. [c.59]

В подвеске заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 кроме основных имеются дополнительные рессоры, которые работают при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на соответствующие кронштейны рамы (рис. 36). [c.60]

Нарушена подвеска заднего моста [c.50]

Заводы по капитальному ремонту агрегатов легковых автомобилей (силовой агрегат, передняя подвеска, задний мост и руль). [c.463]

В легковых автомобилях подвеску задних мостов к раме или основанию кузова выполняют на двух продольных полуэллиптических рессорах повышенной эластичности. Рессоры к раме крепят на пальцах с резиновыми втулками, которые обеспечивают бесшумность работы крепления и не требуют [c.540]

Задние колеса, как и передние, — на массивных шинах диаметром 280 мм, шириной 80 мм. Двухзаходный стальной червяк находится в зацеплении с червячным колесом с бронзовым ободом (г == 35). Подвеска заднего моста к раме безрессорная. [c.234]

В случае использования независимых и торсионно-рычажных задних подвесок часто применяют отрицательный развал, чтобы шины могли передавать большие боковые силы некоторые легковые автомобили имеют без нагрузки развал уо = —Г. Допуск достаточен в пределах диапазона 30, более строгие требования излишни. На производстве в конце сборочного конвейера выполняют точную установку развала передних колес. Если после определенного пробега обнаружится недопустимо большая разница между развалами левого и правого колес (например, левый - -45 и правый —15 ), то это может произойти по двум причинам. Первая — крен кузова влево в результате продолжительной односторонней нагрузки, вызвавшей большее проседание левых упругих элементов. В этом случае разность углов развала передних колес Ду (а при независимой подвеске — и задних) определяется углом поперечного наклона кузова яр (рис. 4.5.4), т. е. отклонение отмечается в обеих подвесках. Если подвеска заднего моста зависимая, то балка подвески сохраняет свое положение относительно дороги независимо от крена кузова, и величина проседания упругих элементов может быть установлена только путем измерения расстояния до ограничительных буферов левой и правой сторон или путем проверки длин амортизаторов. Разница м жду размерами левой и правой сторон свидетельствует о перекосе кузова, который необходимо устранять с помощью прокладок, однако лучше заменить просевшие упругие элементы. Торсионные валы часто имеют высотную регулировку, позволяющую осуществить такую коррекцию (см. рис. 3.4.14, 3.5.22, б). [c.299]

ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО МОСТА [c.100]

Пружинная зависимая подвеска применяется главным образом для задних ведущих мостов легковых автомобилей. В её конструкции предусмотрен амортизатор 1 (фиг. 128), так как при деформации пружины отсутствует внешнее трение и её колебания поэтому затухают весьма медленно. Пружинные зависимые подвески ведущих мостов [c.111]

Задний мост на большей части автомобилей является ведущим и выполнен в виде несущей балки. В средней части моста (в картере) расположены главная передача и дифференциал, полуоси находятся в кожухах, которые запрессованы в отверстия картера. На автомобилях ГАЗ-24 и Москвич мост подвешивается к кузову с помощью рессорной зависимой подвески. [c.97]

Теперь познакомимся с задней подвеской того же автомобиля. Она представляет собой зависимую подвеску, выполненную на двух продольных листовых рессорах, являющихся упругими элементами. Рессоры воспринимают вертикальную нагрузку от массы автомобиля и передают на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорогой. Передний конец рессоры соединен шарнирно с кронштейном, установленным на лонжероне пола кузова. Рессора собрана из отдельных стальных листов прямоугольного профиля, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Средняя часть рессоры крепится стремянками к балке заднего моста. К нижней части рессоры с помощью подкладки и стремянок шарнирно крепится амортизатор. Вверху амортизатор соединен с полом кузова. Задний конец рессоры к лонжерону [c.99]

В машиностроении дробеструйный наклеп можно с успехом применять для многих деталей как из стали, так и из алюминиевых и других сплавов. К числу их относятся клапанные пружины, пружины подвески, рессоры автомобилей, шестерни коробки передач и заднего моста (конические и цилиндрические) всевозможные валы — коленчатые, передаточные и торсионные полуоси, шатуны, поворотные кулаки, цапфы поворотных кулаков и шаровые опоры, крестовины кардана, пальцы и звенья гусениц, звенья цепей, сварные соединения, втулки, подшипники и т. д. [c.298]

Рис, 12.55. Резинометаллический шарнир с двойным колусом для подвески заднего моста грузового автомобиля. Шарнир отличается большой жесткостью в радиальном направлении, слабо деформируется в осевом направлении, допускает большой угол закрутки и малый угол перекоса. [c.736]

Под базой для двухосных автомобилей понимается расстояние между передней и задней осями для трёхосных автомобилей база даётся как расстояние между передней осью и осью задней тележки, т. е. осью подвески задних мостов. [c.259]

IX Капитальный ремонт ко.мплектов агрегатов легковых автомобилей (силовой агрегат, передняя подвеска, задний мост, рулевое управление) Г АЗ-21Р Волга П а ООО Ъ с 38 3,8 -0,145 [c.446]

Работа регулятора тормозных сил происходит в зависимобти от величины прогиба подвески задних мостов. [c.408]

В производстве легковых автомобилей окраска является важнейшим технологическим процессом. Покрытия не только придают автомобилю красивый внешний вид, но и защищают от коррозии все металлические поверхности. Окраске подлежат следующие узлы и детали автомобиля кузов, передние подвески, задний мост, карданный вал, двигатель, колеса, глушитель, радиаторы, бензобак, пружины подвесок. Основным узлом автомобиля является кузов. Отделка лакокрасочными покрытиями кузовов автомобилей высокого класса производится в основном нитроцеллюлозными и полиакрилатными материалами. Основная масса кузовов легковых автомобилей ( Волга , Жигули , Москвич , Запорожец ) окрашиваются алкидномеламиновыми эмалями различных марок МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110 и др. [c.284]

Подвеска двух задних ведущих мостов трехосного автомобиля выполняется балансирного типа. Такая подвеска позволяет каждому из ведунщх колес следовать за неровностями дороги, ке отрываясь от се поверхности. В качестве примера такой подвески (рис. 97) может служить подвеска задних мостов ЯАЗ-210. [c.154]

Гидроцилнндры и гидромоторы крана получают питание от двух яасосов типа 210.16 и 210.20. От первого насоса поток рабочей жидкости с помощью двухходового кранового аппарата направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор и блокировки подвески заднего моста, либо-к гидроцилиндру подъема стрелы, либо к гидромотору механизма поворота. От второго насоса поток рабочей жидкости (через гидрораспределитель) направляется или к гидромотору грузовой лебедки, или к гидроцилиндру выдвижения секции стрелы, или к обоим одновременно. [c.58]

В трехосных автомобилях с балансирпой подвеской задних мостов передача от них на раму толкающего усилия и воспринятия реактивного или тормозного моментов производится специальными штангами, при помощи которых кронштейны задних мостов соединены с рамой. [c.509]

Эта формула справедлива при пространственном наклоне тяги [21, рис. 4.4/30]. Для расчета максимальных сил, возникающих при движении гю разбитой дороге (случай 3), в уравнение вместо Пр., вводят коэффициент В предшествующем примере все рычаги при виде сбоку расположены наклонно, в то время как нх. проекции на горизонтальную плоскость почти параллельны продольной оси автомобиля. Фирма Опель на моделях Рекорд и Коммодор И сдвинула к продольной оси автомобиля передние концы нижних рычагов (рис. 1.57). Это было сделано для получения дополнительного эффекта недостаточной поворачиваемости за счет действующих на повороте боковых сил, а также для обеспечения возможности их передачи дальше на ось. Вид сверху на подвеску заднего моста, получившую название Три-Штабиль , а также ее расположение в автомобиле приведены на рис. 1.58. В гфотивоположность этой конструкции фирма Форд на модели Таунус и фирма Фиат на модели 132 расположили верхние рычаги под таким острым углом один к другому [21, рис. 3.2/13 и 4.4/32, вверху] так, что они Боспрнкимают боковые силы к [c.67]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Например, на итальянском заводе фирмы Lan ia в кузов автомобиля целиком монтируется укрупненный комплект, состоящий из рулевой колонки, рычага и механизма переключения передач, педали муфты сцепления, тормозной педали, главного цилиндра гидротормоза и выключателя стоп-сигнала. Ранее эти сборочные группы устанавливались в кузов каждая самостоятельно. Также предварительно собираются укрупненные комплекты заднего моста, переднего подрамника с двигателем, осью и подвеской и другие комплекты. [c.571]

Независимая подвеска заднего ведущего моста показана на фиг. 129. Средняя часть балки ведущего моста 1 закрепляется на раме или остове автомобиля. Рукава балки 2 при перемещении колёс могут качаться относительно шипов 3, в которых укреплены концы торсионов 4, расположенных вдоль оси автомобиля. Передние неподвижные концы торсионов 4 укреплены во втулках, связанных с рамой или остовом автомобиля посредством рычажков 5 и стержней 6, которые служат для предварительного натяжения всей упругой системы. Полуоси снабжены карданами, центр которых совпадает с осью шипов 3. Применение торсионов в качестве упругих элементов уменьшает вес неподрессорснных масс автомобиля [47]. [c.112]

Полужёсткая ходовая система и трёхточечная подвеска с полным подрессориванием выполнялась на тракторах Фамо (Германия) (фиг. 56, г). Передняя опорная точка выполнена в виде качающейся на шарнире поперечной рессоры, а двумя задними опорными точ1 ами являются консольные части второй, жёстко укреплённой к картеру заднего моста, поперечной рессоры. Горизонтальные моменты воспринимаются кривошипом и ползуном направляющего механизма. Момент в поперечной плоскости — только кривошипом. [c.354]

I — задний ведущий мост 2 — рама 3 — жесткая бпланспрная пoдвe кil заднего моста 4 — природ передвиження 5 — мссто крепления опорно-поворотного кр>га 6 — передний мост 7 — выносные опоры крана S — жесткая балансирная подвеска переднего моста 9 — система рычагов управления поворотом передней тележки 10 — дышло [c.255]

Конструкция технологического оборудования в зоне ТО-2 и ТР выбирается исходя из перечня, вида и специфики выполняемых работ. При этом снятие и установка цилиндров подвески и силовых цилиндров опрокидывающего механизма, а также колес предусматриваются с помощью специальных навесных приспособлений. Одной из особенностей комплектования таких постов технологическим оборудованием является использование двух типов подъемников. Для передней оси предусматривается канавный передвижной электромеханический подъемник, а для заднего моста — стационарный гидравлический или электромеханический. Применение передвижного канавного подъемника обусловлено необходимостью выполнения ремонтных работ на двигателях ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...