ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвески ведущих передних колес из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Прошло немало времени, прежде чем подвеску Макферсон стали применять в передних мостах переднеприводных автомобилей. Это связано с тем, что для размещения полуоси требуется место под амортизаторной стойкой или рядом с ней. Наличие полуоси может вынудить конструктора пойти на уменьшение важного для направляющих функций расстояния I — о между поршнем амортизатора /( и направляющей штока С (см. рис. 3.5.7, 3.5.8), что приводит к увеличению сил, действующих на них, и к повышению трения. [c.218] На рис. 3.5.16 показана передняя подвеска мод. Гольф и Сирокко фирмы Фольксваген в которой, очевидно, из экономических соображений рулевые тяги привернуты к концам рейки рулевого механизма, хотя при этом длина рулевых тяг получается недостаточной для подвески Макферсон, т. е. приходится считаться с изменением схождения при ходе сжатия и отбоя колес (см. рис. 4.6.18). В противоположность этому в передней подвеске аналогичной конструкции автомобилей Ауди-80 и Фольксваген-пассат (см. рис. 3.5.4), а также на мод. Ауди-50 и Фольксваген-поло рулевые тяги имеют центральное крепление (рис. 3.5.26), точно такое, как на автомобиле Ро-80, выпускавшемся до 1977 г. (см. рис. 3.5.24). [c.219] Вернуться к основной статье