Подшипники Посадки внутренних колец

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Примечания 1. Для посадки внутренних колец подшипников качения следует принимать значения —, —. соответствующие прессовой посадке. [c.612]

Посадки внутренних колец на вал осуществляют в системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. Посадки подшипников даны в ГОСТ 25347 — 82. [c.457]

Посадка внутренних колец подшипника на валы осуществляется по системе отверстия кольца имеют постоянный допуск, а изменение посадок достигается изменением допуска валов. Посадка наружных колец подшипника в корпуса осуществляется по системе вала кольца имеют постоянный допуск, а изменение посадок достигается изменением допусков отверстий. [c.200]

Посадки внутренних колец радиальных подшипников на вал [c.201]

Фиг.214.Железнодорожная или трамвайная букса с горячей посадкой внутренних колец подшипников на вал.

Четырехрядные подшипники (фиг. 15, д) используются в опорах прокатных валков и других узлов с очень большими радиальными нагрузками. Монтаж и демонтаж при посадке внутренних колец с натягом облегчаются при применении конических двух- и четырехрядных роликоподшипников с конусным отверстием внутренних колец. [c.254]

Посадки внутренних колец подшипников качения на вал осуществляются по системе отверстия, а посадки наружных колец в корпусах — по системе вала. Рекомендации по выбору посадок для колец подшипников качения приводятся в соответствующей справочной литературе. [c.412]

Посадки внутренних колец подшипников качения на вал осуществляют по системе отверстия, а посадки наружных колец в корпусах — по системе вала. Поля допусков валов и отверстий корпусов для установки подшипников качения приведены в табл. 18.1. [c.310]

Посадки внутренних колец ПОДШИПНИКОВ на валы [c.588]

Посадки внутренних колец подшипников на вал [c.528]

Посадки внутренних колец подшипников на вал нагружение колец циркуляционное) [c.154]

Посадки внутренних колец подшипников на сал нагружение колец местное) [c.155]

Поэтому посадки внутренних колец подшипников на валы, имеющие поля допусков переходных посадок (/, Т, Н), будут фактически неподвижными с гарантированным натягом (посадки Г , Т , Я ). [c.190]

Компоновка ведущего вала в роликовом и двухрядном роликовом самоустанавливающемся подшипниках (фиг. 46, д) допускает небольшую несоосность расточек корпуса под подшипники. Шестерня свободно сидит на валу (и шпонке), но фиксируется в осевом направлении проставочными кольцами и прессовой посадкой внутренних колец подшипников. Осевое смещение вала предупреждается роликовым самоустанавливающимся подшипником. Такое сочетание опор вала применяется в насосах среднего давления. Ведомая шестерня вращается на консольной оси на роликовом двухрядном самоустанавливающемся подшипнике. Консольная ось применяется в насосах сравнительно редко, потому что при больших нагрузках во избежание перекосов приходится увеличивать диаметр вала и, следовательно, габариты подшипников и шестерни. Вместе с тем консольный монтаж ведомой шестерни позволяет несколько упростить конструкцию насоса. [c.112]

I. Вращается (относительно нагрузки) вал Посадки внутренних колец подшипников на вал (нагружение колец циркуляционное) [c.448]

Посадка внутренних колец подшипников на ось колесной пары выполнена с натягом 0,025—0,065 мм. Внутренняя полость стакана 16 при сборке роликовых подшипников заполнена пластичной смазкой ЖРО в количестве 1,6 кг. [c.41]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

Защемление вала в связи с его температурным удлинением невозможно при установке подшипников врастяжку (схема г) ее применяют при относительно коротких валах. Недостаток схемы - - неудобство регулировки подшипников перемещением их внутренних колец, установленных на вал посадкой с натягом. [c.237]

Определить запас прочности для вала круглого поперечного сечения (см. рисунок), изготовленного из стали 45. Вал с шлифованной поверхностью имеет кольцевую выточку. При установке на вал шкивов и внутренних колец подшипников в опорных сечениях давление посадки р = 16 МПа.При решении воспользоваться указаниями к задачам 15.15 и 15.19. [c.300]

Рис. 27.8. Способы крепления внутренних колец подшипников а — посадка с натягом б — кольцом, посаженным с натягом, и штифтом в - пружинным стопорным кольцом г - гайкой и стопорной шайбой д - торцовой шайбой и корончатой гайкой со шплинтом е — плоской торцовой шайбой и винтом

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Интенсивность вибраций, связанных с подшипниками качения, возрастает с повышением плотности посадок колец на вал и в корпус. Для уменьшения деформаций колец подшипников их посадку целесообразно производить либо совсем без натяга, либо с минимальным натягом. Наиболее благоприятными посадками является скользящая посадка наружного кольца jn и плотная посадка внутреннего кольца Hjn- Во избежание проскальзывания колец в местах посадки они могут стопориться в торец любым известным способом. [c.248]

У опорных шарикоподшипников плотность насадки внутренних колец на вал и отсутствие перекосов во взаимном расположении наружных и внутренних колец. Наружное кольцо должно иметь ходовую посадку в расточке корпуса подшипника, обеспечивающую его перемещение вместе с валом при тепловых расширениях. Кроме того, должны быть достаточные зазоры в заточках. [c.250]

Иногда наружное кольцо л,олжно быть установлено в корпус одновременно с посадкой внутреннего кольца на вал. В этом случае применяется специальная труба (стакан), которая упирается в торцы обоих колец подшипника одно-вре.менно (фиг. 186), [c.606]

При монтаже подшипников с натягом на вал и в корпус можно применять специальные оправки, у которых торцы наружной и внутренней кольцевых выточек одновременно касаются торцов наружного и внутреннего колец подшипника. При этом происходит одновременно посадка подшипника на вал и в корпус (фиг, 74). [c.453]

В местах посадки подшипников качения высота h заплечиков, образуемых переходом ступеней вала, регламентируется соответствующими нормалями, составленными с учетом обеспечения, с одной стороны, надежности упора внутренних колец, подшипников при действии осевой нагрузки и, с другой, — возможности захвата кольца съемником при демонтаже подшипника. [c.148]

При запрессовке необходимо обеспечить соосность расположения подшипника и вала, так как перекосы внутреннего кольца относительно вала затрудняют посадку и приводят к образованию задиров и искажению формы посадочной шейки, а иногда и к разрывам внутренних колец подшипников. В случае отсутствия пресса или невозможности его использования рекомендуется монтировать подшипники при помощи специальных монтажных труб (фиг. 33 и 34). [c.63]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

Особое внимание при этом следует уделять обеспечению соосного расположения подшипника и вала, так как перекосы внутреннего кольца относительно вала затрудняют посадку и приводят к образованию задиров и к искажению формы посадочной шейки вала, а иногда и к разрывам внутренних колец подшипников. [c.186]

На листе 21, рис. 11, показано осевое крепление внутренних колец двух однорядных конических роликовых подшипников с большим углом конуса роликов, которые собраны в стаканах и установлены на валу червяка глобоидного редуктора. На конце вала нарезана резьба, а с торца выполнена прорезь, в которую устанавливается планка с плотной посадкой, закрепленная двумя болтами. Такое крепление также устраняет самоотвинчивание гайки. [c.63]

Поля допусков обеспечивают по внутреннему и наружному диаметрам подшипника посадки с зазором, переходные посадки и с натягом. Условия работы внутренних и наружных колес в основном зависят от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей радиальной нагрузки. В соответствии с этим различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.65]

При установке крышек 5 и 22 определяют толщину прокладок между ними и гаездами. Толщина прокладки выбирается на 0,1—0,6 мм больше зазора, замеренного между торцами бурта крышки и гнезда при зажатом с двух сторон подшипнике. Посадка внутренних колец подшипников на валы производится с предварительным подогревом в масляной ванне до температуры 363—373 К (90—100 °С). На глухих концах валов внутренние кольца подшипников упираются в полукольца 3, входящие в кольцевые виточки валов. Эти полукольца охватываются кольцами 2 и раскернивают-ся с торцовой стороны в четырех—шести точках по разъему кольцо — полукольцо. [c.129]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Посадки подшипников. Необходимые посадки подшипниксв качения (ГОСТ 3325—55) осуществляют подбором предельных отклонений сопряженных деталей вала и корпуса. Посадки внутренних колец подшипников на вал осуществляются по системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. [c.465]

Напряжеипые посадки внутренних колец подшипников качения на валы следует производить с предварительным подогревом колец в масле до температуры 70°С. [c.510]

В системе соединепий колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по си- [c.526]

В станине 1 установлены подушки 3 с валками 2. Радиальные нагрузки на валки воспринимают цилиндрические роликоподшипники, осевые нагрузки - радиальные шариковые подшипники. Возможна установка конических роликоподшипников - по два на каждой шейке. Все радиальные подшипники валков должны бьпъ прецизионного исполнения. Для уменьшения биения валков и увеличения их прочности иновда применяют посадку подшипников без внутренних колец непосредственно на шейки валка. В этом случае поверхности шеек валков, по которым перекатываются ролики, подвергают термической обработке до твердости 62 HR или устанавливают ПЖТ. [c.607]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

Овальность н коиусообразность шеек вала под посадку внутренних колец подшипников, мм [c.194]

Обозначения посадок на чертежах. Посадки для подшипников качения следует указывать только на сборочных чертежах [97]. На рис. 10.3, а приведен пример обозначений посадок наружного и внутреннего колец подшипника. На рабочих чертежах деталей подшипников качения (вала, отверстия корпуса) указывают поля допусков посадочных поверхностей (рис. 10.3, б, в) по правилам, установленным ЕСКД и ЕСДП СЭВ. [c.233]

Л — монтаж подшипника при плотной посадке наружного кольца н корпус б — монтаж подшипника при плотной посадке внутреннего кольца на вал в — монтаж подшпника при плотной посадке обоих колец. [c.604]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...