Подвеска передних колес

Подвеска переднего колеса [c.108]

Рис. 157. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-21

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Рис. 1.17. Силы Q— действующие иа внутренние подшипники независимой подвески передних колес

У автомобилей с независимой подвеской передних колес поперечная рулевая тяга состоит из нескольких [c.280]

При зависимой подвеске передних колес причиной их колебания может быть неблагоприятное сочетание способов крепления рессор с расположением рулевого механизма. [c.615]

В результате этого кузов фактически не наклоняется в поперечном направлении. При независимой подвеске передних колес уменьшается вес неподрессоренных частей, так как балка передней оси и листовые рессоры отсутствуют. [c.621]

Особенно внимательно должны следить водители легковых автомобилей за креплением деталей независимой подвески передних колес, так как выход подвески из строя полностью лишает автомобиль управления. [c.687]

Подвески бывают зависимой конструкции, когда перемещение одного колеса вызывает кинематически определенное перемещение другого, и независимой, когда перемещения колес кинематически не связаны. Независимая подвеска передних колес легковых автомобилей характеризуется тем, что оба передних колеса с помощью рычагов на пружинах подвешены независимо одно от другого к подрамнику несущего кузова или к кузову. Таким образом, толчки, получаемые одним колесом от неровностей дороги, не передаются на другое. [c.116]

Угол развала и угол поперечного наклона стойки (шкворня) автомобилей Москвич-412 , АЗЛК-2140, ВАЗ (заднеприводные) и ГАЗ Волга , имеющих подвеску передних колес на поперечных качающихся рычагах, регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, размещенных между привалочной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески. Прокладка толщиной 1 мм изменяет угол развала примерно на 10—15. Перестановка одной прокладки с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки на 0°50 —1°, а удаление одной прокладки с заднего крепления увеличивает наклон приблизительно на 0°30, практически не изменяя развала. [c.180]

V. На автомобилях с независимой подвеской передних колес регулировка схождения выполняется изменением. .. [c.208]

Рулевой привод состоит, из тяг и рычагов, образуя так называемую рулевую трапецию. Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота передних колес автомобиля. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга делается разрезной. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого. [c.213]

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС [c.152]

На автомобилях моделей 412, 427 и 434 и их модификациях применяется независимая, рычажно-пружинная подвеска передних колес с поперечным расположением рычагов. Передние подвески при поставке на внутренний рынок не различаются по моделям и устанавливаются на автомобиль независимо от его назначения или грузоподъемности. [c.152]

К основным неисправностям, определяющим непригодность подвески передних колес к дальнейшей эксплуатации, относятся следующие. [c.152]

Рис. 106. Установка предохранительной стяжки для блокировки пружины подвески передних колес

Рис. 109. Установка верхнего рычага на поперечину подвески передних колес

Рис. 110. Крепление подвески передних колес к продольным балкам рамы

Рис. 111. Подвеска передних колес

У некоторых поступающих в ремонт автомобилей, длительно эксплуатировавшихся на плохих (неровных) дорогах или терпевших аварии, поперечина подвески передних колес может иметь различные повреждения. Например, вследствие ударов поперечины о [c.164]

Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительные внутренние трения. В результате кузов (при неизменной нагрузке автомобиля) может иметь некоторый крен вправе или влево в поперечном направлении, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены ошибочные замеры. [c.166]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки износ втулок вала рулевой сошки слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик осевой натяг подшипников червяка подтянуть крепление деталей или заменить изношенные детали. [c.186]

Плавность хода автомобиля повышается при уменьшении жесткости подвески и отношения веса неподрессоренных масс автомобиля к весу подрессоренных масс. Для современных легковых автомобилей благодаря независимой подвеске передних колес это отношение составляет 0,10—0,15. [c.149]

На отечественных легковых автомобилях применяют независимую подвеску передних колес с поперечным расположением рычагов (рис. 99). Каждое колесо подвешено на двух рычагах 4 и 13, шарнирно соединенных с поперечиной подвески и стойкой 3 шкворня поворотной цапфы 1. Рычаги имеют разную длину верхний короткий рычаг 4 служит одновременно рычагом амортизатора. Между опорной пластиной 11 и углублением поперечины установлена пружина 15. [c.171]

Рис. 99. Независимая подвеска передних колес автомобиля М-21 Волга

На легковых автомобилях передняя ось расчлененная и каждое из колес подвешено самостоятельно к раме, а колебания колес на подвеске происходят независимо одно от другого. Такая подвеска передних колес называется независимой. [c.179]

На рис. 141 показана независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24 Волга . Узлы передней подвески монтируют [c.179]

Рис. 141. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24

Рис. 139 Схема устройства подвески передних колес автомобиля Москвич -400, 401

Подвеска передних колес.........Независимая, торсионная [c.7]

Рис. 55. Передний мост и независимая подвеска передних колес

Таким образом, применение независимой подвески передних колес является целесообразным. В качестве упругого ее элемента используют пружины, реже — торсионы, а в последнее время — пневматические упругие элементы. Задняя подвеска является обычно зависимой с листовыми рессорами. Преимуществами пружин и торсионов по сравнению с листовыми рессорами являются меньшая масса, большая долговечность, работа практически без [c.266]

На европейских легковых автомобилях устанавливают разрезные задние оси. Независимую подвеску передних колес устанавливают также на грузовые автомобили и автобусы. Кроме уменьшения неподрессоренных масс, она дает возможность более низко расположить двигатель. [c.278]

Фиг. 112. Подвеска переднего колеса автомобиля Москвич

Фиг. 113. Подвеска переднего колеса автомобиля Победа

Работа подвески передних колес и устойчивость автомобиля при движении во многом зависит от работы амортизаторов. [c.138]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх- [c.213]

Рис. 119. Схема подвески передних колес х=0 45 Э0 — угол развала колес под статической нагрузкой в кузове. Разность )азвала левого и правого колес — не более 0°30 р = 0°53 1зо- —продоль-10Г0 наклона оси поворота колеса (кастер) при горизонтальном положении ку-юва. Разность углов наклона оси поворота левого и правого колес —не более ПО у=35° — максимальный угол поворота внутреннего (к центру поворота)

В автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес, схождение регулируют раздельно для каждого колеса изменением длины боковых рулевых тяг 1 я 2. Кроме того, регулируют развал колес и угол продольного наклона шкворней. Обе эти регулировки в автомобилях М-20 Победа и ЗИМ Morjrr выполняться одновременно поворотом эксцентрикового резьбового пальца, установленного в верхней части стойки шкворня поворотной цапфы. [c.182]

Применение независимой подвески передних колес позволяет получить больший статический прогиб, что, в свою очередь, обеспечивает отношение статических прогибов передне11 и задней [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...