Шины пневматические размеры

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20— [c.253]

Рис. V.2. Баллон шинно-пневматической муфты с основными размерами

Рис. V.3. Размеры баллона шинно-пневматической муфты

Выбор пневматических шин по размерам, моделям, типу рисунка протектора и согласование их применения для каждой конкретной марки н модели автомобиля производится в соответствии с ОСТ 38.04214—80 Порядок согласования применения шин из ассортимента, выпускаемого шинной промышленностью . [c.96]

Конструкция ведущих мостов унифицирована. В сварном несущем картере моста установлена одноступенчатая главная передача с дифференциальным механизмом и выходными планетарными редукторами в ступицах. Мосты оборудованы колесами на пневматических шинах одинакового размера. [c.308]

По объектам электронной промышленности предусматривается комплексная стандартизация в области новых перспективных видов и групп электронных изделий, в том числе изделий микроэлектроники (установление единых терминов, единых требований к конструкции, сопрягаемым размерам, основным параметрам, технико-эксплуатационным показателям и характеристикам, а также правил приемки и применения) с целью обеспечения дальнейшего прогресса радиоэлектронной аппаратуры, в том числе в микроминиатюрном исполнении. Намечено осуществить стандартизацию основных требований и методов испытаний электронных приборов для систем цветного телевидения с целью повышения качественных и эксплуатационных показателей этих систем. Стандартизация и унификация требований и методов оценки качества, долговечности и надежности массовых видов электронных изделий направлена на обеспечение высоких показателей качества выпускаемых электронных изделий и снижение затрат на проведение испытаний. Будет проведена также работа по унификации международных и государственных стандартов СССР на размерные и параметрические ряды, требования и методы испытаний по линии СЭВ, МЭК и ИСО с целью обеспечения основ для расширения экспортных поставок электронных изделий и развития кооперации между странами — членами СЭВ. Для того чтобы осуществить такой большой объем работ по комплексной стандартизации машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимо соответственно развить комплексную стандартизацию всех требуемых видов сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий (металлических и неметаллических). Так, по нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности необходимо создать стандарты, устанавливающие повыщенные требования к эксплуатационным свойствам топлив, масел, консистентных смазок, новых присадок к ним, а также к синтетическим каучукам, пневматическим шинам и резино-техническим изделиям, с целью обеспечения требуемого уровня качества, надежности и долговечности продукции, удовлетворяющих требованиям народного хозяйства и населения. [c.101]

Размеры передних стальных колёс и пневматических шин и допускаемые на них нагрузки приведены в табл. 33 —35. [c.385]

Сглаживающая способность обеспечивается упругими свойствами сжатого воздуха, находящегося в шине. Сжатый воздух способен поглощать значительную энергию удара шины о неровность дороги при сравнительно небольшом размере шины. Причем восприятие энергии удара сопровождается незначительным временным возрастанием внутреннего давления воздуха, а также повышением его температуры. Чем ниже внутреннее давление воздуха (до определенного предела), тем лучше шина поглощает толчки от неровностей дороги. Таким образом, пневматическая шина совместно с подвеской смягчает и поглощает [c.212]

Рис. 148. Основные размеры пневматической шины

Основные размеры пневматической шины [c.181]

Колесо автомобиля (рис. 17.8) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами наружным диаметром О, посадочным диаметром с1 на обод колеса, шириной В и высотой Я профиля, шины. [c.217]

Катки на пневматических шинах хорошо уплотняют как связные, так и несвязные грунты. Они успешно работают на насыпях и не требуют тщательно спланированной поверхности, так как коэффициент сопротивления перекатыванию у них ниже, чем у катков с гладкими вальцами, и горизонтальный сдвиг грунта получается меньший. Эти катки уплотняют грунт на глубину до 50 см прн меньшем числе проходов, чем другие катки, и не разрыхляют поверхность. Они могут применяться для уплотнения грунтов в зимнее время. Катки обеспечивают хорошее формирование структуры грунта. В отличие от катков с гладкими вальцами процесс уплотнения сопровождается не только постепенной деформацией грунта, но и деформацией самих шин, что обеспечивает равномерную передачу давления на грунт. Эффективность уплотнения грунта катками на пневматических шинах зависит от веса катка, давления воздуха в шинах, их эластичности, формы и размеров. [c.459]

Если известен модуль жёсткости пневматической шины и ее геометрические размеры, то вес может быть определен по формуле [c.250]

Значение модулей пневматических шин Ещ больших размеров приведено в [c.250]

Многоточечные сварочные машины для сварки арматурных сеток (рис. 47) имеют аналогичное устройство и отличаются от одноточечных сварочных машин только количеством установленных сварочных трансформаторов и габаритными размерами. Они состоят из станины, приводов давления и контактных частей, токоведущих гибких шин, сварочных трансформаторов, устройства для подачи поперечных прутков, бункера для поперечных прутков, пневматической системы, системы охлаждения, электрического оборудования и поддерживающего устройства. [c.96]

Стенд предназначен для шин размером от 7,50—20 до 12,00—20. Колесо с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают на стенде в вертикальном положении, центрируют с помощью гидравлического подъемника и закрепляют пневматическим патроном. С помощью механического устройства, приводимого в действие от электромотора мощностью 0,4 кет через червячный редуктор, снимают замочное кольцо. Бортовое кольцо отжимают с помощью гидравлического привода, развивающего усилие до 5 Т. Диск колеса выжимается штоком гидравлического цилиндра (с усилием до 20 Т). Вертикальное расположение колеса устраняет тяжелую операцию — подъем колеса с пола, необходимую при пользовании стендами с горизонтальным расположением съемного устройства. [c.355]

Колеса безрельсовых тележек могут быть с металлическими ободами, массивными шинами из твердой и мягкой резины, шинами из пластика и полиуретана, с пневматическими шинами. От правильного выбора размеров и типа колеса зависит грузоподъемность транспортного средства, энергозатраты на перемещение и эксплуатационные расходы, связанные с долговечностью колес. При их выборе учитывают грузоподъемность колеса, вид дорожного покрытия, сопротивление перемещению, материал шины, является ли колесо поворотным или поддерживающим, перемещается средство вручную или приводом (тягачом). [c.36]

Шины для легковых автомобилей применяют пневматические камерные или бескамерные. Сбоку шины наносятся маркировка и размерность шины. В маркировке указываются наименование или товарный знак завода-изготовителя размер шины (номинальный) модель дата изготовления индекс завода-изготовителя порядковый номер индекс максимально допустимой скорости (L —120 км/ч, Р — 150, Q — 160, S —180, Н —свыше 180 км/ч) индекс грузоподъемности (75—387 кг, 78- 25 кг, 80 50 кг, 82 75 кг, 84—500 кг, 85—515 кг, 88—560 кг, 91—615 кг, 92—630 кг, 103—S75 кг) балансировочная метка, обозначающая самое легкое место шины. [c.151]

В отношении пневматических шин наблюдается тенденция к постепенному отказу от использования двухскатных колес и ко все более широкому использованию односкатных колес с соответственно увеличенными размерами шин. Желательно было бы иметь на буксирующем автомобиле и работающем с ним прицепе (или прицепах) взаимозаменяемые шины однако практически это трудно осуществить как вследствие неодинаковых нагрузок на оси автомобилей и прицепов, так и вследствие того, что один и тот же прицеп часто используется с различными автомобилями. [c.782]

Шипы противоскольжения используют на шинах легковых и грузовых автомобилей, имеющих зимний рисунок протектора, для дорог, покрытых льдом пли укатанным снегом. В зависимости от типа и размера шин шипы выпускают диаметром 8...15 мм и длиной от 10 до 30 мм из твердого карбидо-вольфрамо-вого сплава. Для плотной посадки шипа диаметр его должен быть вдвое больше диаметра отверстия в покрышке. Шипы вставляют в отверстия покрышки под давлением с помощью специального пневматического пистолета. Число шипов противоскольжения доходит до 200 на одну шину. [c.329]

Важнейшие размеры новых типов пневматических шин для внутризаводского транспорта даны в табл. 4. [c.596]

Управление передними мостами, как правило, осуществляется с помощью гидроцилиндров. Все мосты имеют по два или четыре колеса с пневматическими шинами размером от 12,00—20 до 16,00—24. Давление в шинах соответственно равно 3,5— 7 кгс/см . [c.192]

При сварке стали толшиной 1 — 1,5 мм успешно используется рычажная сварка (фиг. 101, б). Как и при пистолетной сварке, изделие собирается в специальном кондукторе на медных шинах 1. Вдоль этих шин идут наружные токоподводящие шины 2. Те и другие соединяются с трансформатором 3. Сварочная цепь замыкается рычагом 4, который вручную легко передвигается и устанавливается в любом положении вдоль шины. Усилие на электродах создается нажатием на конец рычага, после чего включается ток и производится сварка очередной точки. В современной практике рычаг часто заменяется пневматическим домкратом. Домкрат 1 устанавливается между шинами 2 и 3 (фиг. 101, в). Необходимое для сварки усилие создается сжатым воздухом, поступающим в цилиндр домкрата. Величина этого усилия может быть вполне достаточной для сварки стали толщиной до 2 мм. После сжатия деталей включается ток и производится сварка. При сварке деталей большей толщины настолько увеличиваются размеры домкрата, что затрудняется его использование как переносного устройства. [c.142]

Размеры передних и задних пневматических шин, мм [c.92]

Иногда диаметр обода приведен не в миллиметрах, а в дюймах в некоторых случаях в дюймах даны ширина профиля и диаметр обода например, шина пневматическая 6,50-16. При обозначении размера радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, а в случае радиальных шин со съемным протектором — буквы P . Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34X7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.10]

Осевые шинно-пневматические муфты (рис. V.6) не подвержены заметному действию центробежных сил. Баллон I при подаче воздуха прижимает диск 4 к диску 5. Заключенные между ними фрикционные диски 3 о печивают передачу крутящего момента. Отключение муфты происходит с помощью пружин 2 после стравливания воздуха из баллона. Габаритные размеры и масса осевых муфт меньше, чем радиальных расход воздуха также ниже. Однако осевые муфты плохо компенсируют смещения осей соединяемых валов, поэтому применяются ограниченно. [c.186]

Шины пневматические передних колес размер (диаметрХширина) в мм. ......... 5.00—10, 6,5"X1U" [c.226]

Шины пневматических задних колес размер (диаметХ ширина) в мм. ......... 160—254, 6,5 Х16" [c.226]

Допускаемую нагрузку на пневматическое колесо нужно выбирать по паспортным данным, которые дифференцируются в зависимости от скоростей движения машины. Чем выше скорость, тем меньше допустимая нагрузка на колесо. При подборе шин в случаях, когда скорости движения превосходят 40 км/ч, расчетную нагрузку по сравнению с фактической целесообразно повысить на 10—20%. На машины обычно устанавливаются шины одинаковых размеров, поэтому выбор их типоразмера должен. производиться по наибольшей нагрузке на колесо. При скоростях движения 8—10 км/ч допускаемая нагрузка соответствует относительному смятию шины, равному 0,15 для шин обычных и 0,10 для шин с металлокордом. Под относительным смятием понимается отношение его абсолютной величины к к высоте профиля к (рис. 20). [c.44]

Следовательно, как правило, должны применяться шины больших размеров. Нагрузку на колесо также желательно иметь возможно большей. С ростом нагрузки увеличивается обжатие пневматической шины, а следовательно, и глубина активной зо11ы. Нагрузка ограничивается прочностью шины, а также теми тяговыми средствами, для работы с которыми предназначен каток. [c.236]

Шипы противоскольжения. Предназначены для повышения сцепления шин, имеющих зимний рисунок протектора, с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Шины с шипами противоскольжения не имеют преимуществ перед неошипованными шинами при движешш по дорогам, покрытым рыхлым неукатанным снегом. На дорогах с усовершенствованными покрытиями, не имеющих снежной или ледяной корки, шипы ухудшают сцепление шин с дорожным полотном. Шип состоит из тонкого стержня и стальной оболочки с фланцем, который удерживает шип в отверстии, выполненном в протекторе. Стержень выступает над оболочкой на 1,2—1,5 мм. Для повышения износостойкости его выполняют из твердого карбидо-вольфрамового сплава. В зависимости от типа и размера шин шипы выпускают диаметром 8—15 мм и длиной 10—30 мм. Шипы вставляют в отверстия покрышки под давлением с помощью специального пневматического пистолета. Перед вставкой шипа головка пистолета расширяет отверстие в выступе протектора. После того, как головку пистолета вынут из отверстия, его стенки сожмутся и охватят шип. Для плотной посадки шипа диаметр его оболочки должен быть вдвое больше диаметра отверстия. Шипы размещают в грунтозацепах по краям беговой дорожки. Число шипов противоскольжения не должно превышать 200 на одну шину. Ошипованные шины устанавливают сразу на все колеса автомобиля. Во избежание преждевременного выпадания шипов следует избегать резкого трогания и резкого торможения автомобиля. [c.162]

Стенд предназначен для демонтажа и монтажа шин размером от 7,50—20 до 12,00—20. Колесо с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают на стенд в вертикальном положении и центрируют с помощью гидравлического подъемника, после чего колесо закрепляют пневматическим патроном. С помощью механического устройства, приводимого в действие от электромотора мощностью 0,4 кВт через червячный редуктор, снимают замоч- [c.328]

Пневматический спредер (шероховоч-ный станок с борторасширителем) для разведения бортов и производства внутренних шероховальных работ и подъема покрышек (для покрышек размерами от 5,20—13 до 12,0—20) Электровулканизатор ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобилей Электровулканизатор ремонта наружных повреждений покрышек и камер легковых автомобилей Станок с ручным приводом для монтажа и демонтажа шин Ванна для проверки камер Шиноремонтная аптечка (табл. 177) Верстак [c.299]

В качестве средств механизации применяют тележки с подъемными вилами с ручным приводом или аккумуляторные и вилочные погрузчики с массивными или пневматическими шинами. Высота их не должна превышать 2 м, а колеса создавать давление на пол контейнера более чем 1,92 МПа. Каретка погрузчика должна наклоняться вперед и обеспечивать трехъярусное штабелирование пакетированных грузов. Удобство работ с последними повышается при установке на каретке сталкивателей. Для загрузки (выгрузки) других грузов различной формы и размеров применяются специальные захваты, а для длинномеров— крановая стрела. [c.178]

Электрокар с сиденьем для водителя (фиг. 82). Электротележка малых размеров для городского и пригородного транспорта грузоподъемностью около 1 т рулевое управление нормального автомобильного типа крепление двигателя фланцевое на ведущей оси силовая передача осуществлена при помоши червячной пары задний ведущий мост с дифференциалом контроллер с управлением от педали с тремя ходовыми безреостатными позициями (обеспечивает плавное трогание с места) отдельный реверсивный переключатель тормоза с механическим приводом колеса оборудованы пневматическими шинами. [c.901]

На передних и задних колесах установлены пневматические шины высокого давления размером 8,25x15 с 14-слойным каркасом. Давление в шинах 7 кг см . [c.39]

Передний мост — управляемый, задний — ведущий. Управляемый мост шарнирно крепится к корпусу погрузчика. Шарнирная подвеска дает возможность погрузчику преодолевать небольшие неровности дороги без перекоса корпуса. На машине в качестве переднего моста используется управляемый мост от автопогрузчика 4065, но вместо пневматических шин устанавливаются массивные шины размером 630x160. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...