Рама и подвеска

РАМА И ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ [c.152]

Неисправным считается транспортное средство при наличии хотя бы одного из следующих дефектов рамы и подвески [c.551]

Рама и подвеска трещины в продольных балках, поперечинах или кронштейнах рамы, ослаблены заклепки в соединениях поломки листов рессор или деталей подвески, поломка или срыв резьбы центровых болтов неисправны амортизаторы, течь жидкости в них. [c.276]

Техническое обслуживание рамы и подвески [c.43]

НИИ достаточные зазоры должны быть обеспечены также между боковыми плоскостями верхнего пояса рамы, с одной стороны, и подвесками и рессорными упорками (фиг. 30) — с другой. [c.369]

Междурамными креплениями в передней части рамы служит буферный брус 1 и литой ящик для упряжного прибора. Над передней двухосной тележкой междурамным креплением является стальная отливка 2, соединённая с листами рам при помощи угольников. Шаровой опорой 3 рама опирается на люльку передней тележки. Междурамное крепление 4 служит опорой для переднего конца поддизельной рамы, а крепления 5 служат опорами поддизельной рамы и для подвески тяговых моторов. [c.539]

Крупные детали комплектуются по приспособлениям (подвески, крючки, рамы и т. п.) с таким расчётом, чтобы все приспособления с деталями в пределах данной группы были [c.306]

В результате замены стальных рессор и снижения динамических нагрузок на раму и л<узов диафрагменная подвеска дает возможность снизить собственный вес грузового автомобиля. [c.284]

Компенсаторные узлы имеют стыковые узлы крыльев, лонжероны, различные подвески, подмоторные рамы и другие конструкции. [c.142]

Крепление двигателя. Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой, чтобы перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепление двигателя. При упругой подвеске двигатель может иметь некоторые колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой частотой враш,ения вала). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг выполнены так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях. [c.23]

К ходовой части автомобиля относятся рама, оси, подвески, рессоры, амортизаторы, колеса и шины. [c.234]

Закрепить подрамник на раме, картер коробки отбора мощ,ности к коробке передач, кронштейн подвески платформы, соединения штоков подъемного механизма с платформой, кронштейн подъемного механизма к раме и лебедку. [c.321]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами к лонжеронам и поперечинам рамы приварены кронштейны для установки поворотного круга и подвески задней оси. [c.295]

ЗИЛ-442100 (для 934510), МАЗ-5433 (для 934810, 993210, 993270, 993610, 993300, 993290). Кузов - бортовая платформа с деревянным ровным полом, с открывающимися боковыми и задним бортами (для 934510, 934810), рама с наклонной фермой (для 993210), платформа с раздвижными кониками (для 993270), рама с фермой кассетного типа (для 993290, 993610), рама с фермой хребтового типа (для 993300), для 993270, 993290 рамы раздвижные. Подвеска - зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах. [c.361]

Ходовая часть грузового автомобиля включает раму 5, подвеску, оси (мосты) и колеса. На раме устанавливают кузов, кабину, двигатель, коробку передач и другие узлы и механизмы. Рессорная упругая подвеска 7 и 8 соединяет раму с мостами. В каче- [c.111]

Первый этап сводится к сварке элементов рамы основания кузова на сборочном стенде, которая обеспечивает точное расположение анкерных креплений подвески и опор силовом установки. Лонжероны коробчатого сечения передней и задней частей кузова могут образовывать одно целое с основанием кузова или отдельные части, соединяемые сваркой. Поэтому полностью собранное основание кузова обычно состоит из передних лонжеронов с узлами крепления силовой установки и подвески, боковых брусьев, пола [c.99]

Наиболее универсальной формой рамы, примененной для грузового автомобиля с самого начала, является несущая лонжеронная рама, и не существует никаких признаков замены этой рамы чем-либо другим в ближайшем будущем. Прочность при изгибе создают лонжероны, а поперечины служат для стабилизации положения лонжеронов в случае возникновения местного закручивания, которое происходит вследствие смещения точки приложения нагрузки. Кроме того, поперечины выполняют роль опоры для системы двигатель — трансмиссия. В транспортных грузовых автомобилях малой грузоподъемности, таких как автофургоны с цельным кузовом и пикапы, в которых применяется независимая передняя подвеска, обычно применяют жесткие на кручение рамы с крестообразными поперечинами. [c.162]

Далее необходимо исследовать поперечины несущей рамы, имея в виду их основное назначение — служить опорой для установки различных агрегатов автомобиля, разделять лонжероны, поддерживать геометрическую целостность конструкции несущей рамы и, наконец, создавать сопротивление кручению в двух плоскостях, а также оказывать сопротивление силам, действующим в горизонтальной плоскости под углом к лонжерону рамы. В случае применения задней балансирной подвески поперечина также должна обеспечивать жесткость платформы для восприятия динамических нагрузок, вызванных соединением мостов. [c.173]

Техническая характеристика портальных машин с ЧПУ для кислородной резки приведена в табл. 2.20. Машины предназначены для фигурной и прямолинейной кислородной резки листового проката из углеродистой или низколегированной стали со скосом кромок и без него. Каждая машина состоит из портала рельсового пути, привода продольного хода, приводной и неприводной кареток поперечного хода суппортов с резаками, рамы для подвески шлангов внешней подводки, шкафа электрооборудования и автоматического управления. Некоторые машины, например, типа "Комета" имеют устройства разметки (рис. 2.15). [c.309]

Двуногая стойка (рис. 139, а) для подвески стрелового оборудования крана состоит из передней рамы, стойки 1 которой связаны между собой одним или несколькими раскосами 3, и двух задних тяг, связанных между собой на некоторых машинах раскосом 7. Рама и тяги соединены осью 5, на которой расположены блоки 4 и распорные и конусные втулки полиспаста подъема стрелы. Рама и тяги проушинами 2 и 8 установлены в стойках 9 (см. рис. 137) и проушинах 2 поворотной рамы. Переднюю раму изготовляют из труб круглого или реже квадратного поперечного сечения, тяги — из труб или листовой стали. На некоторых [c.146]

При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следовательно, снижается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и в конечном итоге к уменьшению устойчивости крана. Для повышения устойчивости автомобильных стреловых кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилизаторы. [c.151]

В КОЛОДОЧНОМ тормозе вместо триангелей с глухой насадкой башмаков на пассажирских вагонах применяют траверсы с цилиндрическими цапфами и поворотными башмаками. Горизонтальные рычаги 10 (рис. 155) шарнирно соединены с кронштейном и штоком тормозного цилиндра и связаны между собой затяжкой 9. Тяга с авторегулятором 11 со стороны штока тормозного цилиндра соединена одним концом с горизонтальным рычагом, другим — с балансиром 12, который через тяги 13 передает усилие на вертикальные рычаги 15. Вертикальные рычаги средними отверстиями попарно соединены затяжками 16, а нижними — с траверсами 14. Затяжки с вертикальными рычагами крепятся на раме тележки подвесками 18, а траверсы с башмаками и колодками — подвесками 17, [c.222]

В настоящее время ни в одном из состояний нельзя расчетом определить все действующие нагрузки. Это объясняется тем, что автомобиль представляет собой сложную систему с многочисленными связями, состоящую из не менее сложных подсистем, которые в процессе нагружения автомобиля взаимодействуют, и этим в значительной степени определяется нагруженность автомобиля. Для примера рассмотрим определение нагрузок, возникающих во время транспортирования груза. В процессе движения эти нагрузки определяются не только профилем дороги, но и жесткостными и инерционными параметрами автомобиля. Чтобы рассчитать все нагрузки, действующие на автомобиль и тем более на его подсистемы, например раму, необходимо иметь достаточно подробную динамическую модель. Во-первых, автомобиль следует рассматривать как пространственную систему, основными элементами которой являются взаимодействующие подсистемы колеса, балки мостов, подвеска, рама, двигатель, кабина, платформа. При этом для колеса нужно учитывать не только радиальную жесткость, но и жесткость его при действии боковой реакции и момента, возникающего в пятне контакта. Динамическая модель должна учитывать крутильную жесткость рамы и жесткость ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Моделируя подвеску, необходимо учитывать не только вертикальную жесткость рессор, но и возможность закручивания их от усилий взаимодействия с рамой и балками мостов. [c.73]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, осей, подвески и колес с шинами. [c.244]

Описанную конструкцию рамы и подвески ведущих мостов имеют тракторы общего назначения Т-150К и К-701. [c.325]

Установка с камерой прямолинейной формы периодического действия (рис. 82, а) смонтирована на сварной раме 1, которая через резиновые амортизаторы 2 установлена на деревянной платформе 3. Резервуар 13 U-образной формы изготовлен из нержавеющей стали и закреплен на виброплатформе, которая на цилиндрических пружинах 7 и С-образных рессррах 8 подвешена на основной раме. Иногда подвеску платформы осуществляют на пневмобаллонах, что позволяет уменьшить шум при работе установки. Внутри виброплатформы на двухрядных роликовых подшипниках установлен вал 9 вибратора, через муфту 12 и вал 4 он соединен передачей 5 с электродвигателем 6. На валу установлены дебалансные диски 10 и 11. Взаимное положение дисков можно изменять, вследствие чего изменяется возмущающая сила и амплитуда вибраций. Внутренняя поверхность резервуара 13 обычно облицована листоврй изопреновой эластичной резиной, которая снижает шум и уменьшает дробление рабочих тел . Резервуар на /з объема заполняют деталями рабочими телами (соотношение их 1 3). Насосом 15 по шлангу 17 в резервуар непрерывно подается [c.138]

Система, состоящая из раздаточной коробки, коробки передач, ведущего моста, колес и подвески образует трансмиссию ходовой части, общий вид которой показан на рис. 106. Трансмиссия крепится к раме грунтосмесителя на двух рессорах автомобильного типа. Трансмиссия располагается на шасси, в передней части машины, около двигателя. Этим обеспечивается свободное место на раме для размещения различных рабочих органов и их приводов. Двигатель по отношению к трансмиссии вынесен вперед. [c.180]

П, обеспечивает плавность передви жения и устойчивость. Различают зави симую (сх. а—ж) и независимую (сх. в—р) подвески. В первых движение одного колеса в вертикальном направлении влечет за собой движение колеса, расположенного по другую- сторону машины. Во второй кавдое колесо имеет самостоятельную систему связи с рамой и перемещается независимо от других колес. Рама 2 машины (сх. а) шарнирно соединена с балкой 1 (осью), связанной с колесами 5 посредством поворотных цапф 6. Балка взаимодействует с рамой при перекосах посредством пружин 3 и амортизаторов 4 (на X.J кроме о, 5, е, амортизаторы = не показаны) В сх.- балка 1 соединена/ с рамой посредством рессоры 8, пружин 3 и тяги 7. Тяга 6 воспринимает боковые усилия, а рессоры 8 — продольные и частично вертикальные уси ЛИЯ. Сх. в отличается от сх. б применением эллиптической рессоры //. Йа-правляющим устр.. здесь являются шарнирно сочлененные звенья 9. Рама. соединена с балкой t также посредством пружин 10. В обеих сх. шарнирно соединение балки и рамы допускает возможность их относительного вертикального перемещения. В сх. г пружины 3 опираются на траверсу 12 [c.249]

ТО-2. Проверяют исправность гидроцилиндров выносных опор, задних мостов и подвески регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов, рулевые тяги проверякзт люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов регулируют схождение и проверяют углы установки колес проверяют состояние дисков колес, взаимное расположение рессор подвески, трубопроводов гидрооборудования смазывают ходовую часть согласно карте смазки. [c.183]

Со стороны штока тормозного цилиндра к горизонтальному рычагу валиком крепится авторегулятор 4 (до 1974 г. — уел. № 536М, с 1974 г. — уел. № 574Б) с тягой 5. К другому рычагу прикреплена тяга 7. Концы тяг соединены с верхними концами вертикальных рычагов 8 тележек. Верхние концы противоположных-рычагов теле- -жек соединены с серьгами 9. Внизу вертикальные рычаги каждой тележки связаны между собой распоркой 13, а промежуточные их отверстия предназначены для шарнирного крепления распорки три-ангеля 10. На цапфах каждого триангеля установлены башмаки с тормозными колодками И. Триангели соединены с кронштейнами рамы тележки подвесками 12. [c.220]

Необходимо отметить, что при транспортировании и разгрузке действуют горизонтальные нагрузки. Например, при движении самосвала по ровной дороге с большими скоростями горизонтальные нагрузки возникают при наезде даже на небольшое препятствие или при повороте автомобиля. При движении самосвала по дороге с большими неровностями горизонтальные нагрузки, дей-ствуюш,ие на раму, определяются взаимодействием самосвала с дорогой и его инерционными параметрами в поперечной плоскости, а также взаимодействием рамы с подвеской, надрамником и платформой. При подъеме платформы и одновременном перекосе самосвала на раму действуют горизонтальные усилия взаимодействия с подвеской и надрамником, а также горизонтальная состав-ляюшая груза. Значения горизонтальных нагрузок трудно определить не только расчетным, но и экспериментальным методом. Можно только утверждать, что они гораздо меньше, чем вертикальные, однако значительно влияют на напряженное состояние рамы. Это объясняется конструктивными особенностями рам лестничного типа. Для проведения сравнительного анализа влияния горизонтальных нагрузок на нагруженность элементов несущих систем различные конструктивные варианты нагружают одинаковыми горизонтальными нагрузками (схема нагружения, как правило, весьма приблизительна) и по характеру и уровню нагру-женности элементов системы выбирают наиболее рациональную. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...