Торсионные подвески

Повышение производительности труда зависит прежде всего от мощности, грузоподъемности, скорости и других показателей назначения машины, обоснованное изменение которых, как правило, сопровождается значительным увеличением выработки работников. К повышению производительности труда приводит также улучшение эргономических показателей качества машин. Например, улучшение эргономических показателей, приведшее к уменьшению тряски в три-четыре раза на тракторах Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52, за счет установки на них сиденья с торсионной подвеской и гидравлическим гасителем колебаний одновременно сопровождалось увеличением производительности на этих тракторах до 20%. [c.27]

Боковые коляски БП-65 к мотоциклам Иж снабжались торсионной подвеской, в которой роль упругого элемента выполнял закручивающийся стальной стержень. У прицепа БП-1 колесо подвешено уже на амортизаторе, унифицированном с теми, что стоят на мотоцикле. Так же устроена подвеска у боковых прицепов тяжелых мотоциклов. [c.87]

Техническое обслуживание прицепов состоит из проверки креплений, подтяжки всех болтовых соединений и проверки необходимого развала и схождения колес мотоцикла и коляски, а также регулировки жесткости торсионной подвески при помощи регулировочных болтов втулки торсионного вала. [c.87]

Принципиальная схема устройства вискозиметра представлена на рис. 96. Вискозиметр помещается внутри термостата. В массивном цилиндрическом корпусе i на двух шариковых подшипниках установлен наружный цилиндр 2, получающий вращение от привода. Внутри этого цилиндра находится внутренний цилиндр 3, подвешенный на двух торсионных подвесках 8 и J4, закрепленных соответственно в верхней опоре 12 и нижней опоре 15, которая соединена тремя [c.182]

С вертикальным электромагнитным вибратором и тремя торсионными подвесками [c.289]

В сх. р дана торсионная подвеска колес. Цапфа колеса установлена на рычаге 30, который соединен с торсионным валом 31, расположенным поперек рамы. [c.250]

Для вывода и приема излучения имелись два идентичных линзовых телескопа с апертурами диаметром 5,8 см и одно общее сканирующее зеркало 9. Это зеркало имело торсионную подвеску и могло совершать резонансные колебания с частотой 40 Гц и угловой амплитудой 8°, отклоняя излучение в азимутальной плоскости. Поперечные размеры фотодетектора 4 составляли 0,625+0,625 мм и приблизительно совпадали с размером дифракционного кружка рассеяния приемной оптической системы. Таким образом, угол поля зрения приемного канала был равен 1,5. В передающем и приемном каналах были установлены два вращателя плоскости поляризации 10, И, предназначенные для исследования эффектов деполяризации излучения при отражении от различных целей. Каждый из них представлял собой конструкцию из трех зеркал, отклоняющих излучение лазера в двух ортогональных плоскостях. Изменяя взаимное расположение зеркал, можно было регулировать направление вектора поляризации излучения. [c.239]

Рис. 27. Схема перемещения деталей по эллиптической траектории а — схема колебания лотка б — мембране-торсионная подвеска.

Находит применение также торсионная подвеска, показанная на рис. 29, б. Чаша бункера устанавливается а несущем диске 2, к которому с помощью башмаков 1 крепятся три или четыре радиально -расположенных стержня-торсиона 4. Внизу к основанию 5 прикреплены такие же торсионные стержни. Верхние и нижние торсионы 4 соединяются вместе шатунами 3. При работе бункера (при подъеме и опускании чаши) торсионы 4, скручиваясь на определенный угол, позволяют чаше совершать необходимые колебания. [c.79]

Поворотный вал механизма навески Торсионная подвеска трактора [c.672]

Рукоятка механизма регулировки жесткости торсиона подвески сиденья водителя II расположена справа на основании сиденья. [c.26]

На моторной коляске установлен передний мост с независимой торсионной подвеской (рис. 55). Передний мост состоит из двух труб 2 и 5 диаметром 50 мм, сваренных по концам со специальными штампованными кронштейнами, являющимися верхними опорами гидравлических амортизаторов. К трубам приварены кронштейны, служащие для крепления моста к раме моторной коляски. [c.107]

Торсионная подвеска включает в себя металлический стержень (торсион), работающий на кручение. Торсионы могут быть установлены как поперек, так и вдоль оси автомобиля. В зависимости от конструкции их подразделяют на одинарные в виде стержня круглого или реже трубчатого сечения, пучковые, состоящие обычно из центрального и шести периферийных стержней, и листовые (несколько тонких полос). Листовые и пучковые торсионы применяют в тех случаях, когда при компоновке автомобиля необходимо уменьшить длину торсиона. Однако их масса по сравнению с одинарным торсионом в 1,5—1,8 раза больше. В некоторых конструкциях торсионной подвески предусматривают регулировку упругости стержня путем предварительного его закручивания. Иногда применяют комбинацию торсионов различных типов. [c.268]

Шлифовочные трещины могут снизить прочность вала и привести к поломке зубьев тяжело нагруженного соединения, например торсиона подвески транспортной машины. [c.96]

В соединениях, в которые входят валы относительно большой длины (25 диаметров и более), нагруженные переменным по величине моментом, имеет место особый вид скольжения, связанный с изменением длины вала в функции угла закручивания. Характерным примером может служить зубчатое соединение торсиона подвески транспортной машины. [c.146]

Торсионные подвески имеют стержни, работающие на скручивание. Такие подвески применены у двухосного прицепа МАЗ-5224, полуприцепа УАЗ-752 и у передних колес автомобиля ЗАЗ-965 Запорожец . [c.202]

Между сиденьем и стойкой установлен демпфер 14. Торсионная подвеска обеспечивает смягчение ударов, а демпфер гасит колебания сиденья. [c.414]

Стержневые (торсионные) подвески. Упругими элементами стержневой подвески служат стержни (монолитные или составные), закрепленные на половину своей длины и работающие на скручивание (крутящие моменты передаются на стержни при помощи прикрепленных к их концам рычагов). Упругие стержни впервые начали применяться в легковых автомобилях они характеризуются очень малым весом, отсутствием существенного внутреннего трения, отсутствием прогрессивного действия и могут быть использованы лишь при осях с качающимися рычагами. Путем соответствующего устройства рычагов может быть достигнуто прогрессивное действие подвески см. фиг. 3 и 15). [c.788]

На фиг. 8 изображен подобный привод с двумя карданами, торсионной подвеской и реактивными тягами, несущими ступицу колеса. [c.453]

Пневматические рессоры давно уже применяются для самолетов. Такая рессора, применяемая для автомобилей с встроенным масляным амортизатором, показана на фиг. 37. Часть дросселирующих отверстий в поршне масляного амортизатора открыта другая часть снабжена клапанами, которые закрываются при обратном ходе поршня и увеличивают гашение колебаний. В то время как давление воздуха в пневматической рессоре, описанной выше (фиг. 36), достигает приблизительно около 2 ати, в данной рессоре предусмотрено начальное давление, равное 10 ати. Давление может быть установлено с поста управления или автоматически с помощью несколько более сложного устройства. При пружинных и торсионных подвесках можно достигнуть прогрессивной характеристики путем применения соответствующего рычажного устройства. [c.574]

Графитная смазка УСсА — грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. По составу и свойствам она сходна с синтетическим солидолом. Для приготовления ее заменителя в синтетический солидол С, нагретый до 50° С, добавляют 10% графита. Смазку применяют круглогодично в грубых тихоходных тяжелонагруженных механизмах, открытых зубчатых передачах, где увеличение трения, вызванного смазкой (некоторое снижение к. п. д.), не имеет практического значения в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин и др. Вследствие грубого помола и загрязненности (износ и повреждение трущихся поверхностей) смазка непригодна для применения в подшипниках качения и механизмах с чисто обработанными поверхностями. [c.100]

Используют также торсионные подвески, в которых к рабочему органу и основанию вибропитатеЛя крепят с помощью кронштейнов торсионные стержни квадратного либо круглого сечения. При перемещении рабочего органа под действием возмущающего усилия в первом полупериоде колебаний торсионные стержни закручиваются на определенный угол, возвращая рабочий орган к исходному положению в следующий полупериод. Этот вид подвески позволяет легко регулировать жесткость изменением длины деформируемой части торсионного стержня. [c.83]

Чтобы обеспечить необходимое пространство для размещения полуосей, чаще проще применить продольные торсионные валы, чем перенести пружины на верхние рычаги. При использовании цилиндрических торсионов имеется возможность оптимально применять материал и в результате уменьшать как затраты, так и массу. Недостатком торсионной подвески является длина торсионных валов, которая должна быть тем больше, чем мягче должна быть получена подвеска. [c.185]

Напряжение в пружине при пружинной подвеске определяется по формуле сопротивления материалов. Напряжение кручения в торсионе при торсионной подвеске определяется также по формуле сопротивления материалов. Напряжение в пружине и в торсионе не должно превосходить 5000—6000 кг1см [c.113]

Конструкции подвески опорных катков гусениц выполняются различными. На полугусеничных ГВС применялась торсионная подвеска, у которой торсионы расположены в поперечной плоскости автомобиля у снегохода Бомбардир —пружинноцепная с горизонтальными пружинами, а в системе Маультие — шарнирно-пружинная. [c.216]

Пример 3. Рассмотрим задачу оптимизации нелинейной характеристики демпферов, установленных на всех колесах восьмиколесной машины типа МАЗ-543 с торсионной подвеской. Оптимизация производится для грунтовой дороги с дисперсией 36 см- . Корреляциоц 1ые функции и спектральные плотности возмущений, соответствующие различным скоростям движения по этой дороге, а также принятые при расчетах параметры машины МАЗ-543 приведены в работе [226]. [c.316]

На автомобилях большой грузоподъемности находят применение торсионные подвески (МАЗ-543). Конструкция индивидуальной передней подвески с листовой полуэллиптической рессо- [c.110]

Комфортабельность легковых автомобилей улучшается применением бесшкворневой подвески с шаровыми опорамп в сочленениях или торсионной подвески передних и задних колес, телескопических амортизаторов, а также бескамерных шин. [c.7]

Подвеска передней и задней осей прицепа производится с помощью обычных полуэллиптических рессор. На некоторых двухосных прицепах (МАЗ-5224В) применяют независимую торсионную подвеску, которая обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги. В качестве упругого элемента в такой подвеске используют торсионы — стержни круглого сечения, работающие на скручивание и этим создающие эффект подрессоривания. [c.277]

Торсионные подвески имеют стержни, работающие на скручивание. Такая [юдвеска применена для передних колес автомобиля ЗАЗ-966В Запорожец и для всех колес вездеходов ЗИЛ-135 и МАЗ-535А (8 X 8). [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...