Подвеска колес

Особенности ходовой части мотоцикла. К ходовой части мотоцикла относят раму, подвеску, колеса, тормоза и органы управления. [c.106]

Ходовая часть предназначена для крепления всех агрегатов и узлов, обеспечения жесткости системы и создания комфорта для водителя. В нее входят рама, передняя вилка, задняя подвеска, колеса, сиденья. [c.9]

Ежедневное обслуживание (ЕО). 1. Осмотреть прицеп (полуприцеп) и проверить при этом исправность кузова, рамы, подвески, колес с шинами, брызговиков, окраски и номерных знаков. [c.323]

Рама, подвески, колеса [c.403]

Полностью подвешенные сиденья используют обычно для автомобилей и других колесных машин с весьма жесткой подвеской колес, а также для автобусов. Наиболее распространено сиденье с раздельно выполненными подушкой и спинкой. Пассажир колеблется на сиденье, испытывая значительное трение о спинку. Подушка и спинка обладают определенной упругостью и способностью гасить колебания пассажира. Упругость подушки создается пружинами, губчатой резиной или другими аналогичными материалами. [c.473]

Ускорения сидящего пассажира существенно зависят от положения сиденья по длине и высоте автомобиля. Предварительное исследование показывает, что сиденье целесообразно размещать внутри базы автомобиля, ближе к более мягкой подвеске колес Расположение сиденья по высоте важно в грузовых автомобилях и автобусах. Желательно, чтобы расстояние от центра тяжести до сиденья было небольшим, так как это уменьшает амплитуды горизонтальных колебаний, которые пассажиры переносят хуже, чем вертикальные Кроме того, необходимо, чтобы колебания водителя были возможно ближе к вертикальным, что достигают выбором направляющего устройства подвески сиденья [c.474]

Дальнейшие достижения в области автомобилестроения делали традиционную конструкцию рамы шасси все более непригодной. В связи с тем, что покупатели автомобилей, а позднее и пассажиры автобусов, стали требовать большего комфорта, необходимо было разрабатывать более мягкие подвески. Для этого, в свою очередь, необходимо было обеспечить вертикальные перемещения колеса больше тех, что позволяли передние подвески неразрезных мостов старых автомобилей. Но наличие больших вертикальных перемещений у колес неразрезного моста означало бы резкое изменение наклона колес, что, в свою очередь, приводило бы к значительным гироскопическим моментам. Только с применением независимой передней подвески колес можно было получить большие перемещения колеса, которые при минимальных изменениях положения кабины и угла наклона рулевого колеса стали предпосылками плавной езды. Однако с разрезанием балки моста и с выделением рулевой тягн из зависимой передней подвески потребовалось усиление жесткости кузова автомобиля, к которому крепились рычаги независимой передней подвески. [c.22]

В сх. р дана торсионная подвеска колес. Цапфа колеса установлена на рычаге 30, который соединен с торсионным валом 31, расположенным поперек рамы. [c.250]

Контейнеровозы имеют два или четыре приводных колеса, с многослойными шинами. Подвеска колес независимая. Колеса оборудованы двухколодочными тормозами с воздушным охлаждением с гидравлическим или пневматическим приводом. Стояночный тормоз с ручным приводом устанавливается на трансмиссии. [c.133]

Учитывая особенности нагружения несущей системы самосвала при разгрузке, представим ее двумя блоками платформой и рамой с передней и задней подвесками. Сначала более подробно рассмотрим второй блок (рис. 85). Он представляет собой последовательное соединение передней подвески (колеса, мост и рессоры) 7, рамы 2 и задней подвески 3. Блок нагружен как реактивными моментами Мп и Мз, так и, в общем случае, моментами М) и Мг, передаваемыми от кузова на раму. [c.144]

Независимая подвеска колес обеспечивает самостоятельное перемещение каждого колеса по неровной дороге. [c.263]

Применение независимой подвески колес позволяет получить больший статический прогиб и вертикальное перемещение колеса, поэтому поперечный наклон одного из колес не вызывает перемещений или наклонов других колес. [c.621]

Зависимая подвеска широко применяется в грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях (задняя подвеска). В большинстве случаев они имеют направляющее устройство, совмещенное с упругим устройством, в виде продольных полуэллиптических листовых рессор. В этих подвесках колесо перемещается при колебаниях главным образом в продольной плоскости (см. рис. 130, 131). [c.206]

Устройство шарниров, применяемых в рулевом приводе при независимой подвеске колес, аналогично устройству шарниров, показанных на рис. 159, Чтобы уменьшить, трение, стремятся сократить число [c.239]

Шасси объединяет такие группы деталей, механизмов и систем трансмиссию, несущую систему, мосты, подвеску, колеса, рулевое управление и тормозные системы. [c.9]

Особенности рулевых приводов при независимой подвеске управляемых колес. Рулевой привод при независимой подвеске колес должен исключать произвольный поворот каждого колеса в отдельности при его качании на подвеске. Для этого необходимо возможно близкое совпадение осей качания колеса и тяги привода, что достигается применением разрезной поперечной тяги. Та- [c.214]

Крепление подвески колеса к переднему тормозу 47—58 [c.285]

Ходовая часть представляет собой тележку, обеспечивающую передвижение автомобиля. Она состоит из рамы, передней и задней оси, подвески, колес и шин. [c.184]

Передняя ось. У автомобилей, имеющих зависимую подвеску колес, передняя ось состоит из балки двутаврового сечения, имеющей на концах бобышки, и двух поворотных цапф, которые связаны с балкой при помощи шкворней. Между бобышкой балки 12 (рис. 97) и нижним ушком поворотной цапфы 10 ставится подшипник качения 13. Передние колеса устанавливают на осях поворотных цапф на роликовых конических или радиаль-но-упорных шариковых подшипниках. [c.169]

Подвески разделяются на рессорные, пружинные, стержневые (имеют стержень, работающий на скручивание) и пневматические. Пружины и стержни (торсионы) применяются при независимой подвеске колес. Роль рессоры в пневматической подвеске выполняют баллоны из прорезиненной материи, заполненной сжатым воздухом, поступающим из общей пневматической системы автомобиля. [c.169]

При независимой подвеске колес перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, не вызывает переме-170 [c.170]

Основное же назначение поперечного наклона шкворня состоит в уменьшении плеча с, а следовательно, и момента, необходимого для поворота колеса уменьшается также ударная нагрузка, возникающая при наезде колеса на неровность дороги. Угол составляет 5—8° он нарушается при изгибе оси или поперечины подвески колес (при независимой подвеске), погнутости стойки шкворня или рычага подвески. [c.181]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 передняя подвеска независимая, а задняя зависимая, на двух полуэллиптических листовых рессорах ( Москвич-412 ) или на двух витых пружинах ВАЗ-2101. При независимой подвеске каждое колесо может перемещаться в вертикальной плоскости и наклоняться независимо от другого колеса. Такое устройство уменьшает поперечный наклон кузова при наезде одного из колес на выбоину или бугор, повышает плавность хода автомобиля и уменьшает колебание ( виляние ) колес. При зависимой подвеске колеса связаны общей осью и при наезде на дорожное препятствие одного колеса происходит наклон всей оси и другого колеса. [c.139]

Какое преимущество независимой подвески колес и как она работает Как устроена передняя подвеска автомобиля [c.145]

Передняя ось грузовых автомобилей обычно подвешивается к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах и при движении автомобиля колебание одного нз колес через рессоры и раму передается другому колесу. Такая подвеска колес называ- [c.176]

Зазор между поверхностью состава и внутренней поверхностью трубопровода, систему подвески колес в математической модели представляют дополнительными соотношениями, связывающими параметры газового потока по разные стороны состава. Эти соотношения выполняются в точках траектории составов, т. е. на границах подвижных областей, занятых газом. Например, газодинамические характеристики обтекания состава выражают зависимостью массового расхода газа, перетекающего через состав, от перепада давлений на составе и скорости его движения. Вид такой зависимости находят, как правило, экспериментальным путем в результате стендовых продувок. [c.90]

Подвеска, колеса, рама [c.490]

Схождение регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги, замеряя при этом расстояния А к Б. При независимой подвеске колес схождение регулируют раздельно для каждого колеса. У некоторых автомобилей с независимой подвеской ( Москвич -408, ГАЗ-21 Волга и др.) возможно регулировать развал колес. [c.258]

При независимой подвеске передних колес схема рулевого привода (см. рис. 18.2, б) конструктивно сложнее. В этом случае появляются дополнительные детали привода, которых нет в схеме с зависимой подвеской колес. Изменяется конструкция поперечной рулевой тяги. Она сделана расчлененной, состоящей из трех частей основной поперечной тяги 4 и двух боковых тяг — левой 3 и правой 6. Для опоры основной тяги 4 служит маятниковый рычаг 5, который по форме и размерам соответствует сошке 1. Соединение боковых поперечных тяг с поворотными рычагами 2 цапф и с основной поперечной тягой выполнено с помощью шарниров, которые допускают независимые перемещения колес в вертикальной плоскости. Рассмотренная схема рулевого привода применяется главным образом на легковых автомобилях. [c.229]

Устройство рулевого привода при зависимой подвеске колес автомобиля ЗИЛ-130. Основу привода (рис. 18.11, а) составляет продольная тяга 2, соединенная шарнирно с сошкой 1 и верхним рычагом 3 поворотной цапфы, а также поперечная тяга 5, соединенная, в свою очередь, с нижними рычагами 4 поворотных цапф колес. [c.238]

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Диафрагменные пневморессоры, прежде всего, целесообразно использовать на грузовых автомобилях, которые имеют пневматическую систему (тормозную или подкачку шин), а также на автомобилях с независимой подвеской колес. [c.285]

Кран КБк-250 имеет большие грузоподъемность и высоту, в связи с чем его ходовые тележки выполнены балансирными яа трех колесах. Ходовая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т выпускается как с приводом (ведущая), так я без него (ведомая). Ведущая двухколесная тележка (рис. И,а) имеет раму 7, к которой крепят два колеса 2 и блок МТРГУ-420 или ТКЧг-125. Трехколесная (рис. 11,6) и четырехколесная (рис. 11, в) тележки имеют балансирную подвеску колес, обеспечивающую равномерное распределение нагрузок между колесамя. Четырехколесная тележка выпускается как с одной, так и с дву- [c.28]

Заменитель резины в у л кола н (полиурэтаиовый полимер) рекомендуется для опор с ударной нагрузкой (сельскохозяйственные машины, серьги рессор, подвески колес) смазка водой, минеральными маслами или консистентная. [c.382]

Для прохождения по криволинейным путям с постоянной шириной колеи ходовое устройство должно обеспечивать возможность изменения расстояния между опорами на величину Д, зависящую от ширины колеи (рис. 14, а). С этой целью ходовые устройства выполняют с плавающей посадкой ходовых колес, с флюгерной подвеской колес, с трехопорньши порталами. [c.25]

Фкг. 26. / — приемный магазин-конвейер 5 — первый шаговый транспортер и 26 — пневматиче-ские цилиндры подачи шагового транспортера 3 — раздаточные механизмы для подачи колес к автоматам — сварочные автоматы 5 — возвратный конвейер б — промежуточные наклонные рольганги для прдачи сварных колес на второй шаговый транспортер 7 — второй шаговый транспортер 7а и 76 — пневматические цилиндры для подачи второго шагового транспортера <9 — центральный пульт управления линии 9 — автомат для очистки шлака /О — механизм ориентировки колеса 77 — пресс-автомат для пробивки ниппельного отверстия 12 — автомат для зачистки заусенцев /3 — пост контроля /4 — магазины для готовых колес 75 — пневматические механизмы для подъема и подвески колес на главный конвейер цеха (по одному для каждого ручья магазина). [c.183]

ТО-2 — проверить схождение и углы установки передних колес отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес добавить жидкость в амортизаторы проверить состояние резиновых втулок задних рессор (М-21 Волга ) и подтянуть крепление поперечи-пы подвески колес и втулок стабилизатора поперечной устойчивости смазать листы рессор, сменить смазку в ступицах колес (у автомобиля М-21 Волга через одно ТО-2) и балансира задней подвески (ЯАЗ-210) переставить шины. На автобусе ЗИЛ-127 перестановку шин производить через 6 тыс. км, на автомобилях М-21 Волга — через два ТО-1. Через одно ТО-2 у автобуса ЗИЛ-127 заменить шины новыми. [c.184]

Ходовая тележка состоит из рамы со шкворнем, подвески, колес и привода тормозов. В раме устаиавливается шкворень, соединяющий ходовую тележку через подшипники скольжения с балансиром. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...