Внутренние системы охлаждения и смазки

ВНУТРЕННИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ [c.128]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Система смазки служит для уменьшения трения и износа деталей и в то же время является внутренней системой охлаждения двигателей. [c.179]

После обкатки и устранения дефектов машину доставляют в окрасочное отделение. Сливают воду из системы охлаждения. и топливо из баков основного и пускового (у тракторов) двигателей. Промывают горячей водой (70...80°С) и обдувают кругом сжатым воздухом. Места, не подлежащие окраске, стекла кабины, ручки дверей, фары, щиток приборов, инструкционные и фирменные таблички и т. п. изолируют смазкой ЦИАТИМ-201, универсальной тугоплавкой смазкой (консталином) или парафинированной бумагой с нанесенным на нее слоем клея. Подкрашивают с внутренней стороны дверцы кабины, поверхности капотов и др. Закрывают капот, дверцы кабины и окрашивают машину пентафталевой эмалью ПФ-133 или ПФ-115. [c.321]

Автоматическая доводка обтекателей с помощью эластичного шлифовального круга осуществляется следующим образом. В соответствии с расчетом системы антенна — обтекатель по одной из известных методик определяется закон изменения электрической толщины стенки обтекателя по образующей и в радиальных сечениях. Заготовку обтекателя изготовляют с таким постоянным припуском на геометрическую толщину стенки, чтобы предельно возможное отрицательное отклонение значения диэлектрической проницаемости в любой точке поверхности не приводило к неисправному браку. В процессе доводки за счет съема материала с внутренней поверхности обтекателя можно достичь соответствия необходимому закону изменения электрической толщины в заданных допусках. Для этого необходимо иметь возможность в любой точке поверхности обтекателя производить две операции — контрольную (например, с помощью СВЧ-измерителя, контролирующего отклонения значений электрической толщины от номинального) и технологическую (с помощью специального инструмента, способного обрабатывать материал стенки). Выполнение этих требований предполагает размещение измерительного устройства (фазометра) по одну сторону стенки обтекателя, специального режущего инструмента, выполняющего функции отражателя электромагнитной энергии — по другую сторону, благодаря чему имеется возможность контроля электрической толщины стенки в процессе обработки обтекателя. Режущий инструмент в этом случае должен обладать следующими основными специфическими качествами а) стабильностью коэффициента отражения в пределах всей рабочей поверхности б) стабильностью размеров зоны контакта с обрабатываемым изделием в) способностью работать без охлаждения и смазки, искажающих результаты измерений г) способностью копировать форму поверхности изделия. Эти качества имеет эластичный шлифовальный круг, в котором для получения достаточно высокой отражающей способности поверхности инструмента применена шлифовальная лента на металлической основе. [c.166]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух механизмов и четырех систем. К механизмам двигателей относятся кривошипно-шатунный и газораспределительный (рис. 5), а к системам — охлаждения, смазки питания и зажигания. [c.13]

Двигатель внутреннего сгорания имеет целый ряд механизмов и систем, обеспечивающих преобразование тепловой энергии сгоревшего топлива в механическую работу кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.29]

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, состоящий из отдельных механизмов, систем и устройств. В-двигателе можно выделить остов, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, продувочные и наддувочные устройства для зарядки цилиндров, системы топливоподачи, зажигания, смазки, охлаждения и пуска. [c.6]

В двигателе внутреннего сгорания проверяют состояние системы охлаждения, наличие в ней охлаждающей жидкости, наличие горючего, уровень масла в системе смазки и при необходимости их пополняют. Одновременно с осмотром проверяют крепления картера двигателя, масленок, радиатора, вентилятора, генератора и других узлов. После осмотра двигатель заводят и по приборам и на слух проверяют его работу. [c.255]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]

Для обеспечения нормальной работы двигателя внутреннего сгорания в нем, кроме кривошипно-шатунного механизма, имеется газораспределительный механизм и четыре системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. В дизельном двигателе системы зажигания нет. [c.13]

Двигатель и внешние системы. Наибольший объем технического обслуживания и контрольно-регулировочных работ приходится на двигатель внутреннего сгорания и его внешние системы (системы питания, смазки, охлаждения и т. п.). [c.62]

Основными конструктивными узлами двигателя внутреннего сгорания являются главный механизм, состоящий из цилиндра, поршня и кривошипно-шатунного механизма механизм газораспределения, система питания топливом, система зажигания (в двигателях низкого сжатия), система охлаждения, смазка и устройства регулирования и защиты. [c.179]

С понижением температуры ниже О °С изменяется режим работы двигателей внутреннего сгорания усложняется запуск холодного двигателя, изменяется охлаждение, смазка. При подготовке двигателя внутреннего сгорания к работе зимой проверяют средства пуска двигателя на холоде, системы охлаждения — термостат вентилятор, жалюзи, утеплители радиатора и капота. [c.101]

Рис. 9.1. Внутренняя система смазки и масляного охлаждения поршня дизеля

Рис. 5.43. Внутренняя система смазки и охлаждения поршня дизеля

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

По системе смазки необходимо проверить отсутствие механических примесей в инерционных фильтрах повреждение вентиляторов и исправность их привода температуру нагрева электродвигателей, после чего очистить циклоны. При недостаточной эффективности работы маслоохладителя (перепад температуры масла при охлаждении воздухом менее 12К, водой — 3—8 К) его следует разобрать, внутреннюю поверхность теплообменных труб прочистить ершами, промыть водой и продуть сжатым воздухом (при наличии разрывов в трубках заглушить их, но не более 10 % от общего числа), собрать, провести гидравлические испытания. [c.92]

Подшипники качения металлургического оборудования могут смазываться как густой, так и жидкой смазкой. При высоких скоростях и высоких температурах для эффективной смазки и охлаждения подшипников качения применяется жидкая смазка. Подшипники качения с внутренним диаметром свыше 150 мм, при числе оборотов в минуту свыше 500 (например, подшипники рабочих и опорных валков широкополосных станов горячей и холодной прокатки), во избежание перегрева рекомендуется смазывать жидким маслом от циркуляционной системы. [c.20]

Дизельные масла в двигателях внутреннего сгорания подвергаются действию температур от 70—80 °С (подшипники) до 350 °С и более (поршневая группа, цилиндр двигателя). Циркуляционная система смазки в современных двигателях обеспечивает многократное использование масла для смазки и охлаждения подшипников при этом часть масла, соприкасающаяся с сильно нагревающимися поверхностями, [c.767]

Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем охлаждения, смазки и питания. У карбюраторных двигателей, кроме того, имеется система зажигания горючей смеси. [c.21]

Масляная система (рис. 57) имеет два контура—контур водомасляных теплообменников и контур, идущий на смазку и охлаждение трущихся поверхностей дизеля. Во внутреннюю масляную систему входят масляные насосы, водомасляные теплообменники, масляные фильтры, маслопрокачивающий агрегат, перепускные клапаны, масляные коллекторы и трубопроводы. [c.88]

Циркуляционная смазка нод давлением употребляется там, где необходимо хорошее наполнение подшипников как в целях безусловной жидкостной смазки, так и в целях промывания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая 1°. Система смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшипниками. Смазка под давлением может применяться лишь там, где подшипники совершенно закрыты при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при помощи, губчатого 1ли ротационного насоса. В паровых турбинах главный масляный насос о (фиг. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после достижения турбиной /з нормального числа оборотов, то в этой системе смазки необходим вспомогательный масляный насос б со своим вспомогательным фильтром в. Циркуляционный [c.441]

Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения аналогичен ремонту корпусов с подшипниками скольжения проверяют чистоту каналов охлаждения и чистоту внутренних поверхностей, ремонтируют системы охлаждения и смазки (если они имеются), восстанавливают уплотнения. При ослабленной посадке внутренней обоймы на вал подшипник снимают, а шейку наплавляют и протачивают или на нее насаживают с натягом втулку. Если обнаружится зажатие внешней обоймы в корпусе, корпус подшабривают. [c.186]

Газ при дрижении по трубопроводу несет с собой во взвешенном состоянии частицы различного происхождения песок, сварочный грат, окалины, продукты внутренней коррозии газопровода и другие включения, не удаленные при продувке газопровода. Они вызывают интенсивный износ оборудования, поэтому газ, поступающий на станцию, проходит очистку в пылеуловителях, параллельно с которыми монтируют дренажные емкости, предназначенные для сбора конденсата, шлама и других примесей. Из-за высоког о давления из нагнетателя, даже при наличии уплотняющих устройств, происходит утечка транспортируемого газа. Для снижения потерь и исключения взрывоопасной концентрации газа на территории КС после уплотняющих устройств нагнетателя газа направляется в специальные емкости. Кроме того, прорвавшийся через уплотняющие устройства газ уносит с собой большое количество масла, циркулирующего в системе смазки и охлаждения нагнетателя. Такой газ загрязняет рабочие поверхности проточной части ГТУ и не может быть использован в системе питания. [c.13]

Осевые насосы и турбины перерабатывают большие массы воды при сравнительно малых напорах. Центробежные насосы производительны и создают значительные давления. Многоступенчатые (многоколесные) насосы повышают давление до 50 ат и более. Центробежные насосы применяются в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в водоснабжении строительных ллощадок, котельных установках и в противопожарной технике. Мощные центробежные насосы подают воду к гидромониторам, разрабатывающим полезные ископаемые или строительные материалы. Установки с поршневыми насосами, прежде весьма распространенные в строительном деле, в настоящее время применяются реже в связи с заменой их центробежными насосами. Однако и сейчас там, где необходимо создать большое давление при небольшом расходе, применяются поршневые насосы. Ротационные насосы получили широкое применение за последние 30—40 лет. Их используют в системах смазки всевозможных двигателей, а также в гидроприводах различного назначения. [c.50]

ВАЗ Жигули — малолитражный автомобиль. Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние. Кузов четырехдверный, на 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, заднее представляет собой диван с широкой подушкой и изогнутой спинкой. Ручки стеклоподъемников и замков не имеют острых выступов и утоплены в панелях дверей для того, чтобы снизить опасность ранения в случае аварии. Трудоемкость технического обслуживания снижена. Полностью исключены точки шприцевой смазки сроки смены масла значительно увеличены для двигателя — до 10 тыс. о , для агрегатов трансмиссш — до 30 тыс. км пробега. Пробег автомобиля до капитального ремонта — не менее 100 тыс. км. Внутреннее помещение кузова обогревается водяным отопителем с вентилятором, подающим теплый воздух через два регулируемых люка па ветровое стекло и к ногам пассажиров. Закрытая система охлаждения заполняется жидкостью, не замерзающей при 40 С мороза и не выкипающей в жару. Жидкость с антикоррозийной присадкой длительное время (до двух лет) не требует замены. [c.710]

На Ждановском металлургическом заводе Азовсталь в 1977 г. смонтированы три конвертера вместимостью 350—400 т каждый. Масса конвертера вместимостью 350 т без футеровки 1640 т. Основные узлы конвертера корпус массой 403 т, опорное кольцо, три тяги, два комплекта опорных подшипйиков, две отпорные стойки, два комплекс та привода наклона конвертера, системы охлаждения цапф и смазки. Корпус конвертера высотой 11,5, диамет-. ром 9,16 м выполнен в виде полой груши из листовой стали толщиной 60, 80 и 100 мм. Опорное кольцо, удерживающее корпус конвертера с футеровкой и жидким металлом,, имеет наружный диаметр 12,5 и внутренний — 9,5 м, расстояние между наружными торцами цапф 21,4 м. Корпус конвертера крепится в опорном кольце системой тяг и кронштейнов. Цапфы опорного кольца через подшипниковые опоры опираются на металлические стойки, установленные на фундамент. Из-за большой массы и габаритов [c.115]

Масляная система. При работе дизеля горячее масло, прошедшее через узлы дизеля, стекает в поддон, вваренный в поддизельную раму 18 (рис. 6). Шестеренчатый масляный насос 23, соединенный через редуктор с коленчатым валом дизеля, засасывает горячее. масло из поддона и нагнетает его через фильтр грубой очистки 2 и полнопоточный фильтр тонкой очистки 1 в Бодомасляный теплообменник 30, откуда очищенное и охлажденное масло поступает на вход дизеля для охла.ждения и смазки его узлов. Небольшая часть масла насосо.м 23 по.аается в центробежный фильтр тонкой очистки 17, из которого оно стекает в поддон. В теплооб.меннике масло охлаждается водой. Вода проходит внутри медных трубок вдоль теплообменника, а масло — в поперечном направлении, причем благодаря внутренним перегородкам оно несколько раз меняет направление движения. [c.13]

Защита металлов от коррозии (В системе масло—вода имеет большое значение не только в нефте-, газодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. Эмульсии типа в/м или м/в находят самое разнообразное применение в качестве смазочноохлаждающих жидкостей различного назначения в качестве ингибированных тонкопленочных покрытий, наносимых из водо-эмуль-сионной фазы в системах охлаждения некоторых двигателей внутреннего сгорания в гидравлических системах на шахтах, в авиации и на флоте для смазки и защиты от коррозии паровых и газовых турбин в качестве защитных составов для внутренней консервации, в частности для защиты внутренней поверхности отсеков нефтеналивных судов противокоррозионных присадок к котельным и другим сернистым топливам [16, 121—127. [c.144]

Остальные системы (смазки, охлаждения и пр.) станций с газогенераторными двигателями мало чем отличаются от описанных выше. Необходи мо только отметить, что расходы охлаждающей воды более чем в два раза превышают расход воды на станциях с двигателями внутреннего сгорания, не имеющими газогенераторных установок. Это дополнительное количество воды (30- 40 кг/л. с. ч.) не- [c.505]

На снегоуборочной машине СМ-2 и снегопогрузочной машине системы ЦУМЗ имеются двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели и электрооборудование. Поэтому следует выполнять все требования по осмотру, заправке и обслуживанию этих установок согласно инструкциям завода-изготовителя по их эксплуатации. При этом особое внимание обращают на осмотр, очистку и заправку двигателей водой, горючим и смазкой, проверку состояния систем охлаждения, питания, смазки и зажигания, электроприборов в электрической цепи, коллекторов и щеток генераторов, контрольно-измерительных приборов. [c.71]

По внутренней системе смазки двигателя масло подводится ко всем трущимся узлам, на охлаждение поршней и смазку подшипников турбокомлрес-сара. При гидравлическом сопротивлении в теплообменнике 4 свыше 0,15 МПа, например при -низкой температуре масла, сра.батывает байпасный клалан 5, который перепускает масло мимо холодильника. [c.131]

Внутренние системы смазки дизелей представляют системы каналов, обеспечивающие подвод масла ко всем механизмам дизеля. Охлажденное и очищенное масло под давлением поступает в масляные коллекторы блока дизеля и далее направляется для смазки трущихся пар механизмов. На рис. 5.43 показана внутренняя система смазки щатунно-кривощипного механизма дизеля. [c.130]

Жидкостное охлаждение поршней прн-меняется в том случае, когда отвод теплоты в стенки цилиндра недостаточен и при работе двигателя не обеспечивается допустимая температура днища поршня. Обычно это наблюдается в двигателях с большим диаметром цилиндров, а также в форсированных быстроходных двигателях. Охлаждение поршней осуществляется в большинстве случаев маслом. В поршне непосредственно под днищем делается полость, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Жидкость может подводиться через шток 1 (рис. 33), а также с помощью шарнирного или телескопического механизма (рис. 34). Охлаждение водой применяется только в крейцкопфных двигателях, где телескопический механизм может быть вынесен из картера, и вода, вытекающая через неплотности, не может попасть в маслосборник фундаментной рамы. В быстроходных двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом поршни охлаждаются струей масла из системы смазки, направленной на внутреннюю сторону днища через канал в шатуне и сопло, которое установлено в верхней головке шатуна. [c.87]

Соврёменный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя [c.26]

При охлаждении маслом утечка его через неплотности шарниров или телескопических труб не может вызвать особых нарушений в работе двигателя. В быстроходных двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом применяется охлаждение поршней маслом из циркуляционной системы смазки. Струя масла направляется на внутреннюю сторону днища через канал в шатуне и сопло, установленное в верхней головке шатуна. [c.72]

II. Техника сжижения неперманентных газов. Для сжижения неперманентных газов достаточно сжать их несколько выше давления насыщенных паров при температуре, служащей для охлаждения воды. Практически сжатие ведут значительно выше, принимая во внимание повышение t°, сопряженное с наполнением газа в цилиндры (бутыли) для транспортирования. Компрессоры (см.) по конструкции не отличаются от употребляемых в холодильном деле особенности материала цилиндров и способ смазки их будут указаны далее при отдельных газах. Холодильники (конденсаторы) строят по принципу противотока, т. е. охлаждающая жидкость течет навстречу охлаждаемому газу, вследствие чего становится возможным охлаждение выходящего из конденсатора газа почти до t° входящей в него воды. В простейшем виде холодильник состоит из змеевика, погруженного в чан с проточной водой при недостатке воды для охлаждения применяют оросительные конденсаторы, представляющие собой плоский, расположенный вертикально змеевик, орошаемый снаружи водой. В последнее время оба эти типа вытесняются конденсатором с двойными трубками (фиг. 1) газ и вода двигаются противотоком, первый в наружной, вторая во внутренней трубке преимуществом этой системы является сбережение места и повышенный охлаждающий эффект практически достижимый обмен тепла на 1 м поверхности и на 1° разницы температур равняется в первой системе 280 -320 al, во второй 140- 180 al и в третьей системе 1 300-i- [c.369]

Самым больщим препятствием на пути к созданию газовых турбин явилась потребность в особо жаропрочных и жароупорных материалах, возникающая вследствие высокой температуры газов, сопровождающей рабочий процесс (высокая температура, в свою очередь, необходима для получения удовлетворительных значений к. п. д. и расходов топлива). Вследствие простоты, малого удельного веса и возможности работы на дешевых топливах газовые турбины давно привлекали внимание конструкторов. Дополнительными преимуществами газовых турбин по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания являются отсутствие необходимости в специальных устройствах для охлаждения, хорошая уравновешенность, упрощение системы смазки. Создание газовых турбин стало возможным после того, как в связи с форсированием поршневых двигателей внутреннего сгорания и использованием в них газотурбинного наддува были созданы новые марки жаропрочных и жароупорных сталей. [c.938]

В термобиметаллах возможно возникновение коррозионного разрушения от циклических нагрузок. Поскольку готовый термобиметаллический элемент прн измерении температуры вследствие разности ТКЛР составляющих изгибается, то при этом возникают внутренние напряжения. Прн охлаждении полосы платина изгибается в противоположную сторону. Таким образом, при наличии растягивающих усилий повторно-переменных нагрузок, а также коррозионной среды на поверхности металла возможно образование трещин. Этот вид коррозии наблюдают на нагартованной латунн Л62 в аммиачной среде, а на сплавах системы Ре—Сг—N1 — в хлоридах. Для защиты от коррозии готового термобиметаллического элемента в зависимостн от условий работы применяют различные металлические и лакокрасочные покрытия, а также покрытия эмалями н смазками. [c.173]

Нормальную подачу масла к трущимся деталям дизеля и частичное их охлаждение обеспечивает масляная система. Система включает в себя внутреннюю систему смазки, узлы и детали которой смонтированы на двигателе (масляный насос, масляный фильтр, трубопроводы, арматура и контрольно-измерительные приборы), и внешнюю систему смазки, в которую гвходят секции холодильника, масляный бак, маслопрокачиваю- щий насос для прокачки масла перед запуском дизеля, трубопроводы с перепускным клапаном и кранами для обеспечения яормальной работы системы в эксплуатации. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...